Mesin 2JZ-GTE - mengapa Toyota Supra mendapatkan mesin yang sempurna untuk penyetelan? Menggambarkan mesin 2JZ-GTE!

Meski Toyota Aristo (Lexus GS) atau Chaser awalnya merupakan mobil dengan mesin 2JZ-GTE, kebanyakan orang mengasosiasikan mesin segaris ini dengan Supra. Keluarga perangkat JZ masih membuat Anda merinding saat mendengar sebutan itu.

Mesin 2JZ-GTE - data teknis mesin

Desain 2JZ merupakan pengembangan dari mesin 1JZ-GTE yang digunakan pada versi sebelumnya. Namun, modifikasi untuk gelombang berikutnyalah yang membuat Nissan tertinggal dalam hal mesin sport. 2JZ-GTE menggunakan 6 silinder segaris, kapasitas 3 liter dan dua turbocharger yang disusun secara seri. Motor mengeluarkan 280 hp. dan torsi 451 Nm. Dalam versi yang dirilis untuk ekspor, mesinnya lebih bertenaga lebih dari 40 hp. Semua karena beberapa batasan tidak resmi yang membatasi daya unit penggerak. Nyatanya, 2JZ-GE dan GTE sangat mudah untuk "diupgrade" tanpa modifikasi mekanis.

Mesin Toyota dan 2JZ - karakteristik unit

Apa yang istimewa dari mesin 6 silinder segaris dari tahun 90-an? Melihat melalui prisma bangunan saat ini, kita dapat mengatakan bahwa semuanya benar-benar ada. Blok mesin terbuat dari besi tuang, yang berinteraksi sangat baik dengan oli mesin. Kepala dan piston terbuat dari aluminium, membuatnya sangat baik dalam membuang panas berlebih. Dual camshafts menggerakkan sistem intake dan exhaust valve yang sporty, sementara twin turbocharging yang efisien memberikan jumlah udara terkompresi yang tepat. Selain itu, pompa oli asli, semprotannya pada kepala piston, dan pompa air yang efisien memastikan pendinginan yang sangat baik.

Menariknya, mesin Toyota 2JZ dilengkapi dengan sistem pengapian tidak terdistribusi. Koil distributor untuk setiap silinder diganti dengan alat pengapian individual untuk setiap silinder. Keputusan ini berkontribusi pada terciptanya kondisi terbaik untuk penyalaan campuran, yang menghilangkan bahaya ledakan pembakaran selama pengoperasian mesin. Bertahun-tahun kemudian, sistem timing katup variabel diperkenalkan, yang meningkatkan kinerja unit yang sudah cemerlang. Namun, menurut beberapa orang, ia memiliki kelemahan utama - kerusakan penggerak waktu diakhiri dengan piston yang membentur katup.

Apa perbedaan Toyota Supra versi GTE dari yang lain?

Insinyur dan desainer tidak hanya ingin menciptakan mesin yang bertenaga. Tujuan mereka adalah menggulingkan Nissan sebagai saingan mesin mobil sport Jepang. 280 HP hanya di atas kertas, dan mesin twin-turbo legendaris dibuat untuk tenaga tanpa batas. Blok besi tuang dengan mudah menangani 1400 hp karena dirancang tanpa terlalu khawatir untuk menggunakan bahan sesedikit mungkin. Injeksi bahan bakar elektronik, injektor yang efisien, dan poros engkol yang kuat memastikan kemampuan untuk meningkatkan tenaga tanpa menghambat mesin 2JZ-GTE hilir.

Hal menarik lainnya adalah bentuk pistonnya. Relung khusus dilubangi di dalamnya, berkat tingkat kompresi unit yang dikurangi secara khusus. Prosedur ini biasanya dilakukan pada saat penyetelan unit serial. Semakin banyak udara dan bahan bakar yang diinjeksikan, semakin tinggi rasio kompresinya. Hal ini menyebabkan risiko pembakaran detonasi, yaitu pembakaran campuran udara-bahan bakar yang tidak terkendali. Toyota menerapkan solusi ini pada tahap produksi, mengetahui untuk tujuan apa monster tiga liter itu akan digunakan.

Mesin Toyota 2JZ-GTE - apakah ada titik lemahnya?

Setiap mesin pembakaran internal memiliki kelemahan. Mesin 2JZ-GTE memiliki blok besi cor, kepala aluminium cor, batang penghubung yang diperkuat dan poros baja. Semua ini membuatnya tidak bisa dihancurkan.

Namun, para tuner menunjukkan bahwa sistem dual turbocharging merupakan kerugian yang pasti. Oleh karena itu, di sebagian besar unit tuning, sistem ini diganti dengan satu turbocharger bertenaga (biasanya 67 mm atau 86 mm) untuk meningkatkan mesin lebih jauh lagi. Mesin turbocharged seperti itu bahkan bisa menghasilkan tenaga empat angka. Tentu saja, semakin kuat penyetelannya, semakin sedikit peralatan serial yang dapat menjalankan fungsinya secara efektif. Oleh karena itu, setelah menggandakan daya, misalnya, pompa oli harus diganti, nozel yang lebih bertenaga harus digunakan dan, yang terpenting, pembatas kecepatan harus dilepas.

Bisakah drive 2JZ-GTE dibeli di tempat lain?

Jelas ya, tetapi perlu segera dicatat bahwa ini bukan investasi yang murah. Mengapa? Versi GE dan GTE sangat laris, karena unitnya rela diubah ke model mobil lain. Di pasar dalam negeri, versi top-end dalam kondisi sangat baik biasanya berharga lebih dari 30 euro. Oleh karena itu, seorang investor yang ingin memasang mesin 2JZ-GTE di mobilnya harus kaya raya. Saat ini, desain ini dipandang oleh sebagian orang sebagai investasi karena harga motor ini yang terus meningkat.

Mesin 2JZ-GTE - ringkasan

Akankah kita melihat mesin bensin yang kuat dan hampir tidak bisa dihancurkan lagi? Sulit untuk menjawab pertanyaan ini dengan jelas. Namun, melihat tren otomotif saat ini, sulit mengharapkan desain yang sesukses itu. Bagi orang-orang yang tidak mampu mengendarai mobil semacam itu, yang harus dilakukan hanyalah memasang di YouTube pilihan suara monster yang luar biasa ini. Berhati-hatilah hanya saat mendengarkan materi tersebut dengan headphone - Anda dapat merusak pendengaran Anda.