Mesin Hyundai, Kia D4CB
kadar
Pembuat mesin Korea telah mengembangkan dan memproduksi seri lain dari mesin diesel keluarga A. Model dasar telah berulang kali diubah untuk model kendaraan Hyundai dan Kia tertentu. Pada saat penulisan, ada 10 modifikasi berbeda dari mesin ini.
Deskripsi mesin
D4CB 2,5 CRDI telah diproduksi sejak tahun 2001 hanya di Korea di sebuah pabrik di Incheon. Perusahaan ini dimiliki oleh Hyundai Motor Corporation. Perubahan desain dilakukan dua kali. (Sistem bahan bakar yang dikembangkan oleh BOSCH telah digantikan oleh DELPHI). Perbaikan memungkinkan untuk pindah ke standar lingkungan yang lebih tinggi.
Mesin dipasang pada mobil buatan Korea:
Blok silinder, serta manifold buang, terbuat dari besi tuang. Kepala silinder dan intake manifold terbuat dari paduan aluminium.
Permukaan silinder diasah. Ruang bakar sedikit membesar. Ini difasilitasi oleh diameter silinder dan langkah piston yang signifikan.
Piston terbuat dari paduan aluminium tanpa sisipan penguat baja.
Kepala silinder memiliki dua poros bubungan dan empat katup (mekanisme distribusi gas DOHC).
Penggerak waktu, pompa injeksi, poros penyeimbang, dan pompa oli rantai (3 rantai).
Untuk memudahkan perawatan dan pengoperasian mekanisme distribusi gas yang benar, kap mesin dilengkapi dengan kompensator hidrolik.
Poros penyeimbang yang dipasang berhasil mengatasi redaman gaya inersia orde ke-2 selama pengoperasian mesin. Akibatnya, getaran menjadi tidak terlihat, kebisingan berkurang secara signifikan.
Sistem pasokan bahan bakar dengan injeksi bahan bakar elektronik (Common Rail Delphi). Peningkatan mesin ke arah ini telah menciptakan sejumlah keunggulan (penghematan bahan bakar, lebih mudah memulai pada suhu rendah, dll.). Kemajuan nyata dalam modernisasi adalah peningkatan standar pembuangan. Sekarang mereka mematuhi standar Euro 5.
Pemasangan turbocharger dengan intercooler memungkinkan peningkatan tenaga hingga 170 hp.
Технические характеристики
Mesin lini A II memiliki 10 modifikasi. Masing-masing sesuai dengan jenis dan merek mobil tertentu yang dipasangnya. Tabel merangkum data dari dua modifikasi utama - aspirated (116 hp) dan turbocharged (170 hp).
| Pabrikan | Perusahaan Motor Hyundai |
|---|---|
| tipe mesin | Di barisan |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Tenaga, hp | 116-170 * |
| Torsi, Nm | 245-441 |
| Rasio kompresi | 16,4-17,7 |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Jumlah silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 91 |
| Piston stroke mm | 96 |
| Katup per silinder | 4 |
| Kompensator hidrolik | + |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Peredam getaran | poros keseimbangan |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Sistem distribusi gas | DOHC |
| Sistem pasokan bahan bakar | Rel Umum (CRDI)** |
| BBM | DT (solar) |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | Dari 7,9 hingga 15,0*** |
| Sistem pelumasan, l | 4,5 |
| Konsumsi oli, l/1000 km | Sampai 0,6 |
| Turbocharging | + / - |
| Filter partikel | + |
| Tingkat toksisitas | Euro 3 – Euro 5 |
| Temperatur pengoperasian cairan pendingin, deg. | 95 |
| Sistem pendingin | dipaksa |
| Tempat | membujur |
| Sumber daya, di luar. km | 250 + |
| Berat kg | 117 |
*Digit pertama untuk mesin dengan WGT turbocharger, kedua untuk VGT. **1 - sistem daya BOSCH, 2 - DELPHI. *** tergantung pada firmware ECU.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Beberapa kata tentang indikator penting unit daya, yang mencirikan kinerjanya.
Keandalan
Keandalan mesin terdiri dari banyak faktor. Mari pertimbangkan beberapa di antaranya.
Blok silinder, kepala silinder, poros engkol, batang penghubung (kecuali yang diproduksi tahun 2008-2009) dan piston tidak menimbulkan masalah, dianggap cukup andal. Bagian dan rakitan lain membutuhkan pertimbangan yang lebih mendalam.
Penggerak waktu mencakup tiga rantai. Periode operasi mereka yang dinyatakan adalah 200-250 ribu km. Pada kenyataannya, ini dipersingkat secara signifikan, terkadang setengahnya. Perbedaan seperti itu tipikal untuk motor dengan pengoperasian yang keras dan "kebebasan" yang diizinkan selama perawatannya. Ini berarti kegagalan untuk memenuhi tenggat waktu, tidak melakukan semua operasi, mengganti cairan kerja yang direkomendasikan oleh pabrikan dengan analog yang meragukan, berbagai pelanggaran proses teknologi selama pemeliharaan.
Kesimpulan: dengan perawatan mesin yang berkualitas tinggi dan tepat waktu, rantai waktu akan sepenuhnya menggunakan sumber dayanya.
Pengangkat hidrolik membutuhkan perhatian. Cukup menuangkan oli berkualitas rendah ke dalam mesin, dan masalah katup tidak akan memakan waktu lama.
Terutama lembut pada mesin adalah cincin tembaga dari injektor. Kehancurannya (burnout) dapat menyebabkan kegagalan seluruh mesin. Pantau kondisinya setelah 45-50 ribu km. jarak tempuh akan menghindari masalah serius pada mesin.
Node berikutnya yang membutuhkan perhatian adalah turbocharger. Masa pakai turbin yang dinyatakan melebihi 200 ribu km. Namun dalam praktiknya, biasanya dibelah dua. Untuk mencegah hal ini terjadi, cukup mengamati rezim suhu pengoperasian mesin (hindari panas berlebih) dan sepenuhnya mematuhi semua persyaratan pabrikan, terutama terkait oli - gunakan hanya yang direkomendasikan, dalam jumlah yang tepat, dan gantilah. pada waktu yang tepat.
Hanya ada satu kesimpulan umum: mesinnya andal, tetapi semua persyaratannya terpenuhi.
Titik lemah
Meski keandalan mesin pembakaran dalam secara keseluruhan cukup tinggi, ada kelemahan di dalamnya. Kekurangan utamanya adalah sebagai berikut:
- sensitivitas pompa bahan bakar bertekanan tinggi dan sistem injeksi terhadap kualitas bahan bakar;
- penghancuran cepat cincin tembaga injektor;
- keausan agresif pada liner poros engkol;
- biaya operasi yang tinggi.
pompa injeksi dan
Sistem Common Rail sama sekali tidak tahan bahan bakar diesel berkualitas rendah. Dan perbaikan mereka tidak murah.
Cincin nosel tembaga dapat rusak dengan cepat. Untuk apa itu mengarah - untuk menjelaskannya tidak berguna.
Bantalan bantalan poros engkol rentan terhadap keausan yang sangat cepat, yang produknya menyumbat saluran oli. Akibatnya, mesin menjadi terlalu panas dan peningkatan keausan pada permukaan gosok pada sebagian besar suku cadang dan rakitan dipastikan.
Jarak tempuh antara perawatan rutin tidak tinggi. Di satu sisi, itu bagus untuk mesin. Tetapi situasi seperti itu tidak membawa kegembiraan bagi pemiliknya - MOT tidak gratis.
Titik lemah motor yang tersisa lebih jarang muncul. Misalnya penyumbatan penerima oli. Membutuhkan lebih banyak perhatian.
Cukup sering terjadi pemutusan pada timing chain, terutama yang lebih rendah, yang mentransmisikan putaran ke pompa oli dan poros penyeimbang. Bersamaan dengan itu, yang utama gagal.
Kompensator hidraulik, katup USR, dan sistem untuk mengubah geometri bilah turbocharger memiliki masa pakai yang rendah.
Kerusakan sensasional sebelumnya, seperti batang penghubung yang rusak, telah dihilangkan. Karena buruknya kualitas baut connecting rod (kawin pabrik), unit tahun 2008-2009 ditarik kembali.
Pada mesin yang diproduksi setelah 2006, kasus kerusakan pemasangan injektor yang terisolasi dicatat. Sifat dari fenomena ini, sayangnya, belum dijelaskan.
Maintabilitas
Perawatan mesin memuaskan. Agak rumit. Faktanya adalah blok silinder tidak berlengan. Pembubutan dan pengasahan permukaan kerja, jika perlu, harus dilakukan di dalam blok. Operasi ini membutuhkan peralatan mesin yang sangat canggih. Selain itu, ada kebutuhan untuk menggiling permukaan tempat duduk kepala silinder dan blok itu sendiri secara wajib, karena paking di antara keduanya terbuat dari logam, mis. tidak menyusut.
Pada saat yang sama, pemasangan selongsong dimungkinkan. Mengganti bagian dan rakitan lain dengan jenis perbaikan apa pun tidaklah sulit.
Peraturan layanan
Seperti disebutkan sebelumnya, mesin 4L HYUNDAI D2,5CB sangat responsif terhadap waktu dan kelengkapan perawatannya. Produsen perawatan telah mengembangkan rekomendasi tertentu yang membutuhkan kepatuhan yang ketat. Tetapi di sini Anda perlu mempertimbangkan kondisi pengoperasian. Bukan rahasia lagi bahwa jalan Rusia dan kualitas bahan bakar serta pelumas sangat berbeda dengan jalan di Korea. Dan bukan untuk yang lebih baik.
Berdasarkan kenyataan, ketentuan penggantian semua bahan habis pakai dan suku cadang selama perawatan mesin berikutnya harus dikurangi. Menurut rekomendasi mekanik servis mobil dan pemilik mobil yang memasang mesin diesel D4CB, perlu dilakukan penyesuaian waktu perawatannya:
- ganti rantai waktu setelah lari 100 ribu km, sisa rantai - setelah 150 ribu km;
- ganti antibeku dalam sistem pendingin setiap 1 tahun sekali, dan dengan penggunaan mobil secara intensif setelah 3 ribu km;
- oli di mesin atmosfer diganti setelah 7,5 ribu km, dan di mesin turbocharged - setelah 5 ribu km. Pada saat yang sama, filter oli diganti;
- ganti filter bahan bakar setelah 30 ribu km, filter udara - setahun sekali;
- untuk menghindari tembusnya gas bak mesin ke luar, setelah 20 ribu kilometer, bersihkan sistem ventilasi bak mesin;
- disarankan untuk memperbarui busi pijar setiap tahun, dan baterai sesuai kebutuhan, tetapi paling lambat setelah 60 ribu km mobil berjalan.
Pada saat yang sama, harus diperhitungkan bahwa dalam hal modernisasi mesin (misalnya, penyetelan), persyaratan perawatan harus dikurangi.
Informasi terperinci tentang konten pekerjaan yang dilakukan selama jenis perawatan berikutnya dapat ditemukan di Manual Pengoperasian kendaraan Anda.
Melakukan perawatan apa pun agak mahal, tetapi memperbaiki atau mengganti seluruh mesin akan menjadi jauh lebih mahal.
Zona fokus
Sistem pelumasan mesin adalah salah satu yang paling penting, membutuhkan perhatian terdekat. Seluruh operasi unit secara keseluruhan tergantung pada kondisinya.
Jenis minyak apa yang harus dituangkan?
Untuk setiap model mesin, pabrikan menunjukkan merek oli tertentu untuk mengisi sistem dan jumlahnya. Oli yang paling dapat diterima untuk mesin pembakaran internal D4CB adalah oli dengan tingkat kekentalan SAE 5W-30 atau 5W-40, misalnya oli mesin sintetik Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF). Aditif dapat digunakan untuk meningkatkan karakteristik dan sifat pelumas oli.
Saat membeli oli, perhatikan labelnya agar tidak salah mengisi oli yang ditujukan untuk mesin bensin.
Tuning
Anda dapat menyetel motor dengan tiga cara:
- penyetelan chip dengan mengubah pengaturan ECU;
- mematikan katup EGR;
- pemasangan modul kotak pedal dari sistem DTE.
Secara teoritis, dimungkinkan untuk meningkatkan tenaga dengan cara lain - dengan mengebor kepala silinder, tetapi dalam praktiknya belum menemukan aplikasi yang luas.
Tuning chip dengan mengubah setting ECU dilakukan dalam dua tahap. Pada tahap pertama, semua batasan yang ditetapkan oleh pabrikan dalam elektronik kontrol dihapus. Yang kedua, program baru "diisi" (komputer berkedip).
Sebagai hasil dari manipulasi ini, standar lingkungan akan dikurangi menjadi kira-kira 2/3 Euro, tetapi sebagian daya akan meningkat. Menurut review mereka yang melakukan chip tuning dengan cara ini, peningkatan daya dorong mesin sudah terasa pada kecepatan sedang. Sepanjang jalan, getaran yang sebelumnya terlihat menghilang dengan penurunan kecepatan. Selain itu, terjadi penurunan konsumsi bahan bakar pada kecepatan rendah, namun meningkat pada kecepatan tinggi.
Mematikan katup EGR (perubahan resirkulasi knalpot) memungkinkan Anda meningkatkan tenaga sekitar 10 hp.
Cara modern dan murah untuk menyetel mesin adalah dengan menyambungkan modul kotak pedal sistem DTE. Pemasangan booster DTE PEDALBOX dimungkinkan pada kendaraan dengan sirkuit kontrol listrik untuk PPT (pedal akselerator). Dalam hal ini, pengaturan ECU tidak dilanggar. Memasang modul akan meningkatkan tenaga mesin hingga 8%. Tetapi pada saat yang sama, orang tidak boleh lupa bahwa opsi penyetelan untuk pedal suplai bahan bakar dengan penggerak mekanis untuk mengontrol pompa bahan bakar bertekanan tinggi ini tidak dapat diterima.
Menyetel mesin sedikit meningkatkan tenaga dan torsinya. Tetapi pada saat yang sama, ini meningkatkan beban pada grup silinder-piston. Efek negatifnya agak diimbangi dengan penggantian oli yang lebih sering, tetapi hal ini tidak membawa banyak manfaat bagi CPG.
Pembelian mesin kontrak
Membeli kontrak D4CB itu mudah. Selain itu, bersama dengan mesin bekas, dijual mesin yang benar-benar baru.
Harga berkisar antara 80 hingga 200 ribu rubel. untuk mesin bekas. Yang baru akan menelan biaya sekitar 70 ribu rubel. mahal.
Sebagai referensi: D4CB baru di luar negeri dapat dibeli seharga 3800 euro.
Mesin diesel Kia D4CB didistribusikan secara luas baik di Rusia maupun di negara CIS lainnya. Ini memiliki karakteristik teknis yang baik untuk kelasnya, sepenuhnya disediakan oleh pasar dengan suku cadang, komponen, dan rakitan (baik bekas maupun baru) untuk pemeliharaan atau perbaikan.
