Mesin M54B25 2.5L dari BMW - informasi terpenting di satu tempat
kadar
Mobil yang dilengkapi mesin M54B25 masih ada di jalanan Polandia. Ini adalah mesin yang sukses, yang dinilai sebagai unit ekonomis yang memberikan performa optimal. Kami menyajikan informasi terpenting tentang karakteristik teknis, solusi desain, dan tingkat kegagalan produk BMW.
Mesin M54B25 - data teknis
Model M54B25 adalah unit bensin 2.5 liter - tepatnya 2494 cm3. Itu dibuat dalam enam baris. Mesin aspirasi alami empat langkah adalah anggota keluarga M54. Diproduksi dari tahun 2000 hingga 2006 di pabrik BMW Bavaria di Munich.
Balok tersebut memiliki diameter lubang 84,0 mm dan stroke 75,00 mm. Rasio kompresi nominal adalah 10,5:1, daya maksimum unit ini adalah 189 hp. pada 6000 rpm, torsi puncak - 246 Nm.
Perlu juga disebutkan apa sebenarnya arti simbol unit individu. M54 mengacu pada keluarga mesin, simbol B untuk versi mesin bensin, dan 25 untuk tenaga persisnya.
Mesin apa yang dipasang M54B25?
Unit digunakan dari tahun 2000 hingga 2006. Mesin BMW dipasang pada mobil seperti:
- BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
- BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
- BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 tahun);
- BMW 525i (E39) (2000–2004);
- BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
- BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
- BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).
Desain penggerak
Mesin M54B25 didasarkan pada blok silinder cor paduan aluminium dan liner silinder besi cor. Kepala silinder, juga terbuat dari aluminium, memiliki camshaft ganda DOHC yang digerakkan rantai serta empat katup per silinder, dengan total 24 katup.
Perancang unit daya juga memutuskan untuk melengkapinya dengan sistem kontrol Siemens MS 43 dan timing katup variabel ganda Vanos untuk camshaft intake dan exhaust. Nama lengkap sistem ini adalah sistem timing katup variabel BMW. Semua ini dilengkapi dengan throttle elektronik non-mekanis dan intake manifold DISA dua panjang.
Dalam kasus mesin M54 B25, sistem pengapian tanpa distribusi dengan koil pengapian juga digunakan. Masing-masing dirancang secara terpisah untuk setiap silinder dan termostat, yang pengoperasiannya dikendalikan oleh elektronik.
Arsitektur blok
Elemen ini memiliki silinder yang masing-masing terkena cairan pendingin yang bersirkulasi. Poros engkol besi tuang yang seimbang berputar pada bantalan utama yang dapat diganti dengan rumahan terpisah. Perlu juga dicatat bahwa M54B25 memiliki tujuh bantalan utama.
Sorotan lainnya adalah batang penghubung baja tempa menggunakan bantalan belah yang dapat diganti di sisi poros engkol, serta busing padat tempat pin piston berada. Pistonnya sendiri adalah desain tiga ring dengan dua ring kompresi atas dan ring bawah satu bagian yang menyeka oli. Pin piston, di sisi lain, mempertahankan posisinya melalui penggunaan circlips.
penutup silinder
Untuk kepala silinder M54B25, bahan pembuatannya sangat menentukan. Paduan aluminium memberikan parameter efisiensi pendinginan yang baik. Selain itu, dibuat berdasarkan desain lintas negara yang memberikan lebih banyak tenaga dan penghematan. Berkat dia, udara masuk masuk ke dalam ruangan dari satu sisi dan keluar dari sisi lain.
Langkah-langkah desain khusus juga menyebabkan pengurangan kebisingan mesin. Ini berlaku untuk celah katup, yang diatur oleh pengangkat hidrolik yang dapat menyesuaikan sendiri. Ini juga meniadakan kebutuhan untuk penyetelan katup biasa.
Operasi drive - apa yang harus dicari?
Dalam kasus mesin BMW M54B25, masalah yang paling umum adalah pompa air yang rusak dan termostat yang rusak. Pengguna juga menunjuk ke katup DISA yang rusak dan segel VANOS yang rusak. Penutup klep dan penutup pompa oli juga sering rusak.
Apakah mesin M54B25 layak untuk direkomendasikan?
Selama masa kejayaannya, M54B25 menerima ulasan yang sangat positif. Dia secara teratur menduduki peringkat pertama dalam daftar mesin terbaik di dunia majalah Ward. Dengan perawatan rutin dan respons tepat waktu terhadap komponen yang sering rusak, engine M54B25 akan beroperasi tanpa kerusakan selama ribuan kilometer.
