Mesin Hyundai, KIA D4EA
kadar
Insinyur - pembuat mesin dari perusahaan Korea Hyundai untuk crossover Hyundai Tucson telah mengembangkan dan memproduksi model baru unit daya. Belakangan, mesin tersebut dipasang pada Elantra, Santa Fe, dan merek mobil lainnya. Popularitas unit daya yang tinggi disebabkan oleh sejumlah solusi teknis yang inovatif.
Описание
Mesin D4EA telah tersedia untuk konsumen sejak tahun 2000. Pelepasan model berlangsung selama 10 tahun. Ini adalah unit tenaga turbocharged empat silinder segaris diesel dengan volume 2,0 liter, kapasitas 112-151 hp dengan torsi 245-350 Nm.
Mesin dipasang pada mobil Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Di mobil Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Rindu UN (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Unit tenaga dilengkapi dengan dua jenis turbin - WGT 28231-27000 (daya 112 hp) dan VGT 28231 - 27900 (daya 151 hp).
Blok silinder terbuat dari besi ulet. Silinder bosan di dalam blok.
Kepala silinder paduan aluminium. Ini memiliki 16 katup dan satu camshaft (SOHC).
Baja poros engkol, ditempa. Itu duduk di atas lima pilar.
Piston terbuat dari aluminium, dengan pendinginan rongga internal oleh oli.
Roda gigi penggerak pompa bahan bakar bertekanan tinggi, dari camshaft.
Penggerak sabuk waktu. Sabuk tersebut dirancang untuk jarak tempuh mobil 90 ribu kilometer.
Sistem bahan bakar common rail Bosch. Dari tahun 2000 hingga 2005, tekanan injeksi bahan bakar 1350 bar, dan sejak 2005 menjadi 1600 bar. Karenanya, tenaga di case pertama adalah 112 hp, di case kedua 151 hp. Faktor tambahan dalam meningkatkan daya adalah berbagai jenis turbin.
Kompensator hidrolik sangat memudahkan penyesuaian jarak bebas termal katup. Tapi dipasang hanya pada mesin dengan single camshaft (SOHC). Jarak bebas termal katup pada kepala silinder dengan dua poros bubungan (DOHC) diatur dengan pemilihan shim.
Sistem pelumasan. Mesin D4EA diisi dengan 5,9 liter oli. Pabrik menggunakan Shell Helix Ultra 5W30. Selama pengoperasian, alternatif yang baik dipilih untuknya - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Pabrikan merekomendasikan penggantian oli di sistem pelumasan mesin setelah mobil berjalan 15 ribu km. Manual instruksi untuk model mobil tertentu menunjukkan merek oli mana yang akan digunakan dan tidak disarankan untuk menggantinya dengan yang lain.
Modul poros keseimbangan terletak di bak mesin. Menyerap gaya inersia orde kedua, secara signifikan mengurangi getaran motor.
Katup EGR dan filter partikulat secara signifikan meningkatkan standar lingkungan knalpot. Mereka diinstal pada versi mesin terbaru.
Технические характеристики
| Производитель | GM ITU |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1991 |
| Tenaga, hp | 112-151 * |
| Torsi, Nm | 245-350 |
| Rasio kompresi | 17,7 |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 83 |
| Piston stroke mm | 92 |
| Peredam getaran | modul poros penyeimbang |
| Katup per silinder | 4 (SOHC) |
| Kompensator hidrolik | + |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 dan VGT 28231 – 27900 |
| Pengatur waktu katup | tidak |
| Sistem pasokan bahan bakar | CRDI (Rel Umum Bosch) |
| BBM | bahan bakar diesel |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Standar lingkungan | EUR 3/4** |
| Kehidupan pelayanan, ribuan km | 250 |
| Berat kg | 195,6-201,4*** |
* daya tergantung pada jenis turbin yang dipasang, ** pada versi terbaru, katup EGR dan filter partikulat dipasang, *** berat menentukan jenis turbocharger yang dipasang.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Karakteristik teknis apa pun tidak akan memberikan gambaran lengkap tentang mesin sampai tiga faktor utama yang menjadi ciri kemampuan operasional unit daya dipertimbangkan.
Keandalan
Soal kehandalan mesin, pendapat pengendara memang tidak sembarangan. Untuk seseorang, dia merawat 400 ribu km tanpa sedikit pun kemungkinan perbaikan awal, seseorang setelah 150 ribu km mulai melakukan perbaikan besar.
Sebagian besar pengendara menyatakan dengan yakin bahwa, tunduk pada semua rekomendasi yang direkomendasikan oleh pabrikan untuk perawatan dan pengoperasian motor, ia mampu jauh melebihi sumber daya yang dinyatakan.
Persyaratan khusus ditempatkan pada kualitas cairan teknis, terutama minyak dan solar. Tentu saja, di Federasi Rusia (dan republik bekas CIS lainnya) bahan bakar dan pelumas tidak selalu memenuhi standar, tetapi ini bukan alasan untuk menuangkan bahan bakar pertama yang ditemukan di pompa bensin ke dalam tangki bahan bakar. Hasil penggunaan solar grade rendah di foto.
Ini juga secara otomatis menambahkan penggantian berulang elemen sistem bahan bakar, perjalanan yang sering (dan tidak gratis) ke bengkel, diagnostik mobil yang tidak perlu, dll. Secara kiasan, "bahan bakar diesel penny" dari sumber yang meragukan berubah menjadi banyak biaya rubel untuk perbaikan mesin.
D4EA juga sangat sensitif terhadap kualitas oli. Mengisi bahan bakar dengan varietas yang tidak direkomendasikan menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diubah. Dalam hal ini, perombakan besar-besaran pada mesin tidak bisa dihindari.
Dengan demikian, semua masalah pada motor mulai muncul hanya jika digunakan secara tidak benar dan tidak mengikuti rekomendasi pabrikan. Mesinnya sendiri andal dan tahan lama.
Titik lemah
Setiap motor memiliki titik lemahnya. D4EA juga memilikinya. Salah satu fenomena paling berbahaya adalah kecenderungan minyak. Itu terjadi karena penyumbatan sistem ventilasi bak mesin. Versi dasar (112 hp) mesin tidak memiliki pemisah oli. Akibatnya, oli berlebih menumpuk di penutup klep, sebagian masuk ke ruang bakar. Ada pemborosan minyak biasa.
Nafas yang tersumbat dari sistem ventilasi berkontribusi pada terciptanya tekanan gas berlebih di bak mesin. Situasi ini berakhir dengan meremas minyak melalui berbagai segel, seperti segel minyak poros engkol.
Memenuhi mesin cuci penyegel yang terbakar di bawah nozel. Jika kerusakan tidak terdeteksi tepat waktu, kepala silinder akan hancur. Pertama-tama, sarang pendaratan menderita. Nosel dapat menimbulkan gangguan lain - jika aus, pengoperasian mesin yang stabil terganggu, dan startnya memburuk. Penyebab keausan dalam banyak kasus bukanlah bahan bakar diesel berkualitas tinggi.
Setelah berjalan lama di beberapa motor, dicatat rotor pompa air macet. Bahayanya terletak pada putusnya timing belt dengan segala konsekuensi selanjutnya.
Timing belt memiliki masa pakai yang singkat (90 ribu km). Jika terjadi kerusakan, katupnya bengkok, dan ini sudah merupakan perbaikan serius pada unit daya.
Tidak jarang menemukan kerusakan seperti itu Katup EGR macet terbuka. Perlu diingat bahwa banyak pengendara yang memasang steker pada klep. Pengoperasian seperti itu tidak membahayakan mesin, meski agak mengurangi standar lingkungan.
Ada kelemahan pada D4EA, namun muncul saat aturan pengoperasian motor dilanggar. Perawatan dan diagnosa kondisi mesin yang tepat waktu menghilangkan penyebab kegagalan fungsi pada unit daya.
Maintabilitas
ICE D4EA memiliki daya rawat yang baik. Kunci untuk ini terutama adalah blok silinder besi tuangnya. Dimungkinkan untuk mengebor silinder ke dimensi perbaikan yang diperlukan. Desain motornya sendiri juga tidak terlalu sulit.
Tidak ada masalah dengan suku cadang untuk mengganti yang gagal. Mereka tersedia dalam bermacam-macam di toko khusus dan online. Anda dapat memilih untuk membeli komponen dan suku cadang asli atau analognya. Dalam kasus ekstrim, suku cadang bekas apa pun mudah ditemukan di banyak pembongkaran.
Perlu dicatat bahwa perbaikan mesin cukup mahal. Node yang paling mahal adalah turbin. Tidak murah akan mengganti seluruh sistem bahan bakar. Meskipun demikian, disarankan untuk hanya menggunakan suku cadang asli untuk perbaikan. Analog, sebagai aturan, dibuat di Cina. Kualitas mereka dalam banyak kasus selalu diragukan. Rakitan dan suku cadang yang dibeli saat pembongkaran juga tidak selalu memenuhi ekspektasi - tidak ada yang dapat secara akurat menentukan sisa sumber daya suku cadang bekas.
Seringkali ada situasi ketika penggantian salah satu elemen mesin menyebabkan penggantian elemen lainnya secara wajib. Misalnya, jika terjadi kerusakan, atau rencana penggantian timing belt, roller penegangnya juga harus diganti. Jika operasi ini diabaikan, prasyarat untuk membuat roller macet, yang pada gilirannya akan menyebabkan sabuk putus lagi.
Ada banyak nuansa seperti itu di mesinnya. Oleh karena itu, hanya mereka yang mengetahui struktur mesin dengan baik, memiliki pengalaman dalam melakukan pekerjaan tersebut dan alat khusus yang diperlukan dapat melakukan perbaikan sendiri. Solusi paling ideal adalah mempercayakan pemulihan unit kepada spesialis dari layanan mobil khusus.
Anda bisa mendapatkan gambaran tentang perangkat dan tahapan pembongkaran mesin dengan menonton videonya.
Tuning
Terlepas dari kenyataan bahwa mesin awalnya diproduksi secara paksa, kemungkinan untuk meningkatkan tenaganya tersedia. Perlu dicatat bahwa ini hanya berlaku untuk mesin versi pertama (112 hp). Mari segera perhatikan fakta bahwa penyetelan mekanis D4EA tidak mungkin dilakukan.
Mem-flash ECU memungkinkan Anda meningkatkan tenaga dari 112 hp menjadi 140 hp dengan peningkatan torsi secara bersamaan (sekitar 15-20%). Pada saat yang sama, terjadi sedikit penurunan konsumsi bahan bakar pada operasi perkotaan. Selain itu, cruise control muncul di beberapa mobil (Kia Sportage).
Dengan cara yang sama, dimungkinkan untuk memprogram ulang versi ECU dari mesin 125 tenaga kuda. Pengoperasian tersebut akan meningkatkan tenaga hingga 150 hp dan meningkatkan torsi hingga 330 Nm.
Kemungkinan penyetelan versi pertama D4EA disebabkan oleh fakta bahwa pengaturan ECU awal di pabrik pembuatan menurunkan daya dari 140 hp menjadi 112. Artinya, mesin itu sendiri akan menahan beban yang meningkat tanpa konsekuensi apa pun.
Untuk penyetelan chip unit daya, Anda perlu membeli adaptor Galletto1260. Program (firmware) akan disajikan oleh seorang spesialis yang akan mengkonfigurasi ulang unit kontrol.
Mengubah setting ECU dapat dilakukan di bengkel khusus.
Tidak diinginkan untuk menyetel mesin versi yang lebih baru, karena intervensi semacam itu akan secara signifikan mengurangi masa pakai mesin pembakaran internal.
Pembuat mesin Korea telah menciptakan turbodiesel yang bagus. Pengoperasian yang andal setelah lari 400 ribu km menegaskan pernyataan ini. Sementara itu, bagi sebagian pengendara membutuhkan perombakan besar-besaran setelah menempuh jarak 150 ribu km. Itu semua tergantung sikap terhadap motor. Tunduk pada semua rekomendasi pabrikan, itu akan dapat diandalkan dan tahan lama, jika tidak maka akan menyebabkan banyak masalah bagi pemilik dan secara signifikan meringankan anggarannya.
