Mesin N52 dari BMW - karakteristik unit terpasang, termasuk di E90, E60 dan X5

In-line six dengan injeksi standar perlahan terlupakan. Ini terkait dengan evolusi persyaratan pelanggan BMW, serta pengenalan standar emisi gas buang yang ketat, yang memaksa desainer untuk menggunakan solusi lain. Mesin N52 adalah salah satu model terakhir yang dianggap sebagai unit khas BMW. Apa yang perlu diketahui tentang itu?

Mesin N52 - informasi dasar

Unit ini diproduksi dari tahun 2004 hingga 2015. Tujuan dari proyek ini adalah untuk menggantikan versi M54. Debutnya jatuh pada model seri E90 3, serta seri E65 6. Poin penting adalah bahwa N52 adalah produk perdana BMW dalam hal unit berpendingin air. 

Itu juga menggunakan konstruksi komposit - magnesium dan aluminium. Mesin tersebut telah memenangkan banyak penghargaan, termasuk tempat di daftar 10 Teratas Ward pada tahun 2006 dan 2007. Menariknya, tidak ada versi M dari mesin ini.

Senja mesin terjadi pada tahun 2007. Saat itu, BMW memutuskan untuk perlahan-lahan mengeluarkan sepeda motor tersebut dari pasar. Standar pembakaran yang ketat memiliki dampak terbesar pada hal ini - terutama di negara-negara seperti AS, Kanada, Australia, dan Malaysia. Unit yang menggantikannya adalah mesin turbocharged N20. Akhir produksi N52 terjadi pada tahun 2015.

Kombinasi magnesium dan aluminium - efek apa yang didapat?

Seperti disebutkan sebelumnya, konstruksinya didasarkan pada balok yang terbuat dari komposit magnesium-aluminium. Koneksi semacam itu digunakan karena sifat-sifat dari bahan yang disebutkan pertama. 

Ini memiliki bobot yang lebih rendah, namun rentan terhadap korosi dan dapat rusak oleh suhu tinggi. Itu sebabnya dikombinasikan dengan aluminium, yang sangat tahan terhadap faktor-faktor ini. Rumah karter terbuat dari paduan, dengan aluminium menutupi bagian luarnya. 

Solusi desain pada sepeda motor N52

Desainer memutuskan untuk menggunakan kontrol throttle elektronik dan timing katup variabel - sistem ini dikenal sebagai VANOS ganda. Unit yang lebih bertenaga juga dilengkapi dengan intake manifold dengan panjang variabel tiga tahap - sistem DISA dan Valvetronic.

Alusil digunakan untuk liner silinder. Ini adalah paduan aluminium-silikon hypereutectic. Struktur bahan yang tidak berpori menahan minyak dan merupakan permukaan bantalan yang ideal. Alusil menggantikan Nikasil yang digunakan sebelumnya, yang juga berdampak pada penghapusan masalah korosi saat menggunakan bensin dengan belerang. 

Desainer juga menggunakan camshaft berongga untuk mengurangi bobot, serta pompa air elektrik dan pompa oli kapasitas variabel. Mesin N52 dilengkapi dengan sistem kontrol DME MSV70 Siemens.

unit N52B25 

Varian pertama berkapasitas 2,5 liter (2 cc). Itu dipasang di mobil yang ditujukan untuk pasar Eropa, serta Amerika dan Kanada. Produksi berlangsung dari tahun 497 hingga 2005. Grup N52B25 mencakup varietas dengan parameter berikut:

• dengan 130 kW (174 hp) pada 230 Nm (2005-2008). Instalasi di BMW E90 323i, E60/E61 523i dan E85 Z4 2.5i;
• dengan 150 kW (201 hp) pada 250 Nm (2007-2011). Pemasangan di BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• dengan 160 kW (215 hp) pada 250 Nm (2004-2013). Instalasi di BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi dan E85 Z4 2.5si.

unit N52B30

Varian ini memiliki kapasitas 3,0 liter (2 cc). Lubang setiap silinder adalah 996 mm, stroke 85 mm, dan rasio kompresi 88:10,7. Perbedaan daya dipengaruhi oleh komponen yang digunakan, mis. intake manifold dan perangkat lunak kontrol. Grup N52B30 mencakup varietas dengan parameter berikut:

• dengan 163 kW (215 hp) pada 270 Nm atau 280 Nm (2006-2011). Instalasi pada BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi dan E84 X1 xDrive25i;
• dengan 170 kW (228 hp) pada 270 Nm (2007-2013). Pemasangan di BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi dan E82/E88 128i;
• dengan 180 kW (241 hp) pada 310 Nm (2008-2011). Pemasangan di BMW F10 528i;
• dengan 190 kW (255 hp) pada 300 Nm (2010-2011). Pemasangan di BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i and F25 X3 28i;
• dengan 195 kW (261 hp) pada 315 Nm (2005-2009). Pemasangan di BMW E85/E86 Z4 3.0si dan E87 130i;
• dengan 200 kW (268 hp) pada 315 Nm (2006-2010). Instalasi pada E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i dan E90/E92/E93 330i, 330xi.

Kesalahan mesin n52

Unit ini dianggap berhasil. Ini tidak berlaku untuk model enam silinder yang dipasang pada 328i dan 525i, yang telah ditarik kembali karena cacat desain berulang yang mengakibatkan korsleting pemanas katup ventilasi bak mesin. 

Di sisi lain, masalah standar termasuk kegagalan sistem VANOS, aktuator katup hidrolik, kegagalan pompa air, atau kerusakan termostat. Pengguna juga memperhatikan penutup katup yang bocor, rumah filter oli, atau pemalasan yang tidak rata.