Mesin Audi 4.2 v8 - spesifikasi powertrain
kadar
Mesin 4.2 V8 memiliki sudut garpu 90°. Fitur khusus lainnya termasuk jarak silinder 90 mm dan letak rantai waktu di sisi kopling. Unit 4.2 V8 dianggap dimodifikasi secara eksklusif, karena para insinyur pabrikan Jerman menggunakan pengalaman yang kaya terkait dengan pengoperasian dan produksi model mesin sebelumnya.
Mesin 4.2 V8 - data teknis
Unit daya diberi sebutan BVN. Perpindahan total adalah 4134 cm3 dengan tenaga 240 kW (360 hp), lubang 83 mm dan langkah piston 95,5 mm dengan rasio kompresi 16,4:1. Yang juga perlu disebutkan adalah urutan tembakan: 1-5-4-8-6-3-7-2. Berat total unit penggerak adalah 255 kg.
Motor menggunakan sistem kontrol Bosch - model EDC-16 CP +, serta sistem Common-Rail dengan tekanan injeksi hingga 1600 bar dan nozel dengan 8 lubang. Solusi resirkulasi gas buang juga diadopsi dengan pendingin gas buang air terpasang dan sistem pemurnian yang mengandung dua katalis oksidasi dan filter partikulat diesel (DPF) bebas perawatan. Emisi gas buang sesuai dengan standar Euro IV.
Solusi desain di drive
Para perancang memilih kasing yang terbuat dari besi cor vermicular, dibagi sepanjang sumbu poros engkol. Bagian bawah menggunakan rangka yang kaku, yang merupakan rumah dari tutup bantalan utama. Berkat solusi tersebut, serta bahan baku yang digunakan, bobot 4.2 V8 menjadi lebih ringan sebanyak 10 kilogram dibandingkan versi 4.0 liter.
Poros engkol mesin ditempa dari baja 42 CR MO S4 dan diprofilkan sehingga torsi urutan pertama dan kedua seimbang. Komponen tersebut tertanam dalam 5 bantalan. Perlu juga dicatat bahwa jari-jari transisi dari pin engkol telah dikompresi lebih lanjut untuk meningkatkan kekuatan poros engkol.
Desain motor mempengaruhi budaya kerja yang tinggi
Salah satu keputusan penting dalam aspek ini adalah sistem piston engkol yang sangat seimbang, yang tidak terpengaruh oleh getaran, sehingga mesin tidak mengeluarkan banyak kebisingan. Selain itu, bobot tambahan peredam getaran torsional dan pelat penggerak memberikan keseimbangan unit daya yang optimal.
Kualitas mesin 4.2 V8 yang tinggi juga dipengaruhi oleh cara pembuatan kepala silinder yang dipinjam dari model 3.0 L V6. Ia memiliki empat katup per silinder, poros bubungan lipat, penyetelan bulu mata hidrolik, lengan ayun rol, dan sproket penyetel bulu mata pacu.
Karena tutup bantalan membentuk kerangka umum dengan permukaan penyegelan yang rata, dan bahan tutupnya adalah plastik, dan pengikatan elemennya kuat, insulasi akustik yang sangat baik dari bagian tersebut dipastikan.
Sistem pendingin yang efisien
Ini terdiri dari pompa air dan termostat, yang dipasang di rumah umum yang terletak di luar unit penggerak. Pompa digerakkan oleh rantai D melalui dua poros dan roda gigi pada pompa oli.
Jaket air mencapai lambung melalui dua port injeksi yang memasok pendingin ke sisi luar blok pembangkit listrik. Pengumpul air dilemparkan di kedua sisi elemen ini, yang masing-masing dilengkapi dengan empat lubang tempat bahan disuplai.
Itu terakumulasi di ruang antara tepi silinder dan mengalir ke radiator atau langsung ke sisi hisap pompa air, tergantung pada pengaturan termostat.
Perubahan sistem pembuangan dari DPF
4.2 V8 menerapkan perubahan dibandingkan versi sebelumnya. Ini mengacu pada penggunaan dukungan carborundum berdinding tipis. Karena ketebalan dinding berkurang 37% dibandingkan dengan versi 3.0L V8, area efektif katalis meningkat.
Ini mengurangi tekanan balik gas buang dan mempersingkat waktu regenerasi filter. Prosedur ini juga memungkinkan untuk melakukan regenerasi komponen pada suhu 580-600°C sambil mempertahankan tekanan balik gas buang yang rendah.
