Mesin VR6 - informasi terpenting tentang unit dari Volkswagen

Mesin VR6 dikembangkan oleh Volkswagen. Instalasi pertama diperkenalkan pada tahun 1991. Sebagai rasa penasaran, bisa dibilang VW juga terlibat dalam produksi motor VR5 yang desainnya berbasis unit VR6. Informasi lebih lanjut tentang menginstal VR6 dapat ditemukan di artikel kami.

Informasi dasar tentang unit Volkswagen

Di awal, Anda dapat "menguraikan" singkatan VR6. Nama tersebut berasal dari singkatan yang dibuat oleh pabrikan Jerman. Huruf "V" mengacu pada "V-motor", dan huruf "r" mengacu pada kata "Reihenmotor", yang diterjemahkan sebagai mesin segaris langsung. 

Model VR6 menggunakan kepala yang sama untuk dua bank silinder. Unit ini juga dilengkapi dengan dua camshafts. Keduanya hadir dalam versi mesin dengan dua dan empat katup per silinder. Dengan demikian, desain unit disederhanakan dalam pemeliharaan, yang mengurangi biaya pengoperasiannya. Mesin VR6 masih dalam produksi. Model dilengkapi dengan mesin ini meliputi:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 dan MK5 Passat B3, B4, B6, B7 dan NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 dan MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 dan Mk2, Q7 (4L);
• Lokasi: Alhambra dan Leon;
• Porsche: Cayenne E1 dan E2;
• Skoda: 3T yang luar biasa.

Versi 12 silinder

Unit yang awalnya diproduksi memiliki dua katup per silinder, dengan total dua belas katup. Mereka juga menggunakan camshaft tunggal untuk katup masuk dan keluar di setiap blok. Dalam hal ini, lengan ayun juga tidak digunakan.

Versi pertama VR6 memiliki perpindahan 90,3 milimeter dengan perpindahan total 2,8 liter. Versi ABV juga dibuat, yang didistribusikan di beberapa negara Eropa dan memiliki volume 2,9 liter Perlu juga disebutkan bahwa karena dua baris piston dan silinder dengan kepala yang sama dan paking kepala piston atau permukaan atasnya cenderung.

Untuk versi 12 silinder, sudut V 15° dipilih. Rasio kompresi adalah 10:1. Poros engkol terletak di tujuh bantalan utama, dan lehernya diimbangi satu sama lain sebesar 22 °. Ini memungkinkan untuk menggeser susunan silinder, serta menggunakan celah 120 ° antara silinder yang berurutan. Sistem kontrol unit Bosch Motronic juga digunakan.

Versi 24 silinder

Pada tahun 1999 versi 24 katup diperkenalkan. Ini memiliki camshaft tunggal yang mengontrol katup masuk dari kedua baris. Sebaliknya, yang lain mengontrol katup buang di kedua baris. Ini dilakukan dengan menggunakan tuas katup. Fitur desain ini mirip dengan camshaft overhead ganda DOHC. Dalam pengaturan ini, satu camshaft mengontrol katup masuk dan yang lainnya mengontrol katup buang. 

Motor-W - bagaimana hubungannya dengan model VR?

Solusi yang cukup menarik yang dibuat oleh Volkswagen adalah desain unit dengan penunjukan W. Desainnya didasarkan pada sambungan dua unit BP pada satu poros engkol - pada sudut 72 °. Yang pertama dari mesin ini adalah W12. Itu diproduksi pada tahun 2001. 

Penerusnya, W16, dipasang di Bugatti Veyron pada tahun 2005. Unit ini dirancang dengan sudut 90° antara dua unit VR8 dan dilengkapi dengan empat turbocharger.

Apa perbedaan antara mesin V6 tradisional dan mesin VR6?

Perbedaannya adalah menggunakan sudut sempit 15° antara dua bank silinder. Ini membuat mesin VR6 lebih lebar dari V6. Karena itulah, unit VR lebih mudah dipasang ke dalam kompartemen mesin, yang awalnya dirancang untuk unit empat silinder. Motor VR6 dirancang untuk dipasang secara melintang pada kendaraan penggerak roda depan.

Foto. Lihat: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) dari Wikipedia