Mesin Volkswagen 1.8 TSI/TFSI - konsumsi bahan bakar rendah dan banyak oli. Bisakah mitos-mitos ini dihilangkan?

Tidak mungkin ada pengendara yang tidak mengetahui 1.8 turbo 20V tua yang bagus. Mudah memeras 300-400 hp darinya. Saat mesin 2007 TSI memasuki pasar pada tahun 1.8, banyak hal baik yang diharapkan darinya. Namun, waktu telah menguji iklan secara brutal. Lihat apa yang perlu diketahui tentang perangkat ini.

Mesin 1.8 TSI - data teknis utama

Ini adalah mesin bensin 1798cc yang dilengkapi dengan injeksi langsung, penggerak rantai, dan turbocharger. Itu tersedia dalam banyak pilihan daya - dari 120 hingga 152, hingga 180 hp. Kombinasi mesin yang paling umum adalah manual 6 kecepatan atau transmisi otomatis DSG kopling ganda. Desain ganda untuk 1.8 TSI adalah 2.0 TSI dengan sebutan EA888. Yang pertama, dirilis dengan indeks EA113, adalah desain yang sama sekali berbeda dan tidak boleh diperhitungkan saat membandingkannya dengan mesin yang dijelaskan.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 atau Seat Leon - di mana mereka meletakkan 1.8 TSI?

Mesin 1.8 TSI digunakan untuk menggerakkan mobil kelas menengah ke bawah. Ini dapat ditemukan pada model yang disebutkan di atas, serta pada Skoda Superb generasi ke-2 dan ke-3. Bahkan di versi terlemah dengan 120 hp. desain ini memberikan kinerja yang sangat baik dan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah. Perlu dicatat, menurut pengemudi, mesin ini membutuhkan lebih dari 7 liter dalam siklus gabungan untuk setiap 100 km. Ini adalah hasil yang sangat bagus. Sejak 2007, grup VAG telah memasang unit 1.8 dan 2.0 TSI pada mobil kelas C-nya. Namun, tidak semuanya memiliki reputasi yang sama.

Mesin TSI dan TFSI - mengapa begitu kontroversial?

Mesin ini menggunakan rantai waktu, bukan sabuk tradisional. Keputusan ini seharusnya berkontribusi pada daya tahan mesin yang tinggi, tetapi dalam praktiknya justru sebaliknya. Masalahnya bukan pada rantai itu sendiri, tetapi pada pemborosan oli. ASO mengklaim bahwa level 0,5 l/1000 km pada prinsipnya adalah hasil normal, yang tidak perlu dikhawatirkan. Namun konsumsi oli mesin menyebabkan terbentuknya jelaga yang menyebabkan ring lengket. Mereka juga belum selesai (terlalu tipis), begitu pula pistonnya. Semua ini berarti permukaan roller dan liner silinder aus karena pengaruh jarak tempuh.

Generasi mana dari mesin 1.8 TSI yang paling tidak rentan terhadap kegagalan?

Ini pasti mesin dengan penunjukan EA888 setelah facelift. Mudah dikenali dengan menggunakan 8 nozel. 4 diantaranya mensuplai bensin secara langsung, dan 4 secara tidak langsung melalui intake manifold. Desain piston dan ring juga diubah, yang seharusnya benar-benar menghilangkan masalah konsumsi oli dan endapan karbon. Mesin ini dapat ditemukan di mobil grup VAG sejak 2011. Oleh karena itu, pilihan teraman dalam hal membeli mobil dengan unit seperti itu adalah dari tahun 2012 hingga 2015. Apalagi yang lebih muda sudah memiliki desain yang lebih baik sehingga tidak mengalami fenomena konsumsi oli mesin.

Unit EA888 - bagaimana cara menghilangkan penyebab malfungsi?

Ada banyak solusi untuk model yang salah. Namun, tidak semuanya memberikan efisiensi penuh, dan yang terbaik hanya mahal. Mudah untuk memperbaiki kerusakan pada penegang dan peregangan rantai - cukup ganti penggerak waktu. Namun, tanpa menghilangkan penyebab konsumsi pelumas, masalah waktu sulit dihilangkan dalam jangka panjang. Untungnya, ada beberapa opsi untuk mengurangi konsumsi oli secara signifikan atau menghilangkan penyebabnya sama sekali.

Cara mengatasi kekurangan mesin 1.8 TSI

Opsi pertama adalah mengganti pneumotoraks. Biaya operasi semacam itu kecil, tetapi memberikan sedikit hasil. Selanjutnya adalah penggantian piston dan ring dengan yang sudah dimodifikasi. Di sini kita berbicara tentang perombakan serius, dan ini melibatkan pembongkaran piston, memoles permukaan silinder (karena kepala dilepas, ini layak dilakukan), memeriksa rol dan kemungkinan menggiling, merencanakan kepala, membersihkan katup dan saluran, mengganti paking di bawahnya dan, tentu saja, perakitan terbalik. Jika Anda memilih opsi ini, biaya umumnya tidak boleh melebihi PLN 10. Opsi terakhir adalah mengganti blok dengan yang dimodifikasi. Ini adalah tawaran yang sama sekali tidak menguntungkan, karena bisa sama dengan harga mobil.

Mesin 1.8 TSI / TFSI - apakah layak dibeli? - Ringkasan

Mengingat harga pasar, tawaran mobil dengan unit seperti itu mungkin tampak menggiurkan. Jangan biarkan diri Anda tertipu. Konsumsi oli adalah masalah umum, jadi harga rendah dan mesin 1.8 TSI milik saya, bukan harga murah. Opsi teraman adalah menggunakan opsi pangkas 2015. Dalam kasus ini, jauh lebih mudah menemukan spesimen yang tidak bermasalah dengan limbah oli mesin. Namun, ingat satu poin penting - selain kesalahan desain, kerugian terbesar dari mobil bekas adalah pemilik sebelumnya. Hal ini mengacu pada bagaimana mobil dibobol, perawatan rutin atau gaya mengemudi. Semua ini dapat mempengaruhi kondisi mobil yang Anda beli.

Sebuah foto. utama: Powerresethdd melalui Wikipedia, CC 3.0