Ducati 999 Monopost

Bahkan trio balap Foggarty, Corser dan Bayliss telah mengelap celana mereka dengan cukup baik, bersaing dalam 916 balapan selama dekade terakhir. Tetapi kadang-kadang bahkan kekuatan yang paling segar pun terkuras. Gen dan temperamen homo sapiens membuat mereka tetap terjaga. Yang ini menelusuri, menjelajahi, menggali, dan membuat. Dia mencari yang lebih baik dari yang terbaik. Jawaban kemarin tidak cukup hari ini, besok akan menjadi sejarah hari ini. Jawaban Ducati hari ini memiliki nama yang sederhana: Ducati 999 Monoposto. Akankah dia menjadi bintang baru dan penguasa langit sepeda motor?

Penciptaan kisah Ducati yang baru dipercayakan kepada departemen desainnya sendiri di kampung halamannya di Bologna. Fakta bahwa orang Italia telah melampaui stereotip tentang tetangga mereka dan hanya mengenali yang terbaik juga dibuktikan oleh orang yang mengepalai departemen ini. Ini bukan orang Italia, tapi orang Prancis Pierre Terblanche. Benar, Monoposto adalah perpanjangan logis dari penamaan, karena dimaksudkan untuk kesenangan pribadi. Mereka yang suka memacu adrenalin berpasangan dapat membeli model Biposto.

Saya pertama kali bertemu Ducati baru secara langsung di Intermot pada bulan September, dan beberapa bulan kemudian saya memiliki kesempatan untuk mengendarainya di Bima Sakti. Saya memulai Rajjo tepat di pabrik di Bologna. Tapi sebelum saya pergi, saya dikelilingi oleh para pekerja Ducati yang, Anda tidak akan percaya, melihat Ducati 999 secara langsung untuk pertama kalinya.

Dapat dimengerti jika saya memberi tahu Anda bahwa hanya sebagian dari sepeda motor yang dibuat di Bologna, dan baju besi dan gambar akhir ditransfer ke mereka di tempat lain. Orang-orang membombardir saya dengan pertanyaan, dan saya sendiri mengayunkan Ducati dan terbang keluar dari pabrik: aha, lari, kami akan tweet untuk kedua kalinya. Saatnya untuk menikmati!

Merah dan lembut

Para pelaku melarang saya mengemudi di trek balap. Sial, begitulah aku tertarik padanya. Dengan bintang baru Ducati, kami dipaksa untuk menangkap partikel lokal. Ya, apa yang saya inginkan: burung pipit di tangan lebih baik daripada merpati di atap. Saat saya membuatnya berlari, mesin dua silinder di bawah saya bergetar dengan suaranya yang khas. Sudah dalam beberapa meter pertama berkendara, saya merasa 999 baru lebih sempurna dari pendahulunya.

Kecantikan merah memberi perasaan kelembutan yang lebih besar. Getaran hampir tidak ada saat mengemudi, kopling kokoh Ducati hanyalah kenangan, kotak persnelingnya lembut seperti pisau panas menembus mentega, dan suara di belakang saya tidak lagi mengingatkan saya pada kompresor palu udara. .

Fakta bahwa Ducati baru memiliki banyak elektronik, di depannya, meskipun warnanya merah, Anda tidak perlu memerah sebelum kompetisi Jepang, itu juga menjadi jelas bagi saya segera setelah saya menekan tombol start. Seperti dalam film fiksi ilmiah mana pun, ada banyak sakelar di sisi tachometer analog. Ketika Anda mengkliknya, elektronik memberikan informasi tentang pengoperasian unit, perjalanan itu sendiri, dan kerusakan komponen elektronik sepeda motor roda dua. Kaya.

Pendahulunya, lebih khusus 998, memberi Ducati baru jantung mesin dua silinder Testastretta. Dipasang di lingkungan mekanis baru, ditingkatkan dengan sistem pembuangan baru dan ruang udara yang diperbesar. Sistem pembuangan dengan desain berbeda diarahkan di bawah jok, di mana alih-alih sepasang muffler yang legendaris, ada bagian one-piece persegi dengan dua lubang.

Pada 124 hp kekuatan unit ini mirip dengan 998, tetapi mesin model baru lebih hidup daripada pendahulunya. Kecepatan akhir lima kilometer lebih tinggi berkat solusi teknologi baru. Alhasil, torsi meningkat dari 97 menjadi 104 Nm pada 8000 rpm.

Ducati 999 Monoposto mudah ditangani dan presisi bahkan pada kecepatan rendah, dan 16 persen (klaim pabrik) lebih kaku dan lebih kuat dari pendahulunya. Alasannya juga tampaknya terletak pada rangka baja baru dan swingarm ganda baru. Sepedanya netral saat dikendarai perlahan dan saya akan memberi tahu Anda bagaimana reaksinya pada kecepatan yang lebih tinggi saat saya mengendarainya di sekitar Makam.

Saya merasa nyaman di Monopost, Anda juga akan menjadi lebih tinggi meski lebih kecil, sehingga ergonomi yang ditingkatkan akan terasa sangat kokoh. Baru - jok bersama dengan tangki bahan bakar dapat dipindahkan sepanjang sumbu longitudinal sebanyak enam sentimeter dan dengan demikian menyesuaikan jarak dari roda kemudi. Sepeda balap benar-benar menawarkan opsi pengaturan ini, tetapi dengan "sipil" saya bertemu ini untuk pertama kalinya.

Pedal kaki bisa disetel ke lima posisi berbeda, suspensi belakang bisa disetel penuh, bahkan bisa disetel seperti garpu depan. Semuanya menyesuaikan dengan keinginan dan kebutuhan pengemudi. Saya juga senang dengan perangkat remnya; Saya curiga orang Italia membawanya dari planet lain - sangat bagus!

Kemampuan menyesuaikan sepeda motor dengan keinginan pemilik, citra segar, perlengkapan kelas satu, dan unit "Testastretta" yang telah terbukti menjadi ciri utama mozaik Ducati 999 Monoposto. Bagi saya, waktu untuk memainkannya sangat sedikit, tetapi saya ingin Anda menikmatinya untuk waktu yang lama. Jika Anda membayar 17 euro untuk itu.

Ducati 999 Monopost

INFORMASI TEKNIS

mesin: 4-tak, 2-silinder, berpendingin cairan

Jumlah: 998 cm3

Kompresi: 11 4: 1

Injeksi bahan bakar elektronik

Mengalihkan: Kering, multi-cakram

Transfer energi: 6 gigi

Daya maksimum: 91 kW (124 km) pada 9 rpm

Torsi maksimum: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensi (depan): Fork yang dapat disesuaikan USD, f 43 mm

Suspensi (belakang): Peredam kejut yang dapat disetel sepenuhnya

Rem (depan): 2 gulungan f 320 mm, kaliper 4-piston

Rem (belakang): Colut f 240 mm

Roda (depan): 3x50

Roda (masuk): 5x50

Ban (depan): 120/70 x 17 (Balapan Pirelli)

Pita elastis (tanyakan): 190/50 x 17 (Balapan Pirelli)

Jarak roda: 1420 mm

Tangki bahan bakar: 15 liter

Berat kering: 195 kg

Memperkenalkan dan menjual

Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana

Zoran Majdan

Penulis adalah jurnalis majalah Auto Club.

Foto: Zeljko Pukhovski

• Informasi teknis

  mesin: 4-tak, 2-silinder, berpendingin cairan

  Torsi: 104 Nm @ 8000 rpm Suspensi (depan): Fork yang dapat disesuaikan USD, f 43 mm

  Transfer energi: 6 gigi

  Rem: 2 gulungan f 320 mm, kaliper 4-piston

  Penangguhan: Peredam kejut yang dapat disetel sepenuhnya

  Tangki bahan bakar: 15,5 liter

  Jarak roda: 1420 mm

  Berat: 195 kg