Mesin GY6 4t - semua yang perlu Anda ketahui tentang powertrain Honda

Dua versi dapat ditemukan di pasaran: mesin 50 dan 150 cc. Dalam kasus pertama, mesin GY6 ditetapkan sebagai QMB 139, dan yang kedua, QMJ157. Cari tahu lebih lanjut tentang unit penggerak di artikel kami!

Informasi dasar tentang sepeda motor Honda 4T GY6

Setelah pemutaran perdana di tahun 60-an, Honda tidak dapat menerapkan solusi desain baru untuk waktu yang lama. Di tahun 80-an, skema yang sama sekali baru dibuat, yang ternyata berhasil. Itu adalah unit satu kamar empat langkah dengan pendingin udara atau oli. Itu juga dilengkapi dengan dua katup atas.

Itu memiliki orientasi horizontal dan dipasang pada banyak sepeda motor kecil dan skuter - alat transportasi sehari-hari orang Asia, seperti Taiwan, Cina, atau negara-negara di bagian tenggara benua. Proyek tersebut sangat diminati sehingga segera perusahaan lain mulai memproduksi unit dengan desain serupa, misalnya Kymco Pulsar CB125, yang merupakan modifikasi dari Honda KCW 125.

Mesin GY6 dalam versi QMB 139 dan QMJ 158 - data teknis

Unit empat langkah yang lebih kecil menggunakan starter elektrik dengan penyangga. Ruang bakar hemispherical dipasang dan tata letak silinder dilakukan dalam format SOHC dengan camshaft di kepala silinder. Diameter 39 mm, langkah 41.4 mm. Total volume kerja adalah 49.5 meter kubik. cm dengan rasio kompresi 10.5:1.. Ia mengeluarkan tenaga sebesar 2.2 hp. pada 8000rpm. dan kapasitas tangki minyak adalah 8 liter.

Varian QMJ 158 juga memiliki starter elektrik dengan dudukan. Ini berpendingin udara dan memiliki perpindahan total 149.9cc. Tenaga maksimumnya adalah 7.5 hp. pada 7500rpm. dengan lubang silinder 57,4 mm, langkah piston 57,8 mm dan rasio kompresi 8:8:1.

Desain drive – informasi terpenting

GY6 menggunakan pendingin udara serta camshaft yang digerakkan oleh rantai camshaft di atas kepala. Desainnya juga termasuk kepala silinder cross-flow semi-silinder. Pengukuran bahan bakar dilakukan oleh karburator side-draft tunggal dengan kecepatan konstan. Komponen ini merupakan tiruan atau konversi 1:1 dari part Keihin CVK.

Pengapian kapasitor CDi dengan pemicu roda gila magnetik juga digunakan. Karena fakta bahwa elemen ini terletak di roda gila, dan bukan di poros bubungan, pengapian terjadi selama langkah kompresi dan buang - ini adalah jenis pengapian percikan.

Daya dan transmisi variabel kontinu

Motor GY6 memiliki magnet bawaan yang memasok 50VAC ke sistem CDi serta 20-30VAC yang diperbaiki dan diatur ke 12VDC. Berkat dia, daya disalurkan ke aksesori yang terletak di sasis, seperti penerangan, sekaligus untuk mengisi daya baterai.

Transmisi CVT yang dikontrol secara sentrifugal ditempatkan di lengan ayun terintegrasi. Ini menggunakan strip karet dan terkadang juga disebut sebagai VDP. Di bagian belakang lengan ayun, kopling sentrifugal menghubungkan transmisi ke gigi reduksi bawaan yang sederhana. Elemen pertama ini juga memiliki starter elektrik, perlengkapan rem belakang, dan kick starter.

Perlu juga disebutkan bahwa tidak ada kopling antara poros engkol dan variator - ini digerakkan oleh kopling tipe sentrifugal yang terletak di katrol belakang. Solusi serupa telah digunakan, misalnya. dalam produk seperti Vespa Grande, Bravo dan modifikasi Honda Camino/Hobbit. 

Tuning mesin GY6 - ide

Seperti kebanyakan mesin pembakaran dalam, varian GY6 dapat dibuat dengan banyak perubahan desain untuk meningkatkan performanya. Berkat ini, skuter atau kart tempat drive dipasang akan lebih cepat dan lebih dinamis. Namun harus diingat bahwa hal ini membutuhkan pengetahuan dan pengalaman khusus agar tidak berdampak buruk terhadap keselamatan.

Aliran gas buang meningkat

Salah satu modifikasi yang paling sering dilakukan adalah meningkatkan aliran gas buang. Ini dapat dilakukan dengan mengganti stok, muffler standar dengan versi yang ditingkatkan - ini dapat ditemukan di toko online. 

Ini akan meningkatkan kinerja mesin - sayangnya, komponen yang dipasang di pabrik pabrikan membatasi kemampuan mesin untuk membuang gas buang pada keluaran rendah. Karena itu, sirkulasi udara di unit daya menjadi lebih buruk.

Penggilingan kepala

Cara lain untuk meningkatkan kinerja unit tenaga termasuk meningkatkan rasio kompresi, yang secara positif akan mempengaruhi torsi dan tenaga yang dihasilkan oleh unit tenaga. Ini dapat dilakukan dengan menggiling kepala oleh seorang spesialis.

Ini bekerja sedemikian rupa sehingga bagian mesin akan mengurangi volume ruang bakar dan meningkatkan rasio kompresi. Berhati-hatilah untuk tidak melakukannya secara berlebihan, karena hal ini dapat menyebabkan kompresi yang lebih besar, yang dapat menyebabkan interaksi antara piston dan katup mesin.

GY6 adalah perangkat populer yang menawarkan banyak kemungkinan.

 Ini akan berfungsi baik dalam penggunaan standar maupun sebagai motor untuk modifikasi. Untuk alasan ini, mesin GY6 sangat populer. Cocok untuk skuter dan kart. Harga mobil yang menarik dan kemungkinan melakukan perbaikan dan ketersediaan yang tinggi disebut. kit modifikasi untuk meningkatkan kinerja unit.