Mesin Suzuki K14C
kadar
Mesin Suzuki K1.4C DITC 14 liter atau Boosterjet 1.4 turbo telah diproduksi sejak 2015 dan dipasang pada model-model populer perusahaan Jepang, seperti SX4, Vitara dan Swift dalam versi Sport. Kini power unit ini berangsur-angsur digantikan dengan modifikasi hybrid berlambang K14D.
Jajaran mesin K juga mencakup mesin pembakaran internal: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B dan K15B.
Karakteristik teknis mesin turbo Suzuki K14C DITC 1.4
| volume yang tepat | 1373 cm³ |
| Sistem tenaga | injeksi langsung |
| Tenaga mesin pembakaran dalam | 135 - 140 HP |
| Torsi | 210 - 230 Nm |
| Blok silinder | aluminium R4 |
| Kepala blok | aluminium 16v |
| Diameter silinder | 73 mm |
| Stroke piston | 82 mm |
| Rasio kompresi | 9.9 |
| Fitur mesin pembakaran internal | DOHC |
| Kompensator hidrolik | ya |
| Pengatur waktu | rantai |
| Pengatur fase | pada intake |
| Turbocharging | MHI TD02L11-025* |
| Jenis minyak apa yang harus dituangkan? | 3.3 liter 5W-30 |
| Jenis bahan bakar | AI-95 |
| Kelas lingkungan | EUR 5/6 |
| Perkiraan sumber daya | 250 000 km |
* - ada versi dengan turbin IHI
Konsumsi bahan bakar Suzuki K14S
Pada contoh Suzuki Vitara 2018 bertransmisi manual:
| kota | 6.2 liter |
| Jalur | 4.7 liter |
| Campur | 5.2 liter |
Mobil apa yang menggunakan mesin K14C 1.4 l
| SX4 2 (ANDA) | 2016 - sekarang |
| Cepat 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - sekarang |
Kekurangan, kerusakan dan masalah K14C
Motor ini sudah diproduksi lebih dari lima tahun dan sejauh ini belum tercatat ada masalah khusus.
Kehadiran injeksi langsung di sini berkontribusi pada pembentukan endapan karbon pada katup masuk
Turbin masih berfungsi normal dan kasus kegagalannya yang cepat masih jarang terjadi
Ada keluhan di forum tentang rantai waktu yang meregang saat berlari 100 - 150 ribu km
Pantau kondisi sistem pendingin, mesin pembakaran internal aluminium tidak tahan panas berlebih
