Mesin Mazda RF5C
kadar
Mesin diesel turbo Mazda RF2.0C 5 liter dirakit oleh perusahaan dari tahun 2002 hingga 2005 dan dipasang hanya pada model seri 6 versi Eropa dan minivan MPV yang populer. Setelah sedikit modernisasi pada tahun 2005, unit daya ini menerima indeks RF7J baru.
В линейку MZR-CD также входят двс: RF7J и R2AA.
Karakteristik teknis mesin Mazda RF5C 2.0 liter
| volume yang tepat | 1998 cm³ |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Tenaga mesin pembakaran dalam | 120 - 135 HP |
| Torsi | 310 Nm |
| Blok silinder | besi cor R4 |
| Kepala blok | aluminium 16v |
| Diameter silinder | 86 mm |
| Stroke piston | 86 mm |
| Rasio kompresi | 18.3 |
| Fitur mesin pembakaran internal | SOHC |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Pengatur fase | tidak |
| Turbocharging | ALASAN VJ32 |
| Jenis minyak apa yang harus dituangkan? | 4.8 liter 5W-30 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Kelas lingkungan | EURO 3 |
| Perkiraan sumber daya | 270 000 km |
Bobot mesin RF5C adalah 195 kg (dengan tempel)
Nomor mesin RF5C terletak di persimpangan blok dengan kepala
Konsumsi bahan bakar Mazda RF5C
Menggunakan contoh Mazda 6 2004 dengan transmisi manual:
| kota | 8.3 liter |
| Jalur | 5.5 liter |
| Campur | 6.5 liter |
Mobil mana yang dilengkapi dengan mesin RF5C 2.0 l
| 6 Saya (GG) | 2002 - 2005 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2005 |
Kekurangan, kerusakan dan masalah RF5C
Masalah diesel yang paling terkenal adalah habisnya mesin cuci penyegel di bawah nozel.
Saluran balik injektor juga bisa bocor, kemudian oli akan mulai bercampur dengan bahan bakar
Seringkali di motor, katup solenoida dari saluran vakum gagal.
Kelemahan mesin pembakaran dalam juga meliputi katup SCV pada pompa injeksi, pompa vakum, dan sensor aliran massa udara
Dalam versi dengan filter partikulat, solar sering masuk ke dalam oli selama pembakaran
