Mesin 2.0 TSi dalam tiga generasi dari Volkswagen. Apa yang menjadi ciri khas motor dari keluarga EA888?

Mesin 2.0 TSi telah diproduksi sejak Maret 2008. Model tersebut menggantikan unit dengan nama yang sama, tetapi dari keluarga EA113. Mesin baru memiliki tiga generasi. Artinya, ada varian mesin 2.0 TSi EA888 yang berbeda di pasaran. Cari tahu apa karakteristiknya, serta apa operasinya dari artikel kami!

TSi dan FSi - informasi dasar

Pada awalnya, perlu dijelaskan perbedaan apa yang sebenarnya muncul antara varietas TSi dan FSi. Tipe lama, yaitu model EA113, dipasang pertama kali pada kendaraan tahun 2006, seperti:

• volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

Mesin 2.0L FSi menghasilkan 200 hp, dengan versi yang lebih bertenaga menggunakan turbocharger KKK K04 dan versi yang lebih lemah menggunakan turbocharger Borg Warner K03.

Penerus FSI adalah varian TSi. Perubahan dilakukan pada desain unit penggerak, yang memungkinkan pabrikan mengatasi kegagalan fungsi yang paling umum. Penayangan perdana mesin TSi berlangsung pada tahun 2008 untuk model tidak hanya dari Volkswagen, tetapi juga dari Audi. Tenaga mereka berkisar antara 170-310 hp. dan tersedia dalam tiga generasi.

Apa perbedaan antara varietas?

Tipe yang lebih baru memiliki modifikasi tambahan. Ini termasuk penggunaan rantai daripada timing belt, pompa bahan bakar bertekanan tinggi HPFP yang ditingkatkan yang ditempatkan di poros bubungan, dan lengan ayun baru dengan roller daripada tappet datar.

Ini dilengkapi dengan pemasangan sistem asupan yang berbeda, sensor oksigen tambahan, serta sistem PCV baru. Penutup mesin dan kotak udara juga telah didesain ulang. Berkat perubahan yang dilakukan, keandalan varietas TSi dinilai lebih tinggi.

Mesin 2.0L EA888 generasi pertama

Desain unit tenaga didasarkan pada blok silinder besi tuang dengan pitch 88 mm dan tinggi 220 mm. Perpindahannya telah ditingkatkan dari desain kembarnya 1,8 TSi dengan poros engkol baja tempa stroke yang lebih panjang hingga 92,8 mm tetapi dengan lubang yang sama.

Solusi spesifik lainnya adalah pemasangan batang penghubung pendek 144 mm dan piston lainnya, yang mengurangi rasio kompresi menjadi 9,6: 1. Blok mesin dilengkapi dengan dua poros keseimbangan yang digerakkan oleh rantai yang berputar berlawanan arah. Model 2.0 TSi EA888 generasi pertama disingkat CAWA, CAWB, CBFA, CCTA dan CCTB.

Pengaturan waktu dan sistem bahan bakar pada mesin 2.0 TSi pertama

Ini termasuk roller rocker gesekan rendah dan tappet hidrolik untuk mengimbangi celah katup. Desainnya juga dilengkapi camshaft intake dan exhaust yang terletak di atas kepala silinder dan digerakkan oleh rantai.

Poros bubungan memiliki timing katup masuk variabel, dan unit daya memiliki injeksi bahan bakar langsung dengan pencampuran homogen. Pompa bertekanan rendah yang beroperasi pada 190 bar, yang ditempatkan para insinyur di dalam tangki, bertanggung jawab untuk memasok zat ke nosel enam lubang.

Pompa bahan bakar digerakkan oleh cam empat lobus pada camshaft buang. Peralatan juga mencakup pengapian yang dikontrol secara elektronik, busi tahan lama, dan empat kumparan tunggal.

Turbocharger, ECU dan standar emisi

Mesin 2.0 TSi menggunakan turbocharger berpendingin air dan turbocharger KKK K03 dengan tekanan maksimum 0,6 bar, terintegrasi ke dalam manifold buang besi tuang. Di sisi lain, komponen saluran masuk geometri variabel terbuat dari plastik dan udara tekan mengalir melaluinya.

Untuk ECU, pengontrol Bosch Motronic MED 17.5 digunakan. Powertrain generasi pertama mematuhi arahan emisi seperti EURO 4 pada model CAWB dan CAWA, ULEV2 pada model CCTA dan CCTB, dan SULEV pada model CCTA.

Mesin 2.0l TSi EA888 generasi kedua

Model ini juga memiliki kemiripan terkait dengan varian 1.8 TSi - juga generasi kedua. Kita berbicara tentang modifikasi yang diterapkan pada unit penggerak, yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi mesin dan mengurangi gesekan. 

Untuk ini, motor dengan diameter pivot yang lebih kecil digunakan, hingga 52 mm dari 58 mm. Selain itu, pilihan dibuat untuk ring piston dengan struktur halus dan koefisien gesek yang rendah. 2.0 TSi generasi kedua juga menggunakan pompa oli variabel, dan versi Audi dilengkapi dengan AVS, mis. kontrol angkat katup masuk pada model CCZA, CCZB, CCZC dan CCZD. 

Dalam hal standar emisi, 2.0 EA888/2 masing-masing memenuhi standar Euro 5 dan ULEV, dalam opsi mesin dengan penunjukan CDNC dan CAEB. Motor diproduksi hingga 2015.

Mesin 2.0l TSi EA888 generasi ketiga

Pada generasi ketiga, digunakan solusi yang memungkinkan untuk mengurangi bobot mesin dan meningkatkan efisiensinya. Ini dicapai berkat blok silinder besi cor baru dengan dinding yang lebih tipis - parameternya dikurangi 0,5 mm. Ditambahkan ke ini adalah poros engkol baja baru, piston dan ring, serta pompa oli dan poros penyeimbang yang lebih kecil.

Desain unit tenaga juga mencakup kepala silinder DOHC 16-katup yang ditingkatkan dengan manifold buang berpendingin air terintegrasi. Seperti generasi sebelumnya, versi ketiga menggunakan camshaft yang digerakkan rantai dan AVS untuk katup masuk. Pada gilirannya, sistem pengaturan waktu katup variabel tersedia untuk kedua poros bubungan.

Injektor, turbocharger, dan unit kontrol

Motor ini menggunakan injektor ganda, satu dipasang di port MPI dan yang lainnya di dalam silinder, memungkinkan lebih banyak tenaga saat dibutuhkan. 

Selain itu, tekanan dorongan maksimum telah ditingkatkan menjadi 1,3 bar berkat pemasangan turbocharger IHI IS20 yang lebih baru dengan wastegate elektronik yang mengatur tekanan dorongan. Dalam versi yang lebih lemah, turbin Garret MGT 1752S digunakan - model mobil dengan penunjukan CULA, CULB, CULC, CPLA dan CPPA.

Perlu juga disebutkan bahwa kendaraan IHI S20 dengan spesifikasi lebih tinggi juga menggunakan intercooler udara-ke-udara yang besar, sedangkan model dengan penunjukan CJX menggunakan bentuk kepala silinder yang berbeda. Kendaraan ini juga memiliki intake camshaft yang lebih efisien, exhaust port yang lebih besar, piston baru, dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi.

Pada unit generasi ketiga dipasang unit kontrol elektronik tipe Siemens Simos 18.1. Mesin yang ditingkatkan memenuhi standar emisi Euro 6.

Pengoperasian mesin 2.0l TSi

Pada akhirnya, harus dikatakan lebih detail tentang pengoperasian motor, dan secara khusus tentang masalah yang muncul saat menggunakannya. Yang paling umum termasuk rantai waktu yang diregangkan, konsumsi oli yang tinggi, dan endapan karbon di port dan katup masuk. 

Penggerak dipasang pada kendaraan seperti VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8. Itu juga digunakan di Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 dan TT/TTS, serta Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, serta SEAT Leon, Leon Cupra dan Altea.

Haruskah Anda memilih sepeda motor?

Terlepas dari malfungsi ini, motor grup EA888 dianggap cacat rendah dan direkomendasikan untuk dibeli. Keunggulan lainnya adalah harga suku cadang yang murah. Dengan perawatan rutin, menggunakan bensin atau oli oktan 95 yang direkomendasikan oleh pabrikan, penggerak seharusnya tidak menimbulkan masalah serius.