Kecelakaan lalu lintas jalan: konsep, peserta, tipe

Kecelakaan lalu lintas adalah kecelakaan yang melibatkan satu atau lebih kendaraan bermotor. Kebanyakan orang akan memberikan jawaban yang sama, apakah mereka memiliki mobil atau menggunakan transportasi umum, dan hanya sebagian yang benar. Kecelakaan adalah konsep hukum yang memiliki konten spesifik dan sejumlah fitur.

Konsep kecelakaan lalu lintas

Isi istilah "kecelakaan lalu lintas" diungkapkan di tingkat legislatif dan tidak dapat dianggap berbeda.

Kecelakaan adalah peristiwa yang terjadi selama pergerakan kendaraan di jalan raya dan dengan partisipasinya, di mana orang terbunuh atau terluka, kendaraan, bangunan, kargo rusak, atau kerusakan material lainnya terjadi.

Seni. 2 Undang-Undang Federal 10.12.1995 Desember 196 No. XNUMX-FZ "On Road Safety"

Definisi serupa diberikan dalam paragraf 1.2 Aturan Jalan (SDA), disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 23.10.1993 Oktober 1090 N XNUMX. Dalam arti di atas, konsep tersebut digunakan dalam peraturan lain, kontrak (lambung, OSAGO, sewa / leasing kendaraan, dll.) dan dalam penyelesaian litigasi.

Tanda-tanda kecelakaan

Untuk memenuhi syarat kecelakaan sebagai kecelakaan lalu lintas, kondisi berikut harus dipenuhi secara bersamaan:

1. Insiden harus sesuai dengan karakteristik peristiwa. Secara ketat dalam pengertian hukum, suatu peristiwa adalah fenomena kehidupan nyata yang tidak bergantung pada kehendak seseorang. Tetapi jika yang disebut peristiwa absolut terjadi dan berkembang sepenuhnya terisolasi dari perilaku dan niat peserta dalam hubungan (fenomena alam, berlalunya waktu, dll.), Maka peristiwa relatif, yang termasuk kecelakaan, muncul karena tindakan atau kelambanan seseorang dan terungkap di masa depan tanpa partisipasinya. Melewati lampu lalu lintas (tindakan) atau tidak menggunakan pengereman darurat (tidak bertindak) terjadi atas kemauan dan dengan partisipasi pengemudi, dan akibatnya (kerusakan mekanis pada kendaraan dan benda lain, cedera atau kematian orang) terjadi akibat hukum fisika dan perubahan tubuh korban.
   

   Kegagalan aspal di bawah mobil adalah salah satu dari sedikit situasi di mana kecelakaan terjadi sama sekali tanpa kemauan dan partisipasi pengemudi
2. Kecelakaan terjadi saat kendaraan sedang melaju. Setidaknya satu kendaraan harus bergerak. Kerusakan pada mobil yang berdiri oleh benda yang terbang dari kendaraan yang lewat akan menjadi kecelakaan, meskipun tidak ada orang di dalam kendaraan yang rusak, dan jatuhnya es atau dahan pada mobil yang tertinggal di halaman dianggap sebagai penyebab kerusakan perumahan dan layanan komunal, pemilik bangunan, dll.
3. Kecelakaan terjadi saat di jalan. Aturan lalu lintas mendefinisikan lalu lintas jalan sebagai hubungan yang ada dalam proses pergerakan orang dan barang di sepanjang jalan. Jalan, pada gilirannya, adalah permukaan yang dirancang khusus untuk pergerakan kendaraan, yang juga mencakup sisi jalan, jalur trem, jalur pemisah, dan trotoar (pasal 1.2 SDA). Wilayah yang berdekatan (halaman, jalan halaman tidak tembus, tempat parkir, situs di pompa bensin, area perumahan dan permukaan serupa lainnya yang awalnya tidak dimaksudkan untuk lalu lintas) bukanlah jalan, tetapi lalu lintas di area tersebut harus dilakukan sesuai dengan lalu lintas aturan. Dengan demikian, peristiwa yang terjadi pada mereka dianggap sebagai kecelakaan. Tabrakan dua mobil di lapangan terbuka atau di es sungai bukanlah kecelakaan. Pelaku yang menimbulkan kerugian akan ditentukan berdasarkan keadaan yang sebenarnya berdasarkan norma hukum perdata.
   

   Kecelakaan di luar jalan tidak dianggap sebagai kecelakaan di jalan raya.
4. Acara tersebut melibatkan setidaknya satu kendaraan - perangkat teknis yang dirancang secara struktural sebagai alat untuk memindahkan orang dan / atau barang di sepanjang jalan. Kendaraan dapat digerakkan (kendaraan mekanik) atau digerakkan dengan cara lain (tenaga otot, hewan). Selain mobil itu sendiri (traktor, kendaraan self-propelled lainnya), peraturan lalu lintas meliputi sepeda, moped, sepeda motor dan trailer hingga kendaraan (pasal 1.2 peraturan lalu lintas). Traktor berjalan di belakang dengan peralatan trailing khusus bukanlah kendaraan, karena menurut konsep desain aslinya, tidak dimaksudkan untuk lalu lintas jalan raya, meskipun secara teknis mampu mengangkut orang dan barang. Seekor kuda, gajah, keledai, dan hewan lainnya bukanlah kendaraan dalam pengertian peraturan lalu lintas karena tidak dapat dianggap sebagai perangkat teknis, tetapi gerobak, gerbong, dan benda serupa lainnya yang terkadang ditemukan di jalan raya sepenuhnya sesuai. dengan karakteristik kendaraan. Insiden yang melibatkan kendaraan eksotis tersebut akan diperlakukan sebagai kecelakaan.
   

   Kecelakaan Motoblock bukanlah kecelakaan
5. Suatu kejadian pasti selalu menimbulkan akibat material dan/atau fisik berupa luka-luka atau kematian orang, kerusakan kendaraan, struktur, kargo, atau kerusakan material lainnya. Kerusakan pada pagar dekoratif misalnya, akan menjadi kecelakaan meski tidak ada goresan yang tertinggal pada mobil. Jika sebuah mobil menabrak seorang pejalan kaki, tetapi dia tidak terluka, maka peristiwa tersebut tidak dapat dikaitkan dengan kecelakaan, yang tidak mengesampingkan pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi. Sementara itu, jika seorang pejalan kaki merusak teleponnya atau merusak celananya akibat tabrakan, maka kejadian tersebut sesuai dengan tanda-tanda kecelakaan, karena ada akibat materialnya. Untuk mengklasifikasikan suatu peristiwa sebagai kecelakaan, kerusakan tubuh saja tidak cukup. Aturan untuk merekam kecelakaan, disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 29.06.1995 No. 647, dan diadopsi sesuai dengan mereka ODM 218.6.015-2015, disetujui oleh Perintah Badan Lalu Lintas Jalan Federal 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, sehubungan dengan kecelakaan lalu lintas dipertimbangkan:
   • terluka - seseorang yang menerima cedera tubuh, akibatnya ia ditempatkan di rumah sakit selama minimal 1 hari atau membutuhkan perawatan rawat jalan (klausul 2 Peraturan, klausul 3.1.10 ODM);
   • mati - seseorang yang meninggal secara langsung di tempat kejadian atau tidak lebih dari 30 hari sejak konsekuensi dari cedera yang diterima (klausul 2 Peraturan, klausul 3.1.9 dari ODM).

Signifikansi kualifikasi suatu peristiwa sebagai kecelakaan

Kualifikasi kecelakaan yang benar sebagai kecelakaan lalu lintas penting dalam menyelesaikan masalah tanggung jawab pengemudi dan kompensasi atas kerugian. Dalam praktiknya, tidak banyak situasi di mana atribusi yang benar dari suatu peristiwa ke suatu kecelakaan sangat menentukan untuk menyelesaikan perselisihan, tetapi itu cukup nyata. Tidak mungkin menyelesaikannya tanpa memahami esensi kecelakaan lalu lintas. Untuk kejelasan, mari kita lihat beberapa contoh.

Contoh pertama menyangkut pengemudi yang meninggalkan lokasi kecelakaan. Saat bergerak mundur dengan kecepatan minimum, pengemudi menabrak pejalan kaki, akibatnya orang tersebut terjatuh. Pada pemeriksaan awal tidak ditemukan luka-luka, keadaan kesehatan tetap baik. Pakaian dan properti lainnya tidak rusak. Pejalan kaki tidak mengajukan tuntutan apapun terhadap pengemudi, kejadian tersebut diakhiri dengan permintaan maaf dan rekonsiliasi. Peserta bubar, tidak ada imbauan ke polisi lalu lintas atas kesepakatan bersama. Setelah beberapa waktu, pejalan kaki mulai mengajukan tuntutan material kepada pengemudi sehubungan dengan munculnya rasa sakit atau kerusakan material yang ditemukan, mengancam akan membawanya ke pengadilan berdasarkan Bagian 2 Seni. 12.27 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia (meninggalkan tempat kecelakaan). Hukuman untuk dugaan pelanggaran berat - pencabutan hak hingga 1,5 tahun atau penangkapan hingga 15 hari. Penyelesaian kasus yang adil hanya mungkin dilakukan dengan kualifikasi acara yang benar. Jika peristiwa tersebut tidak memenuhi tanda-tanda kecelakaan dalam hal konsekuensinya, tanggung jawab dikecualikan. Kesulitannya terletak pada kenyataan bahwa konsekuensi fisik mungkin muncul kemudian.

Situasi seperti itu dapat dipentaskan dengan tujuan pemerasan uang lebih lanjut. Penipu menghadirkan saksi kejadian dan bahkan video kejadian tersebut. Menghadapi tindakan ilegal, sebaiknya jangan hanya mengandalkan kekuatan sendiri. Sangat sulit untuk keluar dari situasi seperti itu tanpa bantuan yang memenuhi syarat.

Kasus kedua, ketika kualifikasi suatu peristiwa sebagai kecelakaan sangat penting, adalah kompensasi atas kerusakan. Tertanggung telah mengadakan perjanjian CASCO di bawah program khusus, yang menurutnya risiko yang dipertanggungkan hanyalah kecelakaan, terlepas dari kesalahan tertanggung dalam menyebabkan kerusakan. Saat memasuki sebidang tanah berpagar dengan bangunan tempat tinggal individu (rumah pinggiran kota, dacha, dll.), Pengemudi salah memilih interval lateral dan melakukan tabrakan lateral dengan sayap gerbang, mobil rusak. Ganti rugi atas kerusakan oleh penanggung dimungkinkan jika kecelakaan tersebut memenuhi syarat sebagai kecelakaan lalu lintas. Masuk ke lokasi biasanya dilakukan dari jalan raya atau wilayah yang berdekatan, sehubungan dengan peristiwa yang terjadi pada saat masuk tersebut, menurut saya jelas merupakan kecelakaan dan pihak asuransi wajib melakukan pembayaran.

Situasi menjadi lebih rumit ketika peristiwa dengan kendaraan terjadi di dalam area lokal. Insiden seperti itu, tampaknya, tidak boleh dianggap sebagai kecelakaan. Wilayah yang berdekatan tidak dimaksudkan tidak hanya untuk lalu lintas, tetapi juga untuk lalu lintas pada umumnya, dan oleh karena itu tidak dapat dianggap sebagai jalan atau wilayah yang berdekatan dengan jalan.

Video: apa itu kecelakaan

Apa itu kecelakaan?

Kategori peserta kecelakaan lalu lintas

Konsep peserta kecelakaan tidak diungkapkan dalam undang-undang, tetapi jelas mengikuti makna filologis dari ungkapan tersebut. Hanya individu yang dapat menjadi anggota. Aturan jalan menyoroti kategori berikut (klausul 1.2 dari SDA):

• pengemudi - orang yang mengendarai kendaraan, pengemudi yang memimpin hewan pengangkut, menunggang hewan atau menggembala di sepanjang jalan (mengajar mengemudi disamakan dengan pengemudi);
• pengendara sepeda - orang yang mengendarai sepeda;
• penumpang - seseorang, kecuali pengemudi, yang berada di dalam kendaraan (di atasnya), serta orang yang memasuki kendaraan (naik) atau keluar dari kendaraan (turun);
• pejalan kaki - seseorang yang berada di luar kendaraan di jalan raya atau di jalur pejalan kaki atau sepeda dan tidak mengerjakannya (pejalan kaki disamakan dengan orang yang bergerak dengan kursi roda tanpa mesin, mengendarai sepeda, moped, sepeda motor, membawa kereta luncur, kereta dorong, kursi roda anak-anak atau cacat, serta menggunakan sepatu roda, skuter, dan alat transportasi serupa lainnya).

Tabrakan gerobak adalah kecelakaan yang melibatkan dua kendaraan.

Sehubungan dengan kecelakaan dan sehubungan dengan itu, konsep lain digunakan:

• pemilik kendaraan (pemilik mobil) - pemilik atau orang lain yang secara sah memiliki kendaraan (sewa, pengelolaan ekonomi, dll.);
• bersalah atas kecelakaan (pelaku kecelakaan) - seseorang yang karena kesalahannya terjadi kecelakaan;
• bersalah menyebabkan kerusakan (pelaku kerusakan) - seseorang yang, sebagai akibat dari kecelakaan, menyebabkan kerusakan pada kehidupan dan kesehatan atau kerusakan properti (biasanya sama dengan penyebab kecelakaan, tetapi terkadang pengemudi dapat dinyatakan bersalah, misalnya, seorang mekanik yang melepaskan mobil yang rusak dalam penerbangan, pemilik hewan peliharaan, mengizinkan mereka memasuki jalan raya, dll.);
• korban - orang yang kehidupan dan kesehatan atau harta bendanya dirugikan (korban sering disebut orang yang hanya menderita kerusakan harta benda, berbeda dengan korban);
• korban - seseorang yang kehidupan dan kesehatannya telah dirugikan.

Penyebab utama kecelakaan lalu lintas

Sebagian besar kecelakaan terjadi karena alasan subyektif, seluruhnya atau sebagian. Dalam satu jilid atau lainnya, kesalahan peserta dalam kejadian tersebut hampir selalu ada. Pengecualian dapat terjadi ketika kecelakaan terjadi sebagai akibat dari beberapa peristiwa yang objektif dan sepenuhnya terlepas dari kehendak manusia: penurunan aspal di bawah mobil yang lewat, petir menyambar mobil, dll. Hewan yang berlari ke jalan, lubang dan lubang, dan faktor eksternal lain yang diharapkan dan dihindari seseorang tidak dianggap sebagai satu-satunya penyebab kecelakaan. Dalam kasus terbaik, selain pelanggaran lalu lintas yang dilakukan oleh pengemudi, misalnya, pelanggaran aturan dan peraturan untuk pemeliharaan jalan dilakukan oleh layanan jalan. Kerusakan mobil juga bukan penyebab kecelakaan yang berdiri sendiri, karena pengemudi wajib memeriksa dan memastikan kendaraan dalam kondisi baik di jalan sebelum berangkat (klausul 2.3.1 SDA).

Ada beberapa aturan universal dalam peraturan lalu lintas yang memungkinkan Anda menetapkan kesalahan pengemudi di hampir semua kecelakaan. Misalnya, klausul 10.1 dari SDA - pengemudi harus memilih kecepatan dalam batas tersebut untuk memastikan kontrol yang konstan atas pergerakan, klausul 9.10 dari SDA - pengemudi harus memperhatikan interval kendaraan di depan dan interval samping, dll. Kecelakaan hanya karena kesalahan pejalan kaki terjadi dalam kasus yang jarang terjadi dan mungkin terjadi, mungkin, hanya dengan jalan keluar yang tidak terduga ke jalan raya di tempat yang salah atau di lampu lalu lintas yang dilarang.

Dalam satu kasus, pengadilan memutuskan pengemudi bersalah karena melanggar klausul 10.1 peraturan lalu lintas, ketika ia bergerak di sepanjang jalan licin dengan kecepatan 5-10 km / jam, kehilangan kendali dan membiarkan mobil tergelincir, diikuti oleh a tabrakan. Kesalahan layanan jalan dalam pemeliharaan jalan yang tidak tepat tidak ditetapkan. Pengadilan menilai dalam situasi ini pengemudi salah memilih kecepatan. Argumen bahwa mobil (GAZ 53) tidak dapat bergerak dengan kecepatan rendah karena fitur desain, pengadilan tidak menganggapnya layak untuk diperhatikan - jika terjadi situasi berbahaya, pengemudi harus menerapkan semua tindakan untuk mengurangi kecepatan hingga kendaraan berhenti total.

Hampir setiap kecelakaan terjadi akibat pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi.

Dengan demikian, penyebab mendasar dan utama terjadinya kecelakaan adalah pelanggaran yang dilakukan oleh pengemudi terhadap Tata Tertib Jalan. Klasifikasi yang lebih rinci dimungkinkan berdasarkan peraturan lalu lintas tertentu. Alasan utamanya meliputi:

1. Pelanggaran batas kecepatan (klausul 10.1 SDA). Seringkali, pengemudi mengacaukan pilihan kecepatan yang salah dengan melebihi nilai maksimum yang diizinkan untuk area tertentu (paragraf 10.2 - 10.4 SDA) atau ditentukan oleh rambu jalan yang relevan. Nyatanya, pilihan mode kecepatan yang tepat tidak bergantung pada indikator batas dan ditentukan berdasarkan situasi saat ini. Dengan sendirinya, melebihi kecepatan maksimum yang diizinkan tidak dapat menyebabkan kecelakaan, kecelakaan terjadi karena ketidakmampuan untuk berhenti dalam mode mengemudi yang dipilih. Pengemudi mobil yang melaju dengan kecepatan 100 km/jam di dalam kota dapat memiliki waktu untuk mengerem atau bermanuver dengan jarak pandang yang cukup dan jalan bebas hambatan, sedangkan pada kecepatan 30 km/jam di aspal es, saat pengereman, mobil akan kehilangan kendali dan bertabrakan dengan mobil lain. Jarak pengereman di aspal basah bertambah hingga satu setengah kali lipat, dan di jalan berlapis es - 4-5 kali lipat dibandingkan aspal kering.
2. Berangkat ke lampu lalu lintas atau pengontrol lalu lintas yang melarang. Keadaan dan konsekuensi dari pelanggaran tersebut jelas.
3. Pilihan interval yang salah untuk kendaraan di depan atau interval samping. Pengereman mendadak kendaraan di depan biasanya bukan penyebab kecelakaan. Pengemudi di belakang harus memilih jarak aman yang memungkinkannya berhenti dalam keadaan darurat. Seringkali, pengemudi mencoba menghindari tabrakan dengan mobil depan dengan bermanuver dan bertabrakan dengan kendaraan yang bergerak di jalur lain dengan arah yang sama, atau berkendara ke jalur yang akan datang. Peraturan lalu lintas tidak mengatur kemungkinan untuk bermanuver jika terjadi bahaya. Tindakan pengemudi seharusnya hanya ditujukan untuk mengurangi kecepatan hingga berhenti.
4. Berangkat ke jalur yang akan datang (klausul 9.1 SDA). Alasan keluar bisa berupa menyalip karena melanggar aturan, upaya menghindari tabrakan dengan rintangan yang muncul di depan, salah memilih lokasi mobil di jalan tanpa marka, tindakan yang disengaja, dll.
5. Pelanggaran aturan belok (klausul 8.6 SDA). Sejumlah besar pengemudi melanggar aturan untuk berbelok di persimpangan. Di akhir manuver, kendaraan harus berada di lajurnya sendiri, namun nyatanya sebagian lintasan dibuat di lajur yang melaju, sehingga terjadi tabrakan dengan kendaraan yang melaju.
6. Pelanggaran lalu lintas lainnya.

Keadaan lain yang sering disebut-sebut sebagai penyebab kecelakaan lalu lintas sebenarnya adalah faktor yang memperbesar kemungkinan terjadinya suatu peristiwa atau penyebab tambahan. Ini termasuk:

1. Kondisi fisik pengemudi. Kelelahan, kesehatan yang buruk mengurangi perhatian dan memperlambat reaksi. Untuk pengemudi bus, termasuk perkotaan, pengemudi truk, dan beberapa kategori lainnya, disediakan mode kerja khusus, yang menyiratkan istirahat wajib antara penerbangan dan selama perjalanan. Pelanggaran norma-norma yang ditentukan merupakan salah satu faktor yang mempengaruhi tingkat kecelakaan. Larangan langsung mengemudi dalam keadaan sakit atau lelah, bersamaan dengan mabuk, tertuang dalam pasal 2.7 SDA.
2. faktor yang mengganggu. Musik yang keras, terutama mendengarkan headphone, suara asing dan percakapan di dalam kabin, memperhatikan penumpang (misalnya anak kecil) atau hewan di dalam mobil mengalihkan perhatian pengemudi dari pengatur lalu lintas. Ini tidak memungkinkan respons tepat waktu terhadap kondisi yang berubah.
   

   Terlibat dalam hal-hal asing saat mengemudi adalah cara yang dapat diandalkan untuk mengalami kecelakaan
3. Cuaca. Mereka memiliki dampak serbaguna dan multifaktorial pada lalu lintas. Hujan dan salju mengurangi jarak pandang dan traksi aspal, kabut dapat membatasi jarak pandang jalan hingga puluhan meter dibandingkan beberapa kilometer dalam cuaca cerah, sinar matahari yang cerah membutakan pengemudi, dll. Kondisi cuaca buruk menyebabkan stres tambahan bagi pengemudi, yang menyebabkan untuk cepat lelah.
4. Kondisi permukaan jalan menjadi topik favorit para pengemudi. Sejujurnya, perlu dicatat bahwa dalam beberapa tahun terakhir, panjang jalan raya dan jalan kota yang signifikan telah diperbaiki dan dipulihkan, tetapi masalahnya sangat signifikan sehingga belum perlu berbicara tentang kualitas yang memuaskan secara umum. Berguna bagi pengemudi untuk mengingat beberapa indikator cacat jalan maksimum yang diizinkan (GOST R 50597–93), jika terjadi penyimpangan yang memungkinkan untuk membawa jalan dan layanan terkait lainnya ke tanggung jawab atas kecelakaan di jalan raya:
   • lebar lubang terpisah - 60 cm;
   • panjang satu lubang adalah 15 cm;
   • kedalaman satu lubang adalah 5 cm;
   • penyimpangan kisi saluran masuk air badai dari ketinggian baki - 3 cm;
   • penyimpangan penutup lubang got dari tingkat cakupan - 2 cm;
   • penyimpangan kepala rel dari lapisan - 2 cm.
5. Alkohol, obat-obatan atau keracunan racun. Pelanggaran klausul 2.7 peraturan lalu lintas itu sendiri tidak dapat menyebabkan kecelakaan, tetapi keadaan mabuk memiliki efek bencana pada reaksi dan koordinasi seseorang, mencegah penilaian situasi lalu lintas yang memadai. Berdasarkan sikap hukum dan sosial secara umum, seorang pengemudi yang mabuk sangat mungkin untuk "dibawa" ke tanggung jawab atas kecelakaan dan kerusakan yang ditimbulkan, bahkan jika ia sebenarnya tidak melakukan pelanggaran lalu lintas lainnya dan kecelakaan itu terjadi sebagai akibat dari tindakan tersebut. dari peserta lain.
   

   Keadaan mabuk sangat memengaruhi reaksi dan kecukupan pengemudi

Faktor-faktor lain yang berkontribusi terhadap kecelakaan di jalan termasuk pengawasan yang tidak tepat terhadap hewan peliharaan, tindakan hewan liar, fenomena alam, pemeliharaan yang tidak tepat terhadap objek yang berdekatan dengan jalan (misalnya, ketika pohon, tiang, bangunan, dll. tumbang di jalan) dan lain-lain. keadaan, yang secara signifikan dapat meningkatkan risiko kecelakaan. Faktor penyebabnya juga termasuk pelatihan pengemudi yang kurang berkualitas di sekolah mengemudi, dan kekurangan dalam desain mobil. Pendukung ajaran esoterik mungkin melihat karma sebagai penyebab kecelakaan, tetapi ini sudah menjadi amatir.

Jenis kecelakaan lalu lintas

Dalam teori dan praktik, ada beberapa opsi untuk mengkualifikasi kecelakaan. Menurut tingkat keparahan konsekuensinya, insiden dibagi:

• dengan akibat yang fatal, dengan mempertimbangkan konsep yang diberikan sebelumnya tentang seseorang yang meninggal akibat kecelakaan;
• dengan cedera tubuh;
• dengan kerusakan materi.

Menurut tingkat keparahan konsekuensinya, kecelakaan dibedakan, yang meliputi:

• kerusakan material;
• cedera tubuh ringan - gangguan kesehatan jangka pendek atau sedikit kehilangan kemampuan umum untuk bekerja secara permanen (catatan 1 pasal 12.24 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia);
• cedera tubuh tingkat menengah - gangguan kesehatan jangka panjang yang tidak mengancam jiwa atau kehilangan permanen yang signifikan dari kemampuan umum untuk bekerja kurang dari sepertiga (catatan 2 pasal 12.24 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia);
• cedera tubuh yang serius - bahaya yang mengancam jiwa, kehilangan penglihatan, ucapan, pendengaran atau organ apa pun atau kehilangan fungsinya oleh suatu organ, penghentian kehamilan, gangguan mental, kecanduan narkoba atau penyalahgunaan zat, cacat permanen pada wajah, kehilangan permanen yang signifikan kapasitas kerja umum untuk setidaknya sepertiga, kehilangan kemampuan profesional untuk bekerja (Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 17.08.2007 Agustus 522 No. XNUMX);
• kematian korban;
• terutama konsekuensi serius (kematian 4 orang atau lebih, luka-luka 15 orang atau lebih).

Tingkat keparahan cedera tubuh ditentukan oleh pemeriksaan medis.

Berdasarkan sifat insidennya, mereka membedakan (Lampiran G pada ODM 218.6.015–2015):

• tabrakan kendaraan satu sama lain atau dengan kereta api;
• terbalik - kehilangan stabilitas bukan karena benturan atau benturan, keluar dari jalan (misalnya, dengan kemiringan jalan yang kritis, akibat hembusan angin, dll.);
• tabrakan dengan kendaraan yang berdiri;
• tabrakan dengan penghalang (benda tidak bergerak apa pun, kecuali kendaraan);
• tabrakan dengan pejalan kaki, termasuk saat pejalan kaki bertabrakan dengan mobil;
• tabrakan dengan pengendara sepeda, termasuk saat pengendara sepeda bertabrakan dengan mobil;
• tabrakan dengan kendaraan yang ditarik kuda (baik hewan maupun alat yang dikendarainya), termasuk saat kendaraan tersebut bertabrakan dengan mobil;
• jatuhnya penumpang dalam proses pergerakan (misalnya, di dalam bus);
  

  Penumpang yang jatuh di bus juga merupakan kecelakaan.
• kecelakaan lainnya:
  • tabrakan dengan binatang lain, kecuali kendaraan yang ditarik kuda;
  • keluar dari jalan;
  • penurunan kargo;
  • membuang objek;
  • tabrakan dengan orang yang bukan pejalan kaki (petugas polisi lalu lintas, pekerja jalan, dll.).

Agak konvensional, kecelakaan dapat dibagi menjadi akuntansi dan tidak dapat dipertanggungjawabkan. Persyaratannya terletak pada kenyataan bahwa, menurut pasal 3 Peraturan Akuntansi Kecelakaan, semua kecelakaan harus didaftarkan, dan kewajiban tidak hanya diberikan kepada Departemen Dalam Negeri, tetapi juga langsung kepada pemilik kendaraan - badan hukum, otoritas jalan dan pemilik jalan. Tetapi pelaporan statistik negara hanya mencakup informasi tentang kecelakaan yang mengakibatkan kematian dan / atau cedera orang (klausul 5 Peraturan), dengan beberapa pengecualian (jika kecelakaan terjadi sebagai akibat dari upaya bunuh diri, pelanggaran terhadap kehidupan dan kesehatan , selama kompetisi otomotif dan beberapa lainnya).

Pelaporan statistik negara bagian hanya memperhitungkan kecelakaan di jalan raya, yang mengakibatkan orang tewas atau terluka

Tidak jelas bagaimana persyaratan ini digabungkan dengan Seni. 11.1 Undang-Undang Federal 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ "On OSAGO" dengan hak untuk mendaftarkan kecelakaan tanpa partisipasi polisi lalu lintas. Kewajiban perusahaan asuransi tidak termasuk transfer ke polisi informasi tentang insiden yang mereka ketahui, yang dibuat sesuai dengan apa yang disebut Protokol Euro. Jelas, sejumlah besar kecelakaan tetap tidak diketahui oleh badan urusan dalam negeri dan tidak diperhitungkan dalam analisis wajib tentang penyebab dan kondisi terjadinya kecelakaan dan pengembangan langkah-langkah untuk mencegahnya. Situasi ini merupakan kerugian signifikan lainnya dari protokol Eropa, bersama dengan fakta bahwa pendaftaran independen kecelakaan lalu lintas oleh pesertanya memungkinkan pelakunya menghindari tanggung jawab atas pelanggaran peraturan lalu lintas.

Dalam literatur terdapat konsep "kecelakaan tanpa kontak", yang berarti suatu peristiwa yang memenuhi semua tanda kecelakaan, tetapi dengan tidak adanya interaksi antara mobil peserta, dan akibatnya terjadi sebagai akibat dari tabrakan. dengan benda atau tabrakan dengan mobil lain. Fenomena yang cukup umum - pengemudi "memotong" atau mengerem tajam, sehingga menimbulkan keadaan darurat. Jika akibatnya terjadi kecelakaan, muncul pertanyaan tentang keterlibatan pengemudi tersebut dalam insiden tersebut. Kasus untuk bertanggung jawab dan memaksakan kewajiban untuk mengkompensasi kerusakan yang disebabkan oleh peristiwa yang dipicu oleh tindakan tersebut jarang terjadi.

Prevalensi fenomena tersebut menyebabkan pengenalan pada Mei 2016 di klausul 2.7 SDA tentang konsep mengemudi berbahaya dan penetapan larangan bagi pengemudi untuk melakukan sejumlah tindakan (pembangunan kembali berulang, pelanggaran jarak dan interval, dll. ). Dengan adanya inovasi tersebut, muncul pembenaran hukum untuk mengajukan tuntutan harta benda terhadap pengemudi yang “gagah”, namun kesulitannya terletak pada kenyataan bahwa pengguna jalan tersebut lebih memilih untuk tidak memperhatikan kecelakaan yang terjadi dan dengan tenang terus bergerak. Tidak selalu mungkin untuk membuktikan keterlibatan orang tertentu dalam menyebabkan kerugian, meskipun nomor mobil dan keadaan kejadian dapat diperbaiki.

Hanya data yang dicatat oleh polisi lalu lintas yang dimasukkan dalam statistik

Jenis kecelakaan khusus lainnya adalah kecelakaan rahasia. Seseorang yang telah melakukan pelanggaran lalu lintas dan melakukan kecelakaan lalu lintas bersembunyi dari tempat kejadian. Keterlibatannya bisa dibuktikan dengan melakukan pemeriksaan jejak jika diketahui nomor mobilnya. Ini juga menimbulkan pertanyaan tentang keterlibatan pengemudi tertentu, jika beberapa orang diperbolehkan mengendarai mobil. Secara teoritis, situasi mungkin terjadi ketika korban bersembunyi dari tempat kejadian.

Tindakan setelah kecelakaan

Tata cara peserta kecelakaan setelah kecelakaan ditentukan oleh klausul 2.6 - 2.6.1 SDA. Secara umum, pengemudi yang terlibat diharuskan untuk:

• berhenti mengemudi dan tinggalkan mobil di halte;
• nyalakan alarm;
• pasang tanda berhenti darurat;
• tinggalkan semua barang yang berhubungan dengan kecelakaan di tempatnya (simpan scree, benda terbang dan jatuh, dll.).

Jika ada korban, wajib memberikan pertolongan pertama, memanggil ambulans dan polisi di nomor seluler 103 dan 102 atau di nomor tunggal 112, jika perlu mengirim mereka ke fasilitas medis terdekat dengan transportasi yang lewat, dan jika tidak tersedia, bawa sendiri dan kembali ke tempatnya.

Nyalakan alarm dan pasang tanda - tindakan pertama setelah kecelakaan

Pengemudi wajib membersihkan jalan setelah menetapkan lokasi awal mobil (termasuk dengan pengambilan foto dan video):

• dalam kasus cedera atau kematian orang hanya dalam kasus di mana kendaraan lain tidak dapat lewat;
• dengan tidak adanya korban dalam kasus di mana kendaraan lain sulit lewat.

Jika tidak ada korban dalam suatu kecelakaan, perselisihan antara peserta tentang keadaan kecelakaan dan kerusakan yang diterima, pengemudi berhak untuk tidak memberi tahu polisi. Mereka mungkin memilih untuk:

• menyusun dokumen di pos polisi lalu lintas terdekat atau di unit kepolisian, setelah sebelumnya menetapkan lokasi kendaraan;
• menyusun dokumen tanpa memanggil polisi lalu lintas dalam kasus yang diatur dalam Seni. 11.1 Undang-Undang Federal 25.04.2002 April 40 No. XNUMX-FZ “On OSAGO”;
• jangan mengajukan insiden jika tidak ada peserta yang bersikeras.

Jika tidak ada perbedaan pendapat, kecelakaan tanpa korban dapat dilakukan di pos polisi lalu lintas terdekat

Dengan tidak adanya korban, tetapi jika ada perbedaan pendapat tentang keadaan kejadian dan tentang luka-luka yang diterima, peserta wajib memberi tahu polisi lalu lintas dan menunggu kedatangan pakaian. Setelah mendapat instruksi dari polisi lalu lintas, kejadian tersebut dapat didaftarkan di pos polisi lalu lintas terdekat atau di unit polisi dengan penetapan awal lokasi kendaraan.

Kompensasi untuk kerusakan dan kerusakan non-uang

Kecelakaan terkait erat dengan masalah kompensasi atas kerugian. Tanggung jawab untuk kerusakan dan kompensasi untuk kerusakan non-uang terletak pada orang yang bertanggung jawab atas kecelakaan itu. Berdasarkan keadaan, kesalahan timbal balik dari peserta dalam acara tersebut atau kesalahan beberapa pengemudi dapat ditentukan jika telah terjadi kecelakaan massal. Saat mengkompensasi kerusakan berdasarkan OSAGO, kesalahan beberapa peserta dianggap sama, sampai ditentukan lain, pembayaran dilakukan secara proporsional.

Perlu dipahami bahwa polisi lalu lintas tidak menetapkan kesalahan dalam menyebabkan kerusakan bahkan kesalahan dalam suatu kecelakaan. Polisi mengungkap dan menentukan pelanggaran Tata Tertib Jalan dalam tindakan para peserta. Dalam kasus umum, pelanggar peraturan lalu lintas bersalah menyebabkan kerusakan, tetapi dalam situasi yang dapat diperdebatkan, penetapan kesalahan atau tingkat kesalahan hanya dimungkinkan di pengadilan.

Denda dan hukuman lainnya untuk kecelakaan lalu lintas

Pelanggaran peraturan lalu lintas belum tentu merupakan pelanggaran administratif. Pelanggar tidak dapat dibawa ke tanggung jawab administratif jika pasal yang sesuai dalam Kode Pelanggaran Administratif tidak diatur untuk pelanggaran yang dilakukan. Contoh tipikal adalah penyebab umum kecelakaan - pilihan kecepatan yang salah. Untuk tindakan tersebut, tanggung jawab tidak ditetapkan, jika pada saat yang sama kecepatan maksimum yang diizinkan yang disediakan untuk wilayah tertentu atau yang ditetapkan oleh rambu-rambu jalan tidak terlampaui.

Dengan tidak adanya pelanggaran administratif dalam tindakan pelanggar peraturan lalu lintas, tanggung jawab administratif tidak muncul.

Di bidang pelanggaran keselamatan lalu lintas, jenis hukuman administratif berikut diterapkan:

• sebuah peringatan;
• denda (paling sering denda berkisar antara 500 hingga 500 rubel);
• perampasan hak mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu 1 sampai dengan 24 bulan;
• penangkapan hingga 15 hari;
• Pekerjaan wajib berlangsung dari 100 hingga 200 jam.

Untuk mengemudi dalam keadaan mabuk oleh seseorang yang dikenakan hukuman administratif untuk pelanggaran serupa atau karena menolak menjalani pemeriksaan medis, tanggung jawab pidana dimungkinkan hingga penjara hingga 24 bulan.

Ketaatan yang ketat terhadap Aturan Jalan dikurangi seminimal mungkin, dan mungkin menghilangkan kemungkinan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Ada kepercayaan di antara pengemudi profesional yang berkualifikasi tinggi bahwa mudah menghindari kecelakaan karena kesalahan sendiri, tetapi pengemudi sejati harus bisa menghindari kecelakaan karena kesalahan pengguna jalan lain. Perhatian dan ketelitian di belakang kemudi menghilangkan masalah tidak hanya pada pengemudi itu sendiri, tetapi juga pada orang-orang di sekitarnya.