Mesin R32 - data teknis dan operasi

Mesin R32 diklasifikasikan sebagai mesin sporty yang memberikan performa tinggi dan pengalaman berkendara yang mendebarkan. Mobil dengan mesin ini di bawah kapnya ditandai dengan lencana unik dengan huruf "R" pada gril, spatbor depan, dan bagasi mobil. Kami menyajikan informasi paling penting tentang R32.

Volkswagen R adalah sebutan untuk model sport performa tinggi.

Perlu dipelajari lebih lanjut tentang sub-merek khusus dari perhatian Jerman, yang dikaitkan dengan mobil yang memberikan kegembiraan dan kesenangan luar biasa dalam dosis besar. Di sini kita berbicara tentang Volkswagen R.

Didirikan pada tahun 2010 untuk mendistribusikan unit sport performa tinggi dan menggantikan VW Individual GmbH, yang didirikan pada tahun 2003. Penunjukan "R" juga diterapkan pada model mobil GT, GTI, GLI, GTE dan GTD, dan produk sub-merek Volkswagen tersedia di 70 negara berbeda.

Seri R memulai debutnya pada tahun 2003 dengan merilis Golf IV R32. Ini mengembangkan 177 kW (241 hp). Model saat ini dalam seri ini:

• Golf R;
• Opsi Golf R;
• T-Batu R;
• Arteon R;
• Jeda Menembak Arteon R;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

Data teknis R32

VW R32 adalah mesin bensin empat langkah 3,2 liter yang disedot secara alami dalam trim VR yang mulai diproduksi pada tahun 2003. Ini memiliki injeksi bahan bakar multi-titik dan enam silinder dengan empat katup per silinder dalam sistem DOHC.

Tergantung pada model yang dipilih, rasio kompresinya adalah 11.3:1 atau 10.9:1, dan unit menghasilkan 235 atau 250 hp. dengan torsi 2,500-3,000 rpm. Untuk unit ini, penggantian oli harus dilakukan setiap 15-12 km. km atau setiap XNUMX bulan. Model mobil terpopuler yang menggunakan mesin R32 antara lain Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 dan Audi TT.

Mesin R32 - data desain

Para perancang menggunakan blok silinder besi cor kelabu dengan sudut 15 derajat di antara dinding silinder. Mereka juga diimbangi 12,5 mm dari pusat poros engkol baja tempa, yang memiliki jarak 120 derajat antara masing-masing silinder. 

Sudut sempit menghilangkan kebutuhan kepala terpisah untuk setiap blok silinder. Untuk itulah, mesin R32 dilengkapi dengan kepala paduan aluminium tunggal dan poros bubungan ganda. 

Apa solusi desain lain yang digunakan?

Rantai timing roller baris tunggal juga dipilih untuk R32. Perangkat ini juga memiliki empat katup per silinder, dengan total 24 port. Penting juga untuk dicatat bahwa setiap camshaft memiliki 12 kelopak sehingga camshaft depan mengontrol katup masuk dan camshaft belakang mengontrol katup buang. Sistem pengaturan waktunya sendiri dilengkapi dengan roller rocker arm dengan gesekan rendah dan penyetelan celah katup hidrolik otomatis.

Kontrol elektronik R32

Perangkat berisi komponen yang dikontrol secara elektronik. Satu-satunya adalah intake manifold twin-pipe yang dapat disesuaikan. Mesin 3.2 V6 memiliki sistem pengapian elektronik dengan enam koil pengapian terpisah untuk setiap silinder. Throttle elektronik Drive By Wire juga digunakan. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU mengontrol mesin.

Menggunakan R32 - apakah mesin menyebabkan banyak masalah?

Masalah paling umum pada mesin R32 termasuk kegagalan penegang sabuk bergigi. Selama pengoperasian, pemilik mobil yang dilengkapi R32 juga menunjukkan cacat pada fungsi paket koil yang benar - karena alasan ini, mesin macet.

Mobil yang dilengkapi R32 juga mengonsumsi bahan bakar yang cukup banyak. Terlalu banyak beban pada unit akan menyebabkan baut flywheel gagal, yang dapat patah atau kendor dengan sendirinya. Namun secara umum, mesin R32 tidak terlalu darurat. Kehidupan layanan lebih dari 250000 km, dan budaya kerja berada pada level tinggi.

Seperti yang Anda lihat, unit yang digunakan pada mobil VW dan Audi bukannya tanpa kekurangan, namun memiliki kelebihan. Solusi desain tentu saja menarik, dan pengoperasian yang wajar akan memungkinkan motor bertahan lama.

Foto. utama: Mata-mata mobil melalui Flickr, CC BY 2.0