Minyak diesel dalam mesin bensin: menuangkan atau tidak?
kadar
Proses yang terjadi di mesin pembakaran internal (ICE) tergantung pada sifat bahan bakar yang digunakan. Pabrikan oli mesin memperhitungkan karakteristik setiap jenis bahan bakar dan membuat komposisi kental dengan aditif yang menghaluskan efek berbahaya dari zat tertentu dalam bahan bakar diesel atau bensin. Hal ini berguna bagi pengendara untuk mengetahui konsekuensi penggunaan minyak solar pada mesin bensin. Inilah yang dikatakan para ahli dan pengendara berpengalaman tentang hal ini.
Apakah ada kebutuhan untuk menyimpang dari peraturan pelumasan?
Nol oli adalah alasan utama untuk penggantian paksa
Situasi darurat adalah alasan paling umum untuk menggunakan pelumasan yang tidak ditentukan oleh pabrikan peralatan: level oli yang tidak mencukupi di bak mesin dapat menyebabkan lebih banyak kerusakan pada mesin. Alasan lain untuk menuangkan dismaslo ke mesin gas adalah sifat khusus untuk menghilangkan endapan karbon dari bagian internal mesin pembakaran internal. Penampilan oli motor universal berkontribusi pada penyimpangan dari peraturan: Anda jarang dapat melihat pelumas yang ditujukan hanya untuk mesin bensin di rak-rak toko.
Motif untuk tidak menuangkan dismaslo ke mesin bensin
Alasan utama tidak diperbolehkannya minyak solar dituangkan ke mesin bensin adalah larangan pabrikan mobil yang tertuang dalam dokumen operasional mobil. Motif lain dikaitkan dengan fitur desain mesin pembakaran internal multi-bahan bakar. Mereka diekspresikan dalam keadaan berikut:
- kebutuhan akan peningkatan tekanan dan suhu di ruang bakar mesin diesel;
- kecepatan poros engkol mesin bensin: untuk mesin diesel kecepatan putarannya <5 ribu rpm;
- kadar abu dan kadar belerang bahan bakar diesel.
Dari daftar di atas, tujuan aditif dalam minyak diesel jelas: untuk meminimalkan efek destruktif faktor fisik pada pelumas dan efek zat berbahaya yang terkandung dalam bahan bakar diesel. Untuk mesin bensin yang dirancang untuk beroperasi pada kecepatan tinggi, kotoran dalam oli hanya membahayakan.
Fakta menarik: bahan bakar dalam silinder diesel dikompresi 1,7-2 kali lebih kuat daripada di ruang bakar mesin bensin. Dengan demikian, seluruh mekanisme engkol mesin diesel mengalami beban berat.
Pendapat pengendara dan ahli
Bagi pengendara, banyak yang menganggap mengganti oli khusus dengan solar berguna karena viskositasnya lebih tinggi: jika mesin bensin sudah cukup aus. Tidak semua ahli setuju dengan penilaian ini. Para ahli mengutip perbedaan berikut dalam penggunaan minyak:
- Rezim termal mesin diesel lebih intens. Minyak diesel dalam mesin bensin bekerja dalam kondisi yang tidak dimaksudkan untuk itu, terlepas dari apakah itu baik untuk mesin atau buruk.
- Rasio kompresi yang tinggi di ruang bakar diesel memberikan intensitas proses oksidatif yang tinggi, yang dilindungi oleh aditif yang ditambahkan ke pelumas untuk mengurangi sifat mudah terbakar minyak. Aditif lain membantu melarutkan endapan karbon dan jelaga yang dilepaskan selama pembakaran bahan bakar diesel.
Properti terakhir dismasla digunakan oleh pengendara untuk menyiram bagian dalam mesin gas dan mendekarbonisasi - membersihkan cincin piston dari jelaga. Mesin pembakaran internal bensin dibersihkan dengan jarak tempuh mobil dalam mode kecepatan rendah dalam jumlah 8-10 ribu km.
Sebagian besar produsen mobil menunjukkan merek oli tertentu untuk digunakan, tidak merekomendasikan penggunaan pelumas universal. Masalahnya adalah bahwa pelumas gabungan sering diberikan untuk minyak bensin murni dengan menambahkan tulisan tentang bensin. Bahkan, mereka mengandung aditif yang tidak dibutuhkan mesin bensin.
Konsekuensi melanggar aturan operasi
Tidak ada tanda-tanda yang jelas dari pelanggaran aturan
Hasil dari penggunaan minyak solar pada mesin bensin akan lebih terlihat jika digunakan minyak solar yang diperuntukan untuk mesin diesel truk. Cairan pelumas mereka mengandung lebih banyak reagen alkali dan aditif yang meningkatkan kadar abu. Untuk mengurangi kerusakan pada mesin bensin, lebih baik menggunakan oli yang dirancang untuk mesin diesel penumpang.
Sekadar informasi: jumlah aditif dalam minyak diesel mencapai 15%, yang 3 kali lebih tinggi daripada dalam cairan pelumas untuk mesin pembakaran internal bensin. Akibatnya, sifat antioksidan dan deterjen minyak diesel lebih tinggi: pengendara yang telah menggunakan penggantian oli mengklaim bahwa mekanisme distribusi gas tampak seperti baru setelah itu.
Konsekuensi penggunaan minyak solar juga tergantung pada jenis mesin bensin:
- Mesin pembakaran internal karburator dan injeksi hanya berbeda dalam cara bahan bakar dipasok ke ruang bakar: modifikasi kedua melibatkan injeksi oleh nosel, yang menyediakan mode konsumsi bahan bakar yang ekonomis. Keragaman mesin pembakaran internal tidak mempengaruhi penerapan minyak diesel di mesin tersebut. Tidak akan ada kerugian besar dari penggunaan jangka pendek dimasl di mesin VAZ, GAZ, dan UAZ domestik.
- Kendaraan Asia dirancang untuk oli dengan viskositas rendah karena saluran atau saluran oli yang sempit. Cairan pelumas yang lebih kental untuk mesin diesel memiliki mobilitas yang lebih rendah, yang akan menyebabkan kesulitan dengan pelumasan mesin dan menyebabkan kegagalan fungsi mesin pembakaran internal.
- Mobil dari Eropa dan AS digunakan secara massal - bagi mereka, pengisian minyak diesel satu kali tidak akan diperhatikan jika Anda tidak mengencangkannya dengan mengganti pelumas sementara menjadi cairan yang direkomendasikan oleh pabrikan. Syarat kedua adalah jangan mempercepat mesin lebih dari 5 ribu putaran.
- Mesin bensin turbocharged membutuhkan oli khusus yang dapat menahan suhu tinggi: percepatan turbin untuk tekanan udara dilakukan oleh gas buang. Pelumas yang sama bekerja di dalam mesin dan di turbocharger, ternyata dalam kondisi yang keras. Untuk suhu dan tekanan tinggi itulah minyak diesel dimaksudkan. Penting untuk menggunakan pelumas yang berkualitas dan tidak membiarkan levelnya menurun. Namun, penggantian seperti itu hanya diperbolehkan untuk sementara waktu untuk sampai ke stasiun layanan.
Bagaimanapun, dismaslo tidak tahan terhadap kecepatan tinggi. Tidak perlu melakukan akselerasi saat berkendara, tidak perlu menyalip. Dengan mengikuti aturan sederhana ini, risiko konsekuensi negatif dari pengisian darurat minyak diesel ke mesin bensin dapat diminimalkan.
Ulasan pengendara tentang hasil substitusi
Analisis pernyataan pengemudi di Internet tentang penggunaan universal dismasl menunjukkan bahwa berapa banyak orang, begitu banyak pendapat. Tapi yang berlaku masih kesimpulan optimistis bahwa tidak akan ada kerugian besar dari menuangkan minyak solar ke mesin bensin. Selain itu, ada contoh operasi jangka panjang mobil penumpang domestik pada pelumas yang ditujukan untuk mesin diesel:
Pada awal 90-an, ketika wanita Jepang mulai membawa, hampir semua orang mengendarai oli KAMAZ.
Minyak diesel dapat dituangkan ke dalam mesin bensin, sebaliknya, tidak mungkin. Ada lebih banyak persyaratan untuk minyak diesel: lebih baik dalam karakteristiknya.
Indikatif dapat dianggap sebagai ulasan dari Andrey P., yang melaju 21013 ribu km dengan minyak diesel dari KAMAZ di mesin VAZ-60. Dia mencatat bahwa banyak terak terbentuk di mesin pembakaran internal: sistem ventilasi dan cincin tersumbat. Proses akumulasi jelaga tergantung pada merek minyak diesel, musim, kondisi operasi, dan faktor lainnya. Bagaimanapun, umur mesin akan berkurang.
Pabrikan ICE, ketika mengembangkan sistem pelumasan engine, mempertimbangkan semua desain dan fitur operasionalnya, dan membuat rekomendasi mereka tentang oli dalam dokumen yang menyertainya. Tidak perlu mengabaikan peraturan yang telah ditetapkan. Penyimpangan dari aturan pasti akan menyebabkan pengurangan masa pakai peralatan apa pun. Jika situasi kritis telah muncul, mereka memilih yang lebih rendah dari dua kejahatan - menuangkan minyak diesel ke mesin gas dan perlahan-lahan pergi ke bengkel.
