Mesin Hyundai, KIA D4BH
kadar
Pembuat mesin Korea dari perusahaan terbesar Hyundai Motor Company menciptakan mesin D4BH. Selama pengembangan, motor 4D56T diambil sebagai dasarnya.
Описание
Merek unit daya D4BH adalah singkatan dari D4B - seri, H - keberadaan turbin dan intercooler. Mesin itu dibuat pada tahun 90-an abad lalu. Dirancang untuk dipasang pada SUV, kendaraan komersial, dan minivan.
Ini adalah mesin diesel turbocharged 2,5 liter dengan kapasitas 94-104 hp. Dipasang terutama pada mobil Korea:
Unit daya D4BH ditandai dengan konsumsi bahan bakar yang irit dan kandungan zat berbahaya yang rendah di knalpot.
Menurut informasi yang tersedia, mesin berhasil dijalankan dengan bahan bakar. Di Federasi Rusia, pembangkit listrik D4BH dengan LPG dioperasikan (wilayah Sverdlovsk).
Blok silinder terbuat dari besi tuang, dilapisi. Segaris, 4 silinder. Selongsongnya "kering", terbuat dari baja. Manifold knalpot bahan besi cor.
Kepala silinder dan intake manifold terbuat dari paduan aluminium. Ruang bakar tipe pusaran.
Piston adalah aluminium standar. Mereka memiliki dua cincin kompresi dan satu pengikis oli.
Baja poros engkol, ditempa. Filletnya knurled mengeras.
Tidak ada kompensator hidraulik, jarak bebas termal katup diatur dengan pemilihan panjang pendorong (hingga 1991 - ring).
Poros penyeimbang digunakan untuk meredam gaya inersia orde kedua.
Pompa injeksi hingga tahun 2001 memiliki kontrol mekanis penuh. Setelah tahun 2001 mulai dilengkapi dengan elektronik.
Penggerak waktu digabungkan dengan penggerak pompa injeksi dan dilakukan oleh sabuk bergigi umum.
Mesinnya, tidak seperti yang lain, dilengkapi dengan penggerak RWD / AWD. Ini berarti dapat digunakan di kedua penggerak roda belakang (RWD) dan kendaraan penggerak semua roda (AWD) yang terhubung secara otomatis tanpa modifikasi tambahan.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 2476 |
| Tenaga, hp | 94-104 |
| Torsi, Nm | 235-247 |
| Rasio kompresi | 21 |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Lokasi silinder pertama | TVE (katrol poros engkol) |
| Diameter silinder, mm | 91,1 |
| Piston stroke mm | 95 |
| Katup per silinder | 2 (SOHC) |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Pengurangan beban getaran | poros penyeimbang |
| Kontrol waktu katup | tidak |
| Turbocharging | turbin |
| Kompensator hidrolik | - |
| Sistem pasokan bahan bakar | intercooler, injeksi bahan bakar langsung |
| BBM | DT (solar) |
| Sistem pelumasan, l | 5,5 |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Norma ekologi | euro 3 |
| Tempat | membujur |
| Fitur | penggerak RWD/AWD |
| Sumber daya, di luar. km | 350 + |
| Berat kg | 226,8 |
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Untuk penilaian subyektif mesin, satu karakteristik teknis saja tidak cukup. Selain itu, beberapa faktor karakteristik lainnya harus dianalisis.
Keandalan
Semua pemilik mobil dengan mesin D4BH mencatat keandalannya yang tinggi dan jarak tempuh yang jauh lebih tinggi. Pada saat yang sama, mereka fokus pada masalah pengoperasian yang benar, perawatan tepat waktu, dan kepatuhan terhadap rekomendasi pabrikan.
Konfirmasi di atas adalah ulasan pengendara. Misalnya, Salandplus (gaya pengarang diawetkan) menulis:
Serempak, Nikolai meninggalkan pesan kepadanya (gaya penulis juga dipertahankan):
Menurut saya kondisinya sangat bergantung pada pengoperasian pemilik sebelumnya, dan bukan pada desain mesinnya, dimungkinkan untuk meluncurkan aspirasi Jepang dalam setahun, dengan penanganan yang "terampil".
Kesimpulan: tidak ada ruang untuk keraguan dalam keandalan mesin. Unit ini sangat andal dan tahan lama.
Titik lemah
Setiap mesin memiliki kelemahan. D4BH tidak terkecuali dalam hal ini. Salah satu kelemahan utama adalah rendahnya sumber daya sabuk penggerak poros penyeimbang dan pompa vakum. Konsekuensi dari kerusakan tersebut menyebabkan splines poros generator terputus dan bantalan belakang hancur. Untuk menghindari masalah serius seperti itu, disarankan mengganti sabuk setelah 50 ribu kilometer mobil.
Timing belt membutuhkan perhatian yang cermat. Kerusakannya berbahaya dengan menekuk katup. Dan ini sudah merupakan perbaikan mesin anggaran yang cukup nyata.
Dengan jarak tempuh yang jauh (setelah 350 ribu km), retakan kepala silinder di area ruang pusaran berulang kali terlihat.
Kerusakan seperti kebocoran oli dari bawah gasket dan segel terjadi, tetapi tidak menimbulkan bahaya besar jika terdeteksi dan dihilangkan tepat waktu.
Peralatan diesel lainnya tidak menimbulkan masalah. Perawatan tepat waktu dan berkualitas tinggi adalah kunci untuk melebihi sumber daya jarak tempuh yang dinyatakan.
Maintabilitas
Kebutuhan akan perombakan besar muncul setelah lari 350 - 400 ribu km. Pemeliharaan unit ini tinggi. Pertama-tama, ini difasilitasi oleh blok silinder besi tuang dan pelapis baja. Membosankannya ke ukuran perbaikan yang dibutuhkan tidaklah sulit.
Tidaklah sulit untuk membeli suku cadang dan rakitan apa pun untuk penggantian, baik yang asli maupun analognya. Suku cadang dalam bermacam-macam tersedia di hampir semua toko mobil khusus. Bagi mereka yang ingin menekan biaya perbaikan, Anda dapat membeli suku cadang bekas di banyak tempat pembongkaran mobil. Benar, dalam hal ini kualitas barang sangat diragukan.
Seperti yang dicatat oleh pengendara berpengalaman, perombakan do-it-yourself tidak jarang terjadi. Jika Anda memiliki seperangkat alat yang lengkap dan pengetahuan yang diperlukan, Anda dapat dengan aman melakukan pekerjaan ini. Namun, harus diingat bahwa mesinnya, meski berdesain sederhana, tetap memiliki nuansa tertentu. Misalnya, tampilan pompa oli D4BH tidak berbeda dengan pompa oli D4BF. Namun jika bingung saat diperbaiki, sabuk generator putus (karena ketidaksejajaran poros engkol dan katrol generator).
Terlepas dari kenyataan bahwa perbaikan besar tidak terlalu sulit, akan jauh lebih baik jika dipercayakan kepada spesialis.
Diusulkan untuk menonton video "Mengganti paking penutup katup pada D4BH"
Tuning mesin
Masalah penyetelan mesin pembakaran dalam telah menimbulkan banyak perdebatan di antara para pemilik mobil bermesin tersebut.
Motor D4BH dilengkapi dengan turbin dan intercooler. Ini menciptakan prasyarat untuk fakta bahwa menjadi sangat sulit untuk melakukan penyetelan. Secara teoritis, Anda dapat mengambil turbin dengan tekanan lebih tinggi dan menggantinya dengan yang sudah ada. Tetapi pemasangannya akan menyebabkan perubahan struktural yang signifikan pada mesin, dan akibatnya, biaya material yang tinggi.
Lebih jauh. Daya turbin digunakan sekitar 70% (setidaknya di mesin ini). Jadi ada peluang untuk meningkatkannya. Misalnya dengan mem-flash ECU, atau seperti yang mereka katakan sekarang, melakukan chip tuning. Tapi di sini ada satu kejutan yang tidak menyenangkan. Esensinya terletak pada penurunan tajam pada sumber daya unit daya. Dengan demikian, tenaga mesin bertambah 10-15 hp. Anda akan mengurangi jarak tempuh hingga 70-100 ribu km.
Hampir tidak ada yang ditambahkan pada apa yang telah dikatakan. Diketahui bahwa pabrikan memilih terlebih dahulu versi turbin sebelum memasangnya di mesin, yang akan dipasang di truk, minivan, atau SUV.
Seringkali banyak pengendara yang ingin melakukan penyetelan mesin hanya berdasarkan keinginan untuk menambah kenyamanan berkendara. Tetapi untuk mencapai tujuan ini, sama sekali tidak perlu mengulang mesin, mem-reflash ECU. Cukup memasang DTE Systems – PedalBox pedal gas booster pada mobil. Ini terhubung ke sirkuit pedal gas. Mem-flash ECU mobil tidak diperlukan. Tercatat peningkatan tenaga mesin hampir tidak terasa, namun mobil berperilaku seolah-olah mesin menjadi lebih kuat. Booster PedalBox hanya dapat digunakan pada kendaraan dengan kontrol throttle elektronik. Di bagian depan - penyetelan lembut dari mesin pembakaran internal.
Pembelian mesin kontrak
Membeli mesin kontrak D4BH tidak menimbulkan kesulitan. Banyak toko online menawarkan mesin bekas dan baru. Tetap memilih sesuai selera dan memesan.
Saat menjual, mesin sering kali dilengkapi dengan garansi. Konfigurasi mesinnya berbeda. Ada yang dengan attachment, ada yang hanya dilengkapi sebagian. Harga rata-rata adalah 80-120 ribu rubel.
Dengan kata lain, membeli mesin kontrak tidak menjadi masalah.
Mesin berikutnya dari perusahaan Korea Hyundai Motor Company ternyata sangat sukses. Seiring dengan keandalan yang tinggi, ia memiliki sumber daya operasional yang mengesankan. Kesederhanaan desain dan kemudahan perawatan menarik bagi semua pemilik mobil dengan mesin seperti itu.
