Mesin 3.0 TFSi di Audi A6 C6 dan C7 - spesifikasi dan pengoperasian

Mesin 3.0 TFSi menggabungkan injeksi bensin langsung dan supercharging. Ini memulai debutnya di C5 A6 pada tahun 2009, dengan versi C6 dan C7 menjadi varian yang paling populer. Itu diakui di kalangan pengemudi dan dianggap sebagai salah satu mesin paling andal dari pabrikan Jerman dalam sejarah. Cari tahu lebih lanjut tentang 3.0 TFSi!

Informasi dasar tentang mesin Audi

3.0 TFSi menampilkan turbocharger Eaton 24-katup dan teknologi TFSi milik Audi. Kode mesin umum termasuk CAKA, CAJA, CCBA, CMUA dan CTXA. 

Tenaga putaran mesin berkisar antara 268 hingga 349 hp. dengan torsi 400-470 Nm. Kisaran yang begitu besar terutama disebabkan oleh pengaturan mesin yang berbeda pada masing-masing model. Model terlemah digunakan di A4, A5 dan Q5, dan yang terkuat di SQ5. Keuntungan dari mesin 3.0 TFSi dari Audi adalah kemungkinan penyetelannya yang besar.

Spesifikasi untuk versi C6 dan C7

Model C6 telah diproduksi sejak 2009. Mesin V-twin enam silinder memiliki perpindahan akurat 2996 cm3 dan 24 katup per silinder. Diameter silinder mesin 84,5 mm, langkah piston 89 mm. Ini memiliki kompresor dengan intercooler. Torsi maksimumnya adalah 420 Nm, dan rasio kompresinya adalah 10. Mesin digabungkan dengan gearbox 6 kecepatan.

Pada gilirannya, model C7 didistribusikan dari 2010 hingga 2012. Volume kerja yang tepat adalah 29995 cc. cm dengan 3 silinder dan 6 katup, serta dengan injeksi langsung bensin dan supercharging. Mesin 24kW @ 221Nm bekerja dengan gearbox 440 kecepatan.

Pengoperasian mesin - masalah apa yang Anda temui selama pengoperasian?

Masalah paling umum dengan mesin 3.0 TFSi adalah koil dan busi yang rusak. Termostat dan pompa air juga mengalami keausan dini. Pengemudi juga mengeluhkan jelaga dan konsumsi oli yang berlebihan.

Komplikasi lain termasuk kerusakan pada sakelar oli, katup ventilasi karter, atau dudukan engine. Terlepas dari kekurangan tersebut, mesin 3.0 TFSi masih dianggap kurang andal. Mari cari tahu bagaimana Anda dapat mengidentifikasi tiga masalah paling umum dan menyelesaikannya.

Kegagalan koil dan busi

Ini adalah masalah umum, tetapi dapat ditangani dengan cukup mudah. Pertama, Anda perlu mendiagnosis masalah dengan benar. Komponen tersebut membutuhkan aliran listrik untuk menghasilkan percikan api pada ruang bakar agar dapat berfungsi dengan baik. Mereka mengambil voltase dari baterai, mengubahnya menjadi voltase yang lebih tinggi dan menghidupkan mesin tanpa masalah.

Karena koil dan busi beroperasi pada suhu tinggi, keduanya berisiko rusak. Kegagalan mereka akan dimanifestasikan oleh kurangnya pengapian yang terputus-putus atau sama sekali, pemalasan yang tidak rata, atau munculnya sinyal CEL / MIL. Dalam situasi ini, perlu diganti - biasanya setiap 60 atau 80 ribu. km.

Termostat dan pompa air

Di mesin 3.0 TFSi, termostat dan pompa air juga bisa gagal. Mereka adalah bagian penting dari sistem pendingin, mengatur jumlah cairan yang dikembalikan ke unit daya, dan juga didinginkan oleh radiator sebelum dikembalikan. Pompa bertanggung jawab atas sirkulasi cairan pendingin yang tepat dari radiator ke mesin dan sebaliknya.

Kerusakannya adalah termostat dapat macet dan pompa bocor. Akibatnya, mesin menjadi terlalu panas karena distribusi cairan pendingin yang tidak tepat. Masalah dengan komponen ini merupakan kejadian standar dalam pengoperasian unit penggerak.

Gejala kerusakan mesin 3.0 TFSi

Tanda paling umum dari kerusakan komponen individual adalah munculnya indikator level cairan pendingin rendah, mesin terlalu panas, kebocoran cairan pendingin yang terlihat, atau bau manis yang terlihat dari bawah kap mobil. Solusi yang efektif adalah mengganti suku cadang oleh mekanik profesional.

Akumulasi batubara 

Masalah pertama muncul di sebagian besar unit injeksi langsung, di mana obat dikirim langsung ke silinder dan tidak membersihkan port dan katup secara alami. Akibatnya, setelah sekitar 60 ribu km, biasanya terjadi penumpukan kotoran di katup dan saluran masuk. 

Akibatnya, tenaga mesin turun tajam - jelaga menyumbat katup dan mencegah aliran udara yang baik. Hal ini paling sering terjadi pada sepeda motor yang digunakan untuk perjalanan saat mesin tidak mampu membakar kotoran. 

Bagaimana cara mengatasi akumulasi karbon?

Solusinya adalah penggantian busi dan koil pengapian secara teratur, penggunaan bahan bakar berkualitas, penggantian oli yang sering, dan pembersihan katup masuk secara manual. Sebaiknya bakar mesin dengan kecepatan tinggi selama sekitar 30 menit.

Apakah 3.0 TFSi memenuhi reputasinya? Ringkasan

Mesin 3.0 TFSi dari Audi adalah unit yang andal. Masalah-masalah ini tidak begitu tidak menyenangkan dan dapat dengan mudah dihindari. Mesin dari Audi sangat populer di pasar sekunder - bekerja dengan stabil meski dengan jarak tempuh 200 km. km. Oleh karena itu, dapat digambarkan sebagai unit yang sukses.