Mesin Mazda FS
kadar
Mesin Mazda FS adalah kepala Jepang 16 katup, kualitasnya sebanding dengan unit Italia dari Ferrari, Lamborghini, dan Ducati. Blok konfigurasi ini dengan volume 1,6 dan 2,0 liter dipasang pada Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 dan model merek lainnya, diproduksi dari tahun 1993 hingga 1998, hingga digantikan oleh FS - D.E.
Selama penggunaannya, mesin telah memantapkan dirinya sebagai unit dengan masa pakai yang tinggi dan perawatan yang dapat diterima. Fitur-fitur tersebut disebabkan oleh berbagai macam parameter teknis modul.
Ciri-ciri mesin pembakaran dalam FS
Mesin ukuran sedang dengan blok besi tuang dan kepala silinder aluminium 16 katup. Secara struktural, model ini lebih mirip dengan mesin tipe B dan berbeda dari analog seri F dalam ruang antar silinder yang menyempit, diameter silinder yang lebih kecil, dan lubang penopang poros engkol untuk bantalan utama.
| Parameter | Nilai |
|---|---|
| Maks. Kekuatan | 135 l. dari. |
| Maks. Torsi | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) pada rpm |
| Peringkat oktan bahan bakar yang direkomendasikan | 92 ke atas |
| konsumsi | 10,4 l / 100 km |
| kategori es | Mekanisme distribusi gas DOHC 4 silinder, 16 katup berpendingin cairan |
| Silinder Ø | 83 mm |
| Mekanisme untuk mengubah volume silinder | Tak satupun |
| Jumlah katup per silinder | 2 untuk asupan, 2 untuk pembuangan |
| Sistem start-stop | Tak satupun |
| Rasio kompresi | 9.1 |
| Stroke piston | 92 mm |
Mesinnya memiliki sistem resirkulasi gas EGR dan pengangkat hidrolik, yang mengubah shims di seri berikutnya. Nomor mesin, seperti pada blok Mazda FS-ZE, dicap pada platform di bawah tabung tembaga, dekat boks di sisi radiator.
Fitur
Ciri pembeda utama dari mesin Mazda FS adalah pemandu berbentuk kerucut yang disesuaikan dengan kuk Jepang. Konfigurasi khusus mereka mengarah pada pengenalan solusi desain lainnya.
poros bubungan
Mereka memiliki takik untuk menunjuk as roda masuk (IN) dan knalpot (EX). Mereka berbeda dalam lokasi pin katrol, yang menentukan posisi poros engkol dalam hal fase distribusi gas. Camshaft di bagian belakang cam mengalami penyempitan. Hal ini diperlukan untuk gerakan pendorong yang seimbang di sekitar sumbu, yang merupakan kondisi penting untuk keausan rakitan yang seragam.
Pasokan minyak
Pendorong semua logam dengan mesin cuci distribusi dipasang di atas. Sistem ini dirancang untuk melumasi permukaan bantalan melalui camshaft itu sendiri. Pada kuk pertama terdapat saluran dengan penggilingan untuk memperluas rongga, yang memastikan pasokan oli tidak terputus. Poros bubungan lainnya memiliki alur dengan saluran untuk aliran oli ke semua sisi setiap kuk melalui lubang khusus.
Keuntungan dari desain ini dibandingkan dengan pengumpanan melalui bed terletak pada pelumasan bed yang lebih seragam karena pengiriman oli secara paksa ke bagian atas blok, di mana beban utama jatuh saat bubungan menekan pada pendorong dilepaskan. Berkat teknologi ini, sumber daya operasional seluruh sistem meningkat. Dalam praktiknya, keausan alas dan poros bubungan lebih rendah daripada kompleks dengan metode suplai oli berbeda.
Dudukan kamera
Itu dilakukan dengan bantuan baut, yang menurut pengembangnya, lebih murah dan lebih dapat diandalkan daripada memasang dengan tiang.
kepala
Batang penghubung pertama memiliki segel oli poros bubungan dengan lubang untuk mengalirkan oli berlebih / limbah di tingkat yang lebih rendah, yang menghilangkan kebocoran pelumas. Selain itu, mesin pembakaran internal Mazda FS menggunakan teknik yang lebih kompleks untuk memasang penutup katup tanpa alur di sisi badan mesin, dan tidak melalui permukaan tempat paking alur berbentuk bulan sabit berada, yang merupakan ciri khas pabrikan. teknologi sebagian besar mesin Mazda.
Katup
Batang katup masuk 6 mm dilengkapi dengan kepala 31,6 mm, yang lebih lebar 4 mm dari diameter kursi masuk, dan karena ketinggian katup, zona pembakaran bahan bakar efektif lebih besar daripada sebagian besar Eropa. mobil. Outlet: kursi 25 mm, katup 28 mm. Node bergerak bebas tanpa zona "mati". Bagian tengah cam (sumbu) tidak bertepatan dengan sumbu pendorong, yang menyebabkan mesin berputar secara alami di jok.
Solusi yang kompleks memberikan masa pakai mesin yang mengesankan, pengoperasian yang mulus di bawah beban yang meningkat dan tenaga keseluruhan dibandingkan dengan model mesin Mazda lainnya.
Keandalan
Masa pakai mesin FS yang dinyatakan pabrikan adalah 250-300 ribu km. Dengan perawatan tepat waktu serta penggunaan bahan bakar dan pelumas yang direkomendasikan pengembang, angka ini mencapai 400 ribu km tanpa perombakan.
Titik lemah
Sebagian besar kegagalan mesin FS disebabkan oleh kegagalan katup EGR. Ini terjadi karena sejumlah alasan:
- Penggunaan minyak berkualitas buruk. Gejala dari jenis kerusakan ini adalah katup kokas.
- Pengoperasian dengan bahan bakar dengan angka oktan yang salah atau tanpa pengaturan mesin yang tepat. Pengoperasian motor dalam kondisi seperti itu memicu pembentukan kejenuhan pada tutup katup.
Kecepatan mesin mengambang, kehilangan tenaga secara tiba-tiba, dan ledakan adalah gejala yang menunjukkan adanya masalah pada unit. Pengoperasian mobil lebih lanjut dalam kondisi seperti itu penuh dengan kemacetan katup dalam posisi terbuka.
Permukaan dorong poros engkol adalah titik lemah lain dari mesin Mazda FS. Mereka menerima keluaran dari segel oli karena kekhususan penempatan bubungan: awalnya, sistem lubang poros dipikirkan sehingga oli yang disuntikkan jatuh di bagian atas bubungan dan kemudian, selama pergerakannya, didistribusikan ke seluruh batang penghubung, membentuk film yang seragam. Dalam praktiknya, alur suplai oli hanya disinkronkan dengan silinder pertama, di mana pelumas disuplai pada saat pegas katup ditekan (pada beban balik maksimum). Pada silinder ke-4, pada saat yang sama pelumas disuplai dari bagian belakang bubungan pada saat pegas ditekan. Pada bubungan selain bubungan pertama dan terakhir, sistem disetel untuk menyuntikkan oli sebelum bubungan maju atau setelah bubungan keluar, yang menyebabkan kontak poros ke bubungan di luar waktu injeksi oli.
Maintabilitas
Sebagai bagian dari pemeliharaan, mereka mengganti:
- Minyak. Prosedurnya dilakukan setiap 15 ribu kilometer. Mesin mengedarkan 2,7 liter pelumas, tetapi 3,5 liter cukup untuk memperbaruinya. Untuk keperluan ini digunakan oli multigrade dengan viskositas SAE 10W-30, serta variasinya SJ, API-SG atau SH. Oli diganti bersama dengan filter.
- sabuk waktu. Disarankan untuk menghasilkan setiap 100 ribu lari.
- Lilin. Yang standar diganti setiap 30 ribu kilometer, dan yang platinum - setelah 80 ribu kilometer. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX dan NGK PZFR6F direkomendasikan untuk dipasang di mesin Mazda FS.
- Penyaring udara. Lakukan setiap 20-40 ribu km.
- pendingin. Harus dilakukan minimal 2 tahun sekali. Kapasitas tangki pengisian adalah 7,5 liter.
Pada poros antara penekan kedua dan ketiga, segi enam adalah opsi yang kompeten dan berguna yang menyederhanakan akses ke silinder saat memasang dan membongkar katrol. Lekukan di sisi belakang bubungan asimetris: di satu sisi bubungan kokoh, dan di sisi lain terdapat ceruk, yang dibenarkan dengan mempertimbangkan jarak pusat yang diberikan.
Kursi pendorongnya memiliki pengerasan yang baik, ada juga pasang surut - saluran suplai oli. Struktur pushrod: diameter 30 mm dengan washer penyetel 20,7 mm, yang secara teori menunjukkan kemungkinan memasang kepala dengan kompensator hidrolik atau profil bubungan lain yang berbeda dari model mekanis.
