Mesin N57 - semua yang perlu Anda ketahui
kadar
Mesin N57 milik keluarga mesin diesel yang dilengkapi dengan turbocharger dan sistem common rail. Produksi dimulai pada 2008 dan berakhir pada 2015. Kami menyajikan informasi paling penting tentang dia.
Mesin N57 - data teknis
Mesin diesel menggunakan sistem kontrol katup DOHC. Unit tenaga enam silinder memiliki 6 silinder dengan masing-masing 4 piston. Diameter silinder mesin 90 mm, langkah piston 84 mm pada kompresi 16.5. Perpindahan mesin yang tepat adalah 2993 cc.
Mesin tersebut mengonsumsi bahan bakar 6,4 liter per 100 km di dalam kota, 5,4 liter per 100 km pada siklus gabungan, dan 4,9 liter per 100 km di jalan raya. Unit membutuhkan oli 5W-30 atau 5W-40 agar berfungsi dengan baik.
Versi motor dari BMW
Sejak awal produksi mesin BMW, enam jenis unit tenaga telah dibuat. Semuanya memiliki bore dan stroke 84 x 90 mm, perpindahan 2993 cc dan rasio kompresi 3:16,5. Varietas berikut milik keluarga N1:
- N57D30UL dengan 150 kW (204 hp) pada 3750 rpm. dan 430 Nm pada 1750-2500 rpm. Versi kedua memiliki output 155 kW (211 hp) pada 4000 rpm. dan 450 Nm pada 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 hp) pada 4000 rpm. dan 520 Nm pada 1750-3000 rpm. atau 540 Nm pada 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 hp) pada 4000 rpm. dan 560 Nm pada 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP220 kW (299 hp) pada 4400 rpm. atau 225 kW (306 hp) pada 4400 rpm. dan 600 Nm pada 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) pada 4400 rpm. dan 630 Nm pada 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 hp) pada 4400 rpm. 740 Nm pada 2000-3000 rpm.
Versi olahraga N57D30S1
Ada juga varian tiga supercharger yang sporty, di mana yang pertama memiliki geometri turbin variabel dan berfungsi sangat baik pada putaran mesin rendah, yang kedua pada kecepatan sedang, meningkatkan torsi, dan yang ketiga menghasilkan tenaga dan torsi puncak pendek di tertinggi. beban - pada level 740 Nm dan 280 kW (381 hp).
Desain penggerak
N57 adalah mesin inline 30° supercharged, berpendingin air. Ini menggunakan dua camshafts overhead - mesin diesel. Blok mesin terbuat dari aluminium yang ringan dan tahan lama. Cangkang bantalan utama poros engkol terbuat dari paduan cermet.
Perlu juga dijelaskan desain kepala silinder mesin. Ini dibagi menjadi dua bagian, di mana saluran pembuangan dan saluran masuk, serta katup, terletak di bagian bawah. Bagian atas memiliki pelat dasar tempat camshaft berjalan. Kepala juga dilengkapi dengan saluran resirkulasi gas buang. Ciri khas N57 adalah silindernya memiliki liner kering yang terikat secara termal ke blok silinder.
Camshafts, bahan bakar dan turbocharger
Elemen penting dari pengoperasian mesin adalah poros bubungan buang, yang digerakkan oleh satu elemen katup masuk. Bagian yang terdaftar bertanggung jawab untuk mengontrol katup masuk dan keluar silinder. Pada gilirannya, untuk pengoperasian camshaft intake yang benar, rantai penggerak di sisi flywheel, yang dikencangkan oleh penarik rantai hidrolik, bertanggung jawab.
Pada mesin N57, bahan bakar diinjeksikan pada tekanan 1800 hingga 2000 bar langsung ke dalam silinder melalui sistem Bosch Common Rail. Varian terpisah dari unit daya mungkin memiliki turbocharger gas buang yang berbeda - geometri variabel atau digabungkan dengan intercooler, satu atau dua.
Pengoperasian unit penggerak - masalah yang dihadapi
Selama pengoperasian sepeda motor, kerusakan yang terkait dengan peredam kejut pusaran dapat terjadi. Akibat kerusakan, mesin mulai bekerja tidak merata, serta kesalahan sistem sinyal.
Masalah lain adalah generasi banyak kebisingan. Suara yang tidak diinginkan adalah hasil dari peredam poros engkol yang rusak. Masalahnya muncul pada putaran sekitar 100 XNUMX. km dan rantai waktu perlu diganti.
Anda juga harus memperhatikan penggunaan jenis oli yang tepat. Berkat ini, sistem lainnya, seperti turbin, harus berjalan setidaknya selama 200 jam tanpa masalah. kilometer.
Mesin N57 cocok untuk penyetelan
Salah satu cara paling umum untuk meningkatkan tenaga mesin adalah dengan meningkatkan turbocharger. Dengan menambahkan versi yang lebih besar atau versi hybrid ke mesin, parameter pengiriman udara masuk dapat ditingkatkan secara signifikan. Namun, ini akan dikaitkan dengan tingkat pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi.
Pengguna N57 juga memutuskan untuk menyetel ECU. Menugaskan ulang unit relatif murah dan meningkatkan kinerja. Solusi lain dari kategori ini adalah penggantian tidak hanya ECU, tetapi juga kotak tuning. Penyetelan juga bisa diterapkan pada roda gila. Komponen dengan massa yang lebih kecil akan meningkatkan kinerja unit daya dengan meningkatkan kecepatan mesin.
Metode lain untuk meningkatkan potensi mesin termasuk memutakhirkan pompa bahan bakar, menggunakan injektor aliran tinggi, memasang kepala silinder yang dipoles, kit asupan atau konverter katalitik olahraga, knalpot, dan cam jalan.
