Ducati Multistrada 1200S

Mengapa ucapan terima kasih seperti itu di tempat pertama? Produk seperti Multistrada (bahkan tidak terlalu baru di bulan September yang dingin) pantas mendapatkannya. Terus terang, bukan karena dia secara pribadi akan menjadi dukatist yang bersemangat yang melakukan masturbasi sambil mencengkeram sarung tangan yang kering dan terkena serangan jantung saat Stoner diambil alih oleh pesaing di keyboard, tetapi karena ini bukanlah produk yang dibangun berdasarkan prinsip “Hei, kita harus mengirim sesuatu yang baru ke pasar, apakah ada stok lain yang berguna? '. Karena sangat jelas bahwa orang Italia telah menghabiskan waktu untuk berpikir, mengembangkan, dan menguji untuk membuat Multistrade generasi kedua, sehingga menciptakan mesin yang dapat menjadi contoh bagi pabrikan lain di ambang dekade kedua milenium ketiga. Bagi kami pengendara sepeda motor, ini adalah kesenangan yang tak terlukiskan.

Saya belum pernah mengendarai Multistrade generasi sebelumnya, tetapi saya telah melihatnya secara langsung dan di foto (yang terakhir hanya beberapa menit yang lalu) dan saya secara subyektif menilai bahwa itu dibuat lebih besar karena Ducati juga memiliki produk yang menurut saya beberapa kriteria milik kelas "GS". Saya tidak mengatakan bahwa dengan bagian gril depan yang tetap itu, itu adalah sesuatu yang istimewa dan, menurut mereka yang pernah mengendarainya, hanya pengendaraan yang menyenangkan, tetapi tidak lebih. Multistrada baru adalah sesuatu yang lebih. Ducati mampu melakukan lebih dari yang diyakini oleh kebanyakan pengendara dan pesaing.

Eksteriornya satu tahun cahaya lebih hangat, lebih baik dikatakan lebih panas daripada kompetisi. Penggambaran binatang itu bisa jadi mengerikan, tetapi Anda harus mengakui: orang Bavaria itu adalah lelaki tua yang nyata (jika tidak berpengalaman) dibandingkan dengan orang Italia, seperti halnya Honda Varadero. Triumph Tiger lebih dekat dengan bentuknya yang tajam, namun detailnya masih terlalu sederhana dan kurang dipikirkan. Faktanya, sebagian besar bersaing dengan TreK Benelli dalam hal bentuk, dan meskipun bentuknya sangat "abadi", warnanya abu-abu di samping Multistrada.

KTM SMT? Ya, juga. . Katakanlah Anda tidak suka asupan udara yang menonjol, yang ketika Anda melihat sepasang mata yang tajam, permisi, menyala, imajinasi membuatnya lebih mudah untuk menggambar lebah raksasa di atas roda daripada sepeda motor, tetapi ini adalah satu-satunya hal yang benar - Penampilan harus menunjukkan bahwa ini bukan hanya tentang memperbarui model yang sudah dikenal.

Kapan harus memulai? Mari kita beralih ke transmisi. Memasang 11 ° Testastretta berpendingin cairan (katup masuk dan buang terbuka 11 derajat secara bersamaan) dengan sudut silinder 90 derajat, dipinjam dari superbike 170 dan 180 hp 1198. Dalam rangka baja-aluminium. telah didesain ulang untuk mengakomodasi "Hanya 150 tenaga kuda" dan torsi 13 Nm kurang dari 1198 (itu 131 Nm), keduanya 4 rpm lebih rendah.

Itu 40 lebih banyak dari GS dan Super Tenerejka, 56 lebih banyak dari Varadero, 44 ​​lebih banyak dari Adventure, 45 lebih banyak dari Stelvio, dan 37 lebih banyak dari Tiger. Saya hanya melihat Anda penggemar Ducati menertawakan Anda. Anda tahu, saat menikung di jalan raya dengan kecepatan penuh di gigi dua, roda depan masih naik. ... Jika teman-teman pengendara motor di pebalap barusan menuduh Anda tidak bisa mengikuti, Anda masih bisa beralih ke program kota atau program enduro.

Setelah menekan sebentar tombol yang akan menonaktifkan indikator arah, layar bundar akan menampilkan empat program: Olahraga, Pariwisata, Kota, dan Enduro. Yang pertama, mesin menawarkan tenaga penuh, juga di yang kedua, tetapi kemudian respons throttle lebih progresif, kurang eksplosif, dan di program perkotaan dan enduro hanya ada seratus "kuda". Tekan sebentar untuk memilih, tiga detik untuk mengonfirmasi, dan lihatlah, 50 kuda jantan dikirim ke kandang. Anda juga dapat mengubah program saat mengemudi, tetapi kemudian Anda harus mengikuti petunjuk di dasbor (tutup throttle untuk mengaktifkan) untuk menyalakannya dan menutup tuas throttle sepenuhnya.

Namun tidak hanya mesin yang mengubah karakternya saat berpindah program. Pada versi S, suspensi serta pengoperasian sistem kontrol traksi dan ABS juga berubah dari sporty menjadi lebih nyaman. Teknologi modern memungkinkan hal ini - mengapa tidak memanfaatkannya? Saya pikir suspensi yang dapat disesuaikan (akan) di rentang sepeda motor yang lebih luas baru sekarang menjadi berguna (dan digunakan).

Tolong jangan bohong - berapa banyak dari Anda yang akan berhenti di depan puing-puing, membuka tas perkakas Anda dan menyesuaikan preload dan redaman garpu depan dan shock belakang? Atau "yang baru" ini berkata sebelum mengajaknya jalan-jalan: "Tunggu sebentar, sayang, izinkan saya membuat daftar mata air." Di Multistrada (dan di GS, meskipun Anda membayar ekstra untuk sistem ESA), ini tidak perlu. Tekan dan tahan sakelar dan ikon helm, topi keras dan koper, dua helm, dua helm, dan satu koper akan muncul di layar. Klik pendek untuk memilih, klik panjang untuk konfirmasi.

Mesin, terutama yang dingin, membutuhkan satu atau dua putaran lagi untuk hidup. Transmisinya kadang berdecit keras di gigi satu, kadang tidak, selain itu bagus - pendek dan presisi, tuas kopling (memiliki kopling anti selip untuk mencegah sentakan) cukup kaku saat menunggu lampu hijau. Setang lebar dan diposisikan sedemikian rupa sehingga pengendara duduk lurus, tapi masih sedikit lebih maju dari pada sepeda touring enduro sejati. Di sela-sela kaki motornya sempit, meski tangki bahan bakarnya 20 liter, joknya besar, panjang, dan cukup keras.

Pedal memiliki karet di bagian depan dan belakang. Ada pegangan yang bagus untuk penumpang, yang akan mendorong yang tebal ke dalamnya, karena letaknya agak berdekatan. Dengan ketinggian kursi (850 milimeter) dan kaca depan yang dapat disesuaikan secara manual, orang muda dan setengah baya akan senang dan raksasa akan meniup labu terlalu keras. 181 sentimeter saya sudah sedikit di atas pengukur (Italia), karena bahkan dengan kaca depan terangkat ke sekeliling helm, terlalu banyak kebisingan. Lengan terlindung dengan baik dari angin dan hujan oleh penjaga dengan sinyal belok terintegrasi, dan dalam cuaca dingin mereka juga tersedia dalam tiga tingkat dengan tuas berpemanas. Hidupkan dengan menekan tombol start mesin. Tingkat terendah harus kurang panas di malam awal musim gugur.

150 "kuda" olahraga terlalu gugup untuk kota. Responsif kasar dari dua silinder mengganggu sampai kita beralih ke salah satu mode operasi yang lebih santai, dan bahkan kemudian Multistrada gagal merespons dengan tenang para pesaingnya (maksud kami khususnya GS dan Tiger). Dengan Triumph, misalnya, kita bisa membuka throttle tanpa hambatan pada putaran idle dan mesin akan berakselerasi dengan mulus, sedangkan roket uji merah membutuhkan tiga ribu rpm untuk berakselerasi tanpa getaran. Saat itulah rentang tenaga dan torsi luar biasa yang dapat digunakan dimulai, yang memberikan kenikmatan olahraga sejati bagi pengemudi. Akselerasi pada throttle terbuka lebar luar biasa, dan bila dikombinasikan dengan komponen rangka dan suspensi yang sangat baik, pengendaraan dapat benar-benar sporty.

Ketakutan bahwa Multistrada akan dengan gugup jatuh ke sudut, seperti saudaranya Hypersport, menghilang di tikungan pertama: ia turun dengan cepat dan tanpa perlawanan, terutama saat bokong duduk di bagian dalam jok dan mobil tetap diam - tetapi tidak dengan cara yang sama seperti GS karena, tidak seperti pemenang tes perbandingan kami, Multistrada lebih mudah menerima perintah pengemudi selama perubahan arah yang cepat saat menikung. Tapi bagaimana cara kerja sistem anti slip? Besar! Kecepatan dan performa sebanding dengan BMW S 1000 RR dan jauh lebih baik daripada ASC pada GS atau RT.

Karena sepeda uji itu dilengkapi dengan ban Pirelli yang sangat baik, dan karena sepeda itu memiliki malaikat elektronik tambahan yang disebut DTC, kami melaju bermil-mil jauh lebih cepat daripada yang diajarkan di sekolah mengemudi. ... Di jalan raya, kecepatan di angker (sangat hebat!) Sepenuhnya digital di 240 masih terus bertambah. Dan ini dengan koper yang aerodinamis dan rapi, tetapi kurang berguna karena bentuknya yang tidak persegi dan bahkan lebih buruk disegel. Ya, Multistrada masih memiliki bug seperti itu, meskipun tampaknya kualitasnya sangat tinggi.

Fakta bahwa tuas karet pada roda kemudi sudah terlihat aus setelah 15.000 km tidak dapat dianggap sebagai nilai tambah bagi mereka (Italia), atau untuk sekrup pada pelindung (indah dan unik!) Untuk knalpot dan plastik Ceko penutup untuk memasukkan kode PIN pribadi jika kartu pintar dengan kunci klasik tersembunyi hilang. Dalam hal ini, Anda dapat menghidupkan mesin setelah memasukkan kode, tetapi Anda tidak dapat membuka tangki bahan bakar dan koper, lho.

Hal lain - Ducati Multistrado mengiklankan sebagai empat sepeda motor dalam satu: olahraga, perjalanan, kota, dan enduro. Kami menyetujui tiga opsi pertama, bukan yang terakhir. Pernahkah Anda melihat sepeda enduro dengan knalpot rendah di bawah mesin dan ban belakang 190mm 17"? Kami juga. Program enduro dengan suspensi naik atau turun kira-kira sama enduronya dengan Honda CB 1300.

Konsumsi bahan bakar sepenuhnya tergantung pada kebutuhan Anda. Anehnya, dengan pengendaraan yang nyaman dalam pasangan, itu bisa kurang dari enam liter (5, 8), dan ketika dikejar minum hampir sepuluh liter per seratus kilometer.

Apakah Multistrada lebih baik dari GS? Tentu saja, untuk pengemudi jalan cepat, tetapi tidak di medan kasar, tetapi di kombinasi jalan dan off-road. Harganya juga sedemikian rupa sehingga Anda tidak akan melihat banyak contoh di jalan. Enam di antaranya diduga dijual kepada kami. Versi dasar tanpa ABS dan suspensi yang dapat diatur secara elektronik sudah tersedia dengan harga £ 15.654, tetapi jika demikian, pilih S.

Harga mobil uji: 19.845 EUR

mesin: dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 1, 198, 4 cm? , injeksi bahan bakar elektronik, 4 program kerja.

Daya maksimum: 110 kW (3 km) pada 150 rpm

Torsi maksimum: 118 Nm pada 7 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: Terdiri dari aluminium die-cast dan batang baja.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, kaliper rem empat batang, cakram belakang? 245 mm, kaliper piston ganda.

Penangguhan: garpu teleskopik depan dengan penyesuaian elektronik? 48mm, shock tunggal di belakang, swingarm aluminium.

Ban: 120/70-17, 190/55-17.

Tinggi kursi dari tanah: 850 mm.

Tangki bahan bakar: 20 l.

Jarak roda: 1.530 mm.

Berat (kering): 192 kg

Perwakilan: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Kami memuji dan mencela

+ bermotor

+ kotak roda gigi

+ rem

+ suspensi

+ kinerja mengemudi, kemampuan manuver, stabilitas

+ kenyamanan tinggi untuk pengemudi dan penumpang

+ dasbor transparan dan lengkap

+ kemampuan untuk memilih program mesin dan suspensi

+ peralatan yang kaya

+ kerja sistem anti slip

+ rem

+ kartu pintar alih-alih kunci

+ suara

- perlindungan angin untuk orang dewasa

– membentuk dan menutup koper (sealing)

- tuas kopling keras

– tingkat pemanasan terlemah dari tuas terlalu panas

– Getaran saat akselerasi di bawah 3.000 rpm

- tidak cocok untuk bekerja di lapangan

- harga

Kesalahan selama tes

Baut knalpot muffler longgar

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Data dasar

  Biaya model uji: € 19.845 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: dua silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 1,198,4 cm³, injeksi bahan bakar elektronik, 4 program kerja.

  Torsi: 118,7 Nm pada 7.500 rpm

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: Terdiri dari aluminium die-cast dan batang baja.

  Rem: depan dua cakram 320 mm, kaliper rem empat kutub, cakram belakang 245 mm, kaliper rem dua piston.

  Penangguhan: Garpu teleskopik depan 48 mm yang dapat disetel secara elektronik, peredam kejut belakang tunggal, lengan ayun aluminium.

  Tangki bahan bakar: 20 l.

  Jarak roda: 1.530 mm.

  Berat: 192 kg

• Kesalahan pengujian: Baut knalpot muffler longgar

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

rem

liontin

kinerja mengemudi, kemampuan manuver, stabilitas

kenyamanan tinggi untuk pengemudi dan penumpang

panel kontrol yang transparan dan informatif

pilihan program mesin dan suspensi

peralatan yang kaya

operasi sistem anti-selip

kartu pintar alih-alih kunci

suara

perlindungan angin untuk orang dewasa

konstruksi dan penutupan koper (penyegelan)

tuas kopling keras

terlalu panas tingkat terendah pemanasan tuas

getaran saat berakselerasi di bawah 3.000 rpm

tidak cocok untuk digunakan di lapangan

harga