Mesin 1.0 TSi dari Volkswagen - informasi terpenting

Mobil seperti Passat, T-Cross dan Tiguan dilengkapi dengan mesin 1.0 TSi. Tenaga dan penghematan yang optimal adalah dua keuntungan terbesar dari mesin ini. Perlu mempelajari lebih lanjut tentang mesin ini. Anda akan menemukan berita utama di artikel kami!

Informasi perangkat dasar

Hampir semua pabrikan memutuskan untuk memotong - dengan kesuksesan yang kurang lebih. Ini secara signifikan mengurangi gesekan dan penurunan berat - berkat turbocharging, mesin mampu memberikan tenaga pada tingkat yang sesuai. Mesin semacam itu dipasang di bawah kap mobil kecil dan kecil, dan di van sedang dan bahkan besar. 

Mesin 1.0 TSi milik keluarga EA211. Drive telah dirancang agar kompatibel dengan platform MQB. Perlu dicatat bahwa mereka tidak ada hubungannya dengan EA111 generasi lama, yang mencakup model 1.2 dan 1.4 TSi, yang dibedakan oleh banyak cacat desain, konsumsi oli yang tinggi, dan korsleting dalam rantai waktu.

Sebelum versi TSi, model MPi diimplementasikan

Sejarah TSi terkait dengan model mesin Grup Volkswagen lainnya, MPi. Versi kedua dari versi tersebut memulai debutnya dengan peluncuran VW UP!. Ini memiliki powertrain 1.0 MPi dengan 60 hingga 75 hp. dan torsi 95 Nm. Itu kemudian digunakan di mobil Skoda, Fabia, VW Polo dan Seat Ibiza.

Unit tiga silinder didasarkan pada blok dan kepala aluminium. Hal yang menarik adalah, tidak seperti mesin yang lebih bertenaga, dalam kasus 1.0 MPi, injeksi bahan bakar tidak langsung digunakan, yang juga memungkinkan pemasangan sistem LPG. Versi MPi masih ditawarkan di banyak model mobil, dan ekstensinya adalah 1.0 TSi.

Apa kesamaan 1.0 dan 1.4?

Kesamaan dimulai dengan diameter silinder. Mereka persis sama dengan kasus 1.4 TSi - tetapi perlu dicatat bahwa dalam kasus model 1.0 ada tiga, bukan empat. Selain rilis ini, kedua model powertrain menampilkan kepala silinder aluminium dengan manifold buang terintegrasi. 

Mesin 1.0 TSI - data teknis

Versi satu liter adalah model terkecil di grup EA211. Itu diperkenalkan pada tahun 2015. Mesin bensin turbocharged tiga silinder digunakan antara lain di VW Polo Mk6 dan Golf Mk7.

Masing-masing dari tiga silinder memiliki empat piston. Diameter 74.5 mm, langkah 76.4 mm. Volume pastinya adalah 999 meter kubik. cm, dan rasio kompresi 10.5: 1. Urutan pengoperasian masing-masing silinder adalah 1-2-3.

Untuk pengoperasian unit daya yang benar, pabrikan merekomendasikan penggunaan oli SAE 5W-40, yang harus diganti setiap 15-12 km. km atau 4.0 bulan. Total kapasitas tangki XNUMX liter.

Mobil apa yang digunakan drive?

Selain mobil-mobil tersebut di atas, mesin tersebut dipasang pada mobil seperti VW Up!, T-Roc, serta Skoda Fabia, Skoda Octavia, dan Audi A3. Drive itu digunakan di mobil Seat-eon dan Ibiza.

Keputusan desain - berdasarkan apa desain unit ini?

Mesinnya terbuat dari aluminium die-cast dengan zona pendinginan terbuka. Solusi ini menghasilkan pembuangan panas yang jauh lebih baik dari bagian atas silinder, yang mengalami beban berlebih terbesar. Ini juga meningkatkan umur ring piston. Desainnya juga mencakup liner silinder besi cor kelabu. Mereka membuat blok lebih tahan lama.

Yang juga perlu diperhatikan adalah solusi seperti saluran intake pendek di sistem intake dan fakta bahwa intercooler dengan air bertekanan dibangun ke dalam ruang intake udara. Dikombinasikan dengan katup throttle yang dapat disetel secara elektrik yang mengatur tekanan masuk turbocharger, mesin merespons pedal akselerator dengan cepat.

Peningkatan efisiensi mesin melalui pemrosesan yang cermat 

Pada awalnya, fokusnya adalah untuk mengurangi kerugian pemompaan, yang juga menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Di sini kita berbicara tentang penggunaan desain bilah dengan eksentrisitas variabel poros engkol. 

Sensor tekanan oli juga digunakan, yang dikendalikan oleh katup solenoid. Hasilnya, tekanan oli bisa diatur antara 1 dan 4 bar. Ini terutama bergantung pada kebutuhan bantalan, serta persyaratan yang terkait, misalnya, dengan pendinginan piston dan pengontrol cam.

Budaya mengemudi yang tinggi - unit senyap dan bekerja dengan baik pada kecepatan rendah

Desain yang kaku bertanggung jawab atas pengoperasian motor yang senyap. Ini juga dipengaruhi oleh poros engkol yang ringan, desain melintang unit daya, serta peredam getaran dan roda gila yang dibuat dengan baik. Untuk alasan ini, dimungkinkan untuk melakukannya tanpa poros penyeimbang.

Volkswagen telah mengembangkan desain di mana peredam getaran serta roda gila memiliki elemen ketidakseimbangan yang cocok untuk rentang model individu. Karena tidak adanya poros keseimbangan, mesin memiliki massa dan gesekan eksternal yang lebih sedikit, dan pengoperasian unit penggerak lebih efisien.

Turbocharger bertekanan tinggi memainkan peran penting dalam pengoperasian unit daya yang efisien. Bersama dengan kontrol throttle tekanan masuk sesaat, mesin merespons masukan pengemudi dengan cepat dan menghasilkan torsi tinggi pada rpm rendah untuk pengendaraan yang lebih mulus.

Pencampuran untuk semua kombinasi beban dan operasi optimal pada suhu gas buang yang tinggi

Perlu juga memperhatikan sistem injeksi bahan bakar. Itu dimasukkan ke dalam silinder pada tekanan 250 bar. Perlu dicatat bahwa seluruh sistem beroperasi berdasarkan beberapa injeksi, yang memungkinkan hingga tiga injeksi per siklus. Dikombinasikan dengan pola aliran injeksi bahan bakar yang dioptimalkan, engine memberikan agitasi yang sangat baik di bawah semua kombinasi beban dan kecepatan.

Pengoperasian optimal pada suhu gas buang tinggi dicapai dengan menggunakan solusi yang dikenal, antara lain, dari desain balap motor atau unit yang sangat bertenaga. Ini berlaku untuk teknologi katup buang berongga dan berisi natrium, di mana berat katup berongga 3g lebih ringan daripada katup padat. Ini mencegah katup dari kepanasan dan memungkinkan uap bersuhu lebih tinggi ditangani.

Spesifikasi unit penggerak

Masalah terbesar dengan 1.0 TSi terkait dengan penggunaan solusi teknologi elektronik canggih. Sensor atau unit kontrol yang rusak bisa sangat mahal untuk diperbaiki. Komponen mahal dan jumlahnya besar, sehingga kemungkinan besar ada masalah.

Gangguan umum lainnya adalah penumpukan karbon pada lubang masuk dan katup masuk. Ini terkait langsung dengan kurangnya bahan bakar sebagai bahan pembersih alami di saluran intake. Jelaga, yang membatasi aliran udara dan mengurangi tenaga mesin, merusak katup masuk dan dudukan katup secara serius.

Haruskah kami merekomendasikan mesin 1.0 TSi?

Pasti ya. Meski banyak komponen elektronik yang bisa gagal, desain keseluruhannya bagus, terutama jika dibandingkan dengan model MPi. Mereka memiliki keluaran tenaga yang serupa, tetapi dibandingkan dengan TSi, rentang torsinya jauh lebih sempit. 

Berkat solusi yang digunakan, unit 1.0 TSi menjadi efisien dan menyenangkan untuk dikendarai. Dengan perawatan rutin, menggunakan oli yang direkomendasikan dan bahan bakar yang baik, mesin akan membayar Anda dengan pengoperasian yang stabil dan efisien.