Mesin 2.0 TFSi - apa yang harus Anda ketahui tentangnya
Pengoperasian mesin

Mesin 2.0 TFSi - apa yang harus Anda ketahui tentangnya

25.11.2022 /

Unit ini menunjukkan hasil yang sangat baik, baik di jalan raya maupun selama kompetisi. Penghargaan yang dipersembahkan oleh Majalah Otomotif Media & Acara UKIP ini diberikan kepada mesin di kategori 150 hingga 250 HP. Apa yang perlu diketahui tentang mesin empat silinder 2.0 TFSi? Memeriksa!

Apa karakteristik unit dari keluarga EA113?

Unit 2.0 TFSi milik keluarga EA113 dan muncul di mobil Volkswagen AG pada tahun 2004. Itu dikembangkan atas dasar unit VW 2.0 FSI yang disedot secara alami, yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung. Anda dapat mengetahui bahwa Anda sedang berurusan dengan versi yang lebih baru dengan tambahan "T" dalam singkatannya. 

Spesifikasi mesin baru dan perbedaan dari pendahulunya

Blok juga telah diperkuat. Berkat ini, mesin 2.0 TFSi menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar daripada versi TFS. Penting untuk menelusuri solusi yang digunakan poin demi poin.

  • Blok yang lebih baru juga menggunakan besi tuang daripada blok silinder aluminium.
  • Di dalam, ada poros keseimbangan ganda, poros engkol yang lebih kuat, dan piston baru serta batang penghubung untuk rasio kompresi yang lebih rendah.
  • Kepala silinder 16 katup dengan dua poros bubungan dipasang di atas blok.
  • Ini juga menggunakan camshafts yang lebih baru, katup dan pegas katup yang diperkuat.
  • Selain itu, mesin 2.0 TFSi juga memiliki variable valve timing untuk intake camshaft saja.
  • Solusi lain termasuk injeksi bahan bakar langsung dan tappet hidraulik.

Para perancang perhatian Volkswagen juga memutuskan untuk menggunakan turbocharger BorgWarner K03 kecil (tekanan maksimum 0,6 bar), yang menghasilkan torsi tinggi - mulai 1800 rpm. Untuk versi yang lebih bertenaga, peralatan ini juga menyertakan turbocharger KKK K04 berperforma tinggi.

Mesin 2.0 TFSi dari grup EA888

Pada tahun 2008, produksi mesin bensin turbocharged empat silinder VW 2.0 TSI / TFSI dari grup EA888 diluncurkan. Desainnya didasarkan pada arsitektur unit 1.8 TSI/TFSI dari grup EA888. Ada tiga generasi unit 2.0 baru.

2.0 satuan FSI I

Diesel ini dikenal dengan kode:

  • MALAM;
  • ALKOHOL;
  • CBFA;
  • KTA;
  • SSTB.

Desainnya meliputi blok silinder besi tuang dengan pitch 88 mm dan tinggi 220 mm. Poros engkol baja tempa baru dengan 92,8 langkah memberikan lebih banyak perpindahan untuk diameter lubang yang sama. Unit ini juga memiliki batang penghubung pendek 144mm dan piston yang berbeda. Hasilnya, rasio kompresi diturunkan menjadi 9,6:1. Unit motor dilengkapi dengan dua poros penyeimbang yang berputar balik yang digerakkan oleh rantai.

Solusi apa yang digunakan di blok ini?

Mesin TFSi ini memiliki turbocharger berpendingin air dan turbocharger KKK K03 yang terintegrasi ke dalam manifold buang besi tuang. Tekanan dorongan maksimumnya adalah 0,6 bar. Komponen kontrol Bosch Motronic Med 15,5 ECU juga digunakan. Mesinnya juga dilengkapi dengan dua sensor oksigen yang memenuhi standar emisi Euro 4 untuk CAWB dan CAWA, serta ULEV 2. Versi yang dibuat untuk pasar Kanada - CCTA memiliki 3 sensor oksigen dan memenuhi ketentuan SULEV.

Blok 2.0 TFSi II

Produksi mesin 2.0 TFSi generasi kedua juga dimulai pada tahun 2008. Salah satu tujuan pembuatan unit ini adalah untuk mengurangi gesekan, serta meningkatkan efisiensi dibandingkan dengan 1.8 TSI GEN 2. Untuk itu, kingpin dikurangi dari 58 menjadi 52 mm. Cincin piston tipis dan gesekan rendah serta piston baru juga digunakan. Para desainer melengkapi unit dengan pompa oli yang dapat disesuaikan.

Apakah mesin ini memiliki AVS?

TFSi di Audi juga memiliki sistem AVS (untuk CCZA, CCZB, CCZC dan CCZD). Sistem AVS adalah sistem kontrol pengangkatan katup masuk dua tahap. Ini mengubah pengangkatan katup dalam dua tahap: 6,35 mm dan 10 mm pada 3 rpm. Mesin 100 EA2.0/888 memenuhi standar emisi Euro 2 untuk model CDNC dan ULEV 5 untuk model CAEB. Produksi berakhir pada tahun 2. 

Blok 2.0TFSi III

Tujuan dari mesin 2.0 TFSi generasi ketiga adalah membuat mesin lebih ringan dan lebih efisien. Ini memiliki blok silinder besi cor dengan dinding setebal 3 mm. Ini juga memiliki poros engkol baja, piston dan ring, serta pompa oli dan poros keseimbangan ringan. 

Para desainer juga menggunakan kepala aluminium DOHC 16-katup yang didesain ulang sepenuhnya dengan manifold buang berpendingin air terintegrasi dalam desain unit. Sistem AVS juga diterapkan di sini, dan timing katup variabel tersedia untuk kedua poros bubungan.

Apa yang berubah pada unit untuk mobil yang lebih bertenaga?

Perubahan juga memengaruhi unit yang dipasang pada kendaraan berperforma tinggi, seperti Audi Sportback Quattro. Ini adalah sepeda dengan kode CJX. Mereka menggunakan:

  • bentuk kepala silinder yang berbeda;
  • camshaft asupan yang efisien;
  • katup buang besar;
  • Rasio kompresi dikurangi menjadi 9,3:1.

Semua ini dilengkapi dengan injektor yang lebih efisien dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Versi yang lebih kuat juga menampilkan intercooler udara-ke-udara yang lebih besar.

Motor generasi ketiga juga dilengkapi unit kontrol mesin elektronik ECU Siemens Simos 18.1. Mereka mematuhi standar emisi Euro 6 untuk pasar Eropa.

Engine 2.0 TFSi - di mobil mana yang dipasang?

Berkendara dari Volkswagen dapat ditemukan di kendaraan grup seperti Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra atau Skoda Octavia atau Superb.

Mesin TFSi - kontroversi

Terutama mesin TSI/TFSI pertama memiliki cacat desain yang sering menyebabkan kegagalan. Seringkali bahkan ada situasi ketika perombakan besar-besaran pada mesin ternyata diperlukan. Perbaikan seperti itu sangat mahal. Karenanya pendapat yang tidak menguntungkan tentang mesin ini. 

Mesin 2.0 TFSi telah diproduksi sejak 2008 dan mendapat tanggapan positif dari para ahli dan pengemudi. Buktinya adalah penghargaan seperti "Engine of the Year" dan popularitas di antara pembeli yang mengapresiasi mobil dengan mesin ini karena konsumsi bahan bakar rendah dan kerusakan yang jarang terjadi.

Tambah komentar