Mesin Opel X20DTL
kadar
Mesin ini dianggap sebagai unit diesel paling populer di akhir 90-an dan awal 2000-an. Itu dipasang pada mobil dari kelas yang sangat berbeda, dan di mana-mana pengendara bisa mendapatkan dan menghargai keuntungan yang ditawarkan. Unit berlabel X20DTL diproduksi dari tahun 1997 hingga 2008 dan kemudian diganti seluruhnya oleh unit daya yang dilengkapi dengan sistem Common Rail.
Perlu dicatat bahwa di awal tahun 2000-an, banyak yang berbicara tentang perlunya mengembangkan mesin diesel baru, tetapi selama tujuh tahun yang panjang, perancang perusahaan tidak menawarkan alternatif yang layak untuk unit tenaga ini.
Satu-satunya alternatif yang layak untuk mesin diesel ini adalah unit tenaga yang dibeli perusahaan dari BMW. Itu adalah M57D25 yang terkenal, dengan injeksi Common Rail, meskipun pada mobil Opel penandaannya terlihat seperti Y25DT, karena kekhasan klasifikasi ICE oleh GM.
Spesifikasi X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Perpindahan mesin, cm kubik | 1995 |
| Kekuasaan, h.p. | 82 |
| Torsi, N*m (kg*m) pada rpm | 185(19)/2500 |
| Bahan bakar yang digunakan | Solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| tipe mesin | In-line, 4-silinder |
| Informasi Mesin | injeksi langsung turbocharged |
| Diameter silinder, mm | 84 |
| Jumlah katup per silinder | 4 |
| Tenaga, hp (kW) pada rpm | 82(60)/4300 |
| Rasio kompresi | 18.05.2019 |
| Piston stroke mm | 90 |
Fitur peralatan mekanik X20DTL
Perlu dicatat bahwa pada saat kemunculannya, karakteristik seperti itu dianggap sangat progresif untuk mesinnya dan membuka prospek yang sangat baik untuk mobil Opel yang dilengkapi unit tersebut. Kepala silinder 16 katup dan TNDV elektronik dianggap sebagai salah satu solusi paling progresif pada masanya.
Motor ini adalah perwakilan terkemuka dari mesin pembakaran internal diesel berkualitas tinggi yang diproduksi pada akhir abad lalu. Itu dilengkapi dengan penutup katup aluminium dan blok besi cor. Di masa depan, modifikasi yang sama diselesaikan, dan penutupnya menjadi plastik, dan baloknya terbuat dari baja paduan.
Ciri khas motor ini adalah adanya sejumlah besar ukuran perbaikan dari grup silinder-piston dan mekanisme batang penghubung.
Penggerak waktu ditandai dengan adanya dua rantai - satu baris ganda dan satu baris tunggal. Pada saat yang sama, yang pertama menggerakkan camshaft, dan yang kedua dirancang untuk pompa injeksi VP44, yang sejak dirilis memiliki cukup banyak keluhan karena desain yang tidak sempurna.
Model X20DTL telah menjadi dasar untuk peningkatan dan modifikasi lebih lanjut, yang memungkinkan pengembangan mesin perusahaan secara signifikan. Mobil pertama yang menerima unit seperti itu, Opel Vectra B, akhirnya menyebar ke hampir semua modifikasi mobil kelas menengah.
Kerusakan umum unit daya X20DTL
Selama pengoperasian unit daya ini yang lama, pengendara telah mengidentifikasi berbagai area masalah dan suku cadang, yang kualitasnya ingin saya tingkatkan secara signifikan. Meskipun perlu dicatat bahwa sebagian besar unit daya dengan mudah melaju sejauh 300 ribu km tanpa perbaikan, dan sumber daya motor adalah 400 ribu dan kerusakan utama terjadi setelah sumber daya ini habis.
Di antara masalah paling umum yang membuat mesin ini terkenal, para ahli mencatat:
- sudut injeksi yang salah. Masalahnya berasal dari peregangan rantai waktu. Medan mobil ini mulai tidak menentu mulainya. Kemungkinan tersentak dan revolusi mengambang selama gerakan;
- depressurisasi gasket karet-logam dan injektor bahan bakar, melintasi. Setelah itu, ada risiko oli mesin masuk ke solar dan mengudara sistem bahan bakar;
- kerusakan pada pemandu atau roller tegangan dari rantai waktu. Konsekuensinya bisa sangat bervariasi. Dari pabrik yang tidak stabil hingga filter yang tersumbat.
- kegagalan TNDV VP44. Bagian elektromekanis pompa ini menjadi titik lemah dari hampir semua mobil Opel yang diproduksi selama periode ini. Pelanggaran atau cacat sekecil apa pun pada bagian ini mengarah pada fakta bahwa mobil tidak menyala sama sekali, atau bekerja dengan sepertiga dari tenaga yang mungkin. Kerusakan didiagnosis dalam kondisi servis mobil di stand;
- pipa intake yang aus dan tersumbat. Masalah ini biasa terjadi saat menggunakan bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah. Mobil kehilangan tenaga, ketidakstabilan dalam pengoperasian terwujud. Hanya pembersihan total sistem yang dapat menyelamatkan situasi.
Semua masalah di atas jarang ditemukan pada mobil, setelah perombakan dan unit tenaga dengan jarak tempuh minimal. Perlu dicatat bahwa motor seri ini memiliki ukuran perbaikan yang sangat besar dan memungkinkan untuk memulihkan setiap unit daya hampir tanpa batas waktu.
Kemungkinan penggantian dengan peningkatan daya
Di antara mesin pembakaran internal yang lebih bertenaga yang dapat dihadirkan sebagai pengganti model ini, Y22DTR dengan tenaga 117 atau 125 hp patut disorot. Mereka telah membuktikan diri dalam praktik dan secara signifikan akan meningkatkan tenaga mesin, tanpa peningkatan konsumsi yang signifikan. Sementara itu, bagi yang ingin memasang power unit yang lebih baru dan lebih ramah lingkungan di mobilnya, perhatikan Y20DTH yang sesuai dengan standar lingkungan EURO 3. Tenaganya 101 hp. dan juga akan memungkinkan Anda memenangkan beberapa dengan menambahkan beberapa kuda ke unit daya.
Sebelum mengganti motor dengan pasangan kontrak, atau untuk memasang versi yang lebih bertenaga, Anda harus hati-hati memeriksa semua nomor suku cadang yang dibeli dengan yang tertera di dokumen.
Jika tidak, Anda berisiko mendapatkan barang ilegal atau curian dan cepat atau lambat Anda mungkin berakhir di area penalti. Untuk mesin Opel X20DTL, tempat standar untuk menunjukkan nomornya adalah bagian bawah blok, sedikit ke kiri dan lebih dekat ke pos pemeriksaan. Dalam beberapa kasus, dengan penutup aluminium dan unit besi tuang, informasi ini dapat ditemukan di penutup katup atau di tempat pemasangannya ke bagian utama unit.
