Mesin Lexus LFA
kadar
Lexus LFA adalah supercar dua kursi edisi terbatas pertama Toyota. Sebanyak 500 mobil ini diproduksi. Mesin ini dilengkapi dengan unit daya yang kompak dan bertenaga. Mesinnya memberikan karakter mobil yang sporty. Motor dibuat sesuai pesanan, yang memungkinkannya menjadi keajaiban teknik.
Deskripsi singkat tentang kendaraan
Pada tahun 2000, Lexus mulai mengembangkan mobil sport dengan nama kode P280. Semua solusi teknologi tinggi yang menjadi perhatian Toyota harus tercermin di dalam mobil. Prototipe pertama muncul pada Juni 2003. Setelah pengujian ekstensif di Nurburgring pada Januari 2005, pemutaran perdana konsep LF-A berlangsung di Detroit Auto Show. Mobil konsep ketiga dihadirkan pada Januari 2007. Lexus LFA diproduksi secara massal dari tahun 2010 hingga 2012.
Lexus menghabiskan sekitar 10 tahun mengembangkan LFA. Saat mendesain, perhatian diberikan pada setiap elemen. Jadi, misalnya, spoiler belakang bisa diubah sudutnya. Ini memungkinkan Anda meningkatkan gaya tekan ke bawah pada poros belakang mobil. Insinyur telah berfokus pada detail terkecil, sehingga setiap mur pun direkayasa untuk bekerja dengan andal dan tampak hebat.
Desainer terbaik dunia mengerjakan interior mobil. Kursi ortopedi dengan penyangga lateral memperbaiki pengemudi dan penumpang dengan aman. Mesin menggunakan teknologi Remote Touch, yang menggantikan mouse komputer. Dengan bantuannya, mudah untuk mengelola semua pilihan kenyamanan di dalam kabin. Finishing Lexus LFA dibuat menggunakan serat karbon, kulit, high-gloss metal dan Alcantara.
Keamanan aktif dan pasif Lexus LFA berada pada level tinggi. Mobil ini memiliki sistem pengereman Brembo dengan cakram karbon/keramik. Mobil memiliki airbag. Bodinya memiliki kekakuan yang tinggi. Sejak menciptakannya, Toyota mengembangkan mesin khusus untuk tenunan melingkar dari serat karbon. Mobil tersebut ternyata ringan, namun cukup kokoh untuk mengurangi risiko cedera saat terjadi kecelakaan.
Mesin di bawah kap Lexus LFA
Di bawah kap Lexus LFA terdapat powertrain 1LR-GUE. Ini adalah mesin 10 silinder yang dibuat khusus untuk model mobil ini. Spesialis terbaik dari Yamaha Motor Company terlibat dalam pengembangan. Motor dipasang sejauh mungkin dari bemper depan untuk meningkatkan distribusi bobot mobil menjadi 48/52. Untuk mengurangi pusat gravitasi, pembangkit listrik menerima sistem pelumasan bah kering.
Lexus LFA adalah mobil paling sempurna secara aerodinamis. Semua lubang di dalamnya dibuat bukan untuk kecantikan, melainkan untuk tujuan praktis. Jadi, misalnya, area bertekanan rendah terbentuk di dekat kisi-kisi saat melaju dengan kecepatan tinggi. Ini memungkinkan Anda menarik panas dari kompartemen engine, selanjutnya mendinginkan engine yang dimuat. Radiator pendingin terletak di bagian belakang alat berat, yang meningkatkan distribusi bobotnya.
Mesin 1LR-GUE mampu berputar dari idle ke redline dalam 0.6 detik. Tachometer analog tidak akan punya waktu untuk melacak putaran poros engkol karena inersia sistem. Oleh karena itu, layar kristal cair terpasang di dasbor, yang menampilkan berbagai panggilan dan informasi lainnya. Mesin menggunakan tachometer diskrit digital, yang secara tidak langsung menentukan kecepatan sebenarnya dari poros engkol.
Unit daya memiliki margin keamanan yang tinggi. Sistem pelumasan bah kering mencegah kekurangan oli pada kecepatan apa pun dan di tikungan. Perakitan motor dilakukan sepenuhnya dengan tangan dan oleh satu orang. Untuk menahan beban signifikan dalam 1LR-GUE digunakan:
- piston palsu;
- batang penghubung titanium;
- lengan rocker berlapis batu api;
- katup titanium;
- poros engkol palsu.
Karakteristik teknis unit daya 1LR-GUE
Mesin 1LR-GUE ringan dan berat. Ini memungkinkan Lexus LFA berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 3.7 detik. Zona merah untuk motor terletak pada 9000 rpm. Desain mesin pembakaran internal menyediakan 10 katup throttle terpisah dan intake manifold variabel. Spesifikasi mesin lainnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Jumlah silinder | 10 |
| Jumlah katup | 40 |
| volume yang tepat | 4805 cm³ |
| Diameter silinder | 88 mm |
| Stroke piston | 79 mm |
| Kekuasaan | 560 jam |
| Torsi | 480 Nm |
| Rasio kompresi | 12 |
| Bensin yang direkomendasikan | AI-98 |
| Sumber daya yang dideklarasikan | tidak standar |
| sumber daya dalam praktek | 50-300 ribu km |
Nomor mesin terletak di bagian depan blok silinder. Itu terletak di dekat filter oli. Di sebelah penandaan terdapat platform yang menunjukkan bahwa spesialis Yamaha Motor ikut serta dalam pengembangan unit tenaga. Apalagi setiap mobil dari 500 mobil yang diproduksi memiliki nomor serinya masing-masing.
Keandalan dan kelemahan
Mesin Lexus LFA berhasil memadukan sport, kemewahan, dan keandalan. Pengujian unit daya memakan waktu sekitar 10 tahun. Desain jangka panjang memungkinkan untuk menghindari semua "penyakit masa kanak-kanak" pada motor. ICE peka terhadap kepatuhan terhadap persyaratan pemeliharaan.
Keandalan unit daya dipengaruhi oleh pengisian bahan bakar bensin. Angka oktannya minimal harus 98. Jika tidak, ledakan akan muncul. Ia mampu menghancurkan grup silinder-piston, terutama di bawah beban termal dan mekanis yang tinggi.
Perawatan motor
Mesin 1LR-GUE adalah powertrain eksklusif. Perbaikannya tidak dapat dilakukan di bengkel konvensional. Modal tidak perlu dipertanyakan lagi. Suku cadang bermerek untuk ICE 1LR-GUE tidak dijual.
Keunikan desain 1LR-GUE mengurangi kemampuan perawatannya menjadi nol. Jika perlu, tidak realistis menemukan analog suku cadang asli. Oleh karena itu, penting untuk melakukan perawatan tepat waktu dan hanya menggunakan bahan habis pakai berkualitas tinggi. Dalam hal ini, perbaikan tidak akan segera diperlukan, karena motor memiliki margin keandalan yang tinggi.
Tuning mesin Lexus LFA
Spesialis terbaik dari Toyota, Lexus dan Yamaha mengerjakan mesin 1LR-GUE. Karenanya, motor ternyata sudah lengkap secara struktural. Hal terbaik untuk dilakukan adalah tidak mengganggu pekerjaannya. Jadi, misalnya, tidak ada satu pun studio tuning yang dapat membuat firmware yang lebih baik daripada yang asli.
Unit daya 1LR-GUE adalah mesin yang disedot secara alami. Namun, tidak mungkin menggunakan turbin di atasnya. Tidak ada solusi siap pakai dan kit turbo untuk mesin ini yang dijual. Oleh karena itu, setiap upaya modernisasi yang dalam atau dangkal dapat menyebabkan kerusakan serius pada mesin pembakaran internal, dan bukan pada peningkatan tenaganya.
