Mesin Toyota 3GR-FSE

Mesin paling umum dan masif di Toyota Jepang adalah Toyota 3GR-FSE. Berbagai nilai karakteristik teknis menunjukkan permintaan akan produk seri ini. Secara bertahap, mereka mengganti mesin V dari seri sebelumnya (MZ dan VZ), serta enam silinder segaris (G dan JZ). Mari kita coba pahami secara detail kekuatan dan kelemahannya.

Sejarah mesin dan mobil apa yang dipasang

Motor 3GR-FSE diciptakan oleh perusahaan Toyota yang terkenal pada awal abad ke-20. Sejak tahun 2003, mesin 2JZ-GE yang terkenal telah sepenuhnya digulingkan dari pasar.

3GR-FSE di kompartemen mesin

Mesin ini ditandai dengan keanggunan dan ringan. Blok silinder aluminium, kepala silinder, dan intake manifold secara signifikan mengurangi bobot seluruh mesin. Konfigurasi blok berbentuk V mengurangi dimensi luarnya, menyembunyikan 6 silinder yang agak besar.

Injeksi bahan bakar (langsung ke ruang bakar) memungkinkan peningkatan rasio kompresi campuran kerja secara signifikan. Sebagai turunan dari solusi untuk masalah tersebut - peningkatan tenaga mesin. Hal ini juga difasilitasi oleh perangkat khusus injektor bahan bakar yang menghasilkan injeksi bukan dalam bentuk jet, melainkan dalam bentuk nyala kipas, yang meningkatkan kesempurnaan pembakaran bahan bakar.

Mesin dipasang pada berbagai mobil industri otomotif Jepang. Diantaranya adalah Toyota:

• Grown Royal & Athlete s 2003 г.;
• Tandai X dengan 2004;
• Mark X Supercharged dari 2005 (mesin turbocharged);
• Grown Royal 2008 г.

Selain itu, sejak tahun 2005 telah dipasang pada Lexus GS 300 yang diproduksi di Eropa dan USA.

Технические характеристики

Seri 3GR berisi 2 model mesin. Modifikasi 3GR FE didesain untuk susunan melintang. Fitur desain agak mengurangi kekuatan unit secara keseluruhan, tetapi perbedaannya tidak signifikan.

Ciri teknis mesin Toyota 3GR FSE tersaji jelas di tabel.

Produksi	Tanaman Kamigo
Merek mesin	3GR
Tahun rilis	2003- n.vr.
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem tenaga	injektor
Jenis	Berbentuk V.
Jumlah silinder	6
Katup per silinder	4
Piston stroke mm	83
Diameter silinder, mm	87,5
Rasio kompresi	11,5
Perpindahan mesin, meter kubik cm.	2994
Tenaga mesin, hp / rpm	256/6200
Torsi, Nm / rpm	314/3600
BBM	95
Standar lingkungan	Piala Eropa 4, 5
Berat mesin	-
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km - kota - melacak - Campuran	14 7 9,5
Konsumsi oli, gr. / 1000 km.	Sampai 1000
Oli mesin	0W-20 5W-20
Jumlah oli di mesin, l.	6,3
Ganti oli dilakukan, km.	7000-10000
Suhu pengoperasian mesin, derajat.	-
Sumber daya mesin, ribuan km. - menurut tanaman - sedang berlatih	- lebih 300

Membaca dengan cermat, Anda dapat memperhatikan bahwa pabrikan tidak menunjukkan masa pakai mesin. Mungkin perhitungannya didasarkan pada kemungkinan mengekspor produk, di mana kondisi operasi akan sangat berbeda dalam beberapa indikator.

Praktik penggunaan motor FSE 3GR menunjukkan bahwa dengan pengoperasian yang benar dan perawatan yang tepat waktu, mereka menempuh jarak lebih dari 300 ribu km tanpa perbaikan. ini akan dibahas lebih detail nanti.

Keandalan motor dan masalah tipikal

Siapa pun yang harus berurusan dengan mesin Toyota 3GR FSE terutama tertarik pada aspek positif dan negatifnya. Terlepas dari kenyataan bahwa motor Jepang telah memantapkan diri sebagai produk yang cukup berkualitas, kekurangan juga ditemukan di dalamnya. Namun demikian, statistik, ulasan dari mereka yang mengoperasikan dan memperbaikinya sangat setuju pada satu hal - dalam hal keandalan, mesin 3GR FSE layak untuk tingkat standar dunia.

Dari aspek positif, yang paling sering dicatat:

• keandalan segel karet semua bagian;
• kualitas pompa bahan bakar;
• keandalan nosel injeksi bahan bakar;
• stabilitas katalis yang tinggi.

Namun seiring dengan sisi positifnya, sayangnya ada juga sisi negatifnya.

Mari kita pertimbangkan lebih detail:

• keausan abrasif pada silinder mesin ke-5;
• konsumsi minyak yang tinggi untuk "limbah";
• peningkatan risiko kerusakan gasket kepala silinder dan kemungkinan bengkoknya kepala silinder.

Kejang pada silinder ke-5

Hingga sekitar 100 ribu km. tidak ada keluhan tentang mesin. Melihat ke depan sedikit, perlu dicatat bahwa kadang-kadang tidak terjadi bahkan setelah 300 ribu Jadi, kami mengerti lebih detail.

Peningkatan keausan abrasif pada silinder ke-5

Masalah dengan itu cukup sering terjadi. Untuk diagnosa, cukup mengukur kompresi. Jika di bawah 10,0 atm, maka sudah muncul masalah. Tindakan harus diambil untuk menghilangkannya. Biasanya, ini adalah perbaikan mesin. Tentunya lebih baik tidak membawa motor ke kondisi seperti itu. Ada kemungkinan untuk ini. Anda hanya perlu membaca “Panduan Pemilik Kendaraan” dengan sangat hati-hati dan mengikuti persyaratannya dengan ketat.

Selain itu, disarankan untuk mengurangi beberapa parameter yang direkomendasikan olehnya. Misalnya filter udara perlu diganti 2 kali lebih sering dari yang dianjurkan. Artinya, setiap 10 ribu km. Mengapa? Cukup membandingkan kualitas jalan Jepang dan jalan kita dan semuanya akan menjadi jelas.

Gambar yang persis sama dengan apa yang disebut "barang habis pakai". Cukup mengganti oli berkualitas tinggi yang direkomendasikan oleh pabrikan, karena munculnya masalah sudah dekat. Menghemat minyak harus membayar untuk perbaikan.

Konsumsi minyak yang tinggi untuk "limbah"

Untuk mesin baru terletak pada kisaran 200-300 gr. per 1000 km. Untuk jalur FSE 3GR, ini dianggap norma. Ketika naik menjadi 600-800 per 1000, maka Anda harus mengambil tindakan aktif. Dalam hal konsumsi oli, mungkin satu hal yang dapat dikatakan - bahkan insinyur Jepang pun tidak kebal dari kesalahan.

Kerusakan paking kepala silinder

Bahaya kerusakan paking kepala silinder dan kemungkinan bengkoknya kepala itu sendiri terkait dengan perawatan mesin yang berkualitas buruk, terutama sistem pendinginnya. Tidak semua pengendara saat melakukan servis mesin melepas radiator pertama untuk menyiram rongga antar radiator. Tapi kotoran utama terkumpul di sana! Jadi, meski karena "hal kecil" ini, mesin tidak mendapat pendinginan yang cukup.

Dengan demikian, satu kesimpulan dapat ditarik - perawatan mesin yang tepat waktu dan benar (terkait dengan kondisi operasi kami) terkadang meningkatkan efisiensi dan keandalannya.

Memperpanjang hidup... dengan pemeliharaan

Secara detail, semua masalah servis mesin Toyota 3GR FSE diungkapkan dalam literatur khusus. Tetapi perlu dikatakan beberapa patah kata tentang pentingnya acara ini.

Banyak pengendara menganggap 5 silindernya sebagai salah satu masalah motor. Berkat ini, setelah 100 ribu km. menjalankan, menjadi perlu untuk merombak mesin. Sayangnya memang begitu. Tetapi untuk beberapa alasan, tidak semua orang memikirkan kemungkinan menghilangkan masalah ini. Tetapi banyak, setelah meluncur lebih dari 300 ribu, bahkan tidak tahu di mana lokasinya!

[Saya ingin tahu!] Mesin Lexus GS3 300GR-FSE. Penyakit 5 silinder.

Pertimbangkan langkah-langkah yang memperpanjang umur mesin. Pertama-tama, ini adalah kebersihan. Terutama sistem pendingin. Radiator, terutama ruang di antaranya, mudah tersumbat. Pembilasan menyeluruh minimal 2 kali setahun secara permanen menghilangkan masalah ini. Harus diingat bahwa rongga internal seluruh sistem pendingin juga rawan tersumbat. Setiap 2 tahun sekali, pembilasannya diperlukan.

Sistem pelumasan membutuhkan perhatian khusus. Seharusnya tidak ada penyimpangan dari persyaratan pabrikan dalam hal ini. Oli dan filter harus asli. Jika tidak, penghematan satu sen akan menyebabkan biaya rubel.

Dan satu rekomendasi lagi. Mempertimbangkan banyak kondisi pengoperasian yang sulit (kemacetan lalu lintas, periode dingin yang lama, kualitas jalan "non-Eropa", dll.), Waktu pemeliharaan perlu dikurangi. Belum tentu full, tapi filter, oli perlu diganti lebih awal.

Jadi, hanya dengan melakukan langkah-langkah yang dipertimbangkan ini, masa pakai tidak hanya silinder ke-5, tetapi seluruh mesin akan meningkat beberapa kali lipat.

Oli mesin

Cara memilih oli mesin yang tepat menjadi pertanyaan yang menarik bagi banyak pengendara. Tapi di sini pantas untuk mengajukan pertanyaan balasan - apakah perlu diganggu dengan topik ini? "Petunjuk Pengoperasian Kendaraan" dengan jelas menyatakan merek oli apa dan berapa banyak yang perlu dituangkan ke dalam mesin.

Oli Toyota 0W-20

Oli mesin 0W-20 memenuhi semua persyaratan pabrikan dan merupakan yang utama untuk mobil yang keluar dari jalur perakitan. Karakteristiknya dapat ditemukan di banyak situs Internet. Penggantian yang disarankan adalah setelah 10 ribu km.

Pabrikan merekomendasikan jenis oli lain untuk digunakan sebagai pengganti - 5W-20. Pelumas ini dirancang khusus untuk mesin bensin Toyota. Mereka memiliki semua karakteristik yang memastikan keandalan motor.

Hanya penggunaan pelumas yang direkomendasikan yang akan membuat mesin tetap bekerja dalam waktu lama. Meski banyak anjuran dan peringatan, beberapa pemilik mobil masih bertanya-tanya oli apa lagi yang bisa dituangkan ke dalam sistem pelumasan. Hanya ada satu jawaban yang memadai - jika Anda tertarik dengan pengoperasian mesin jangka panjang dan tanpa cela - tidak ada, kecuali yang direkomendasikan.

Menarik untuk diketahui. Saat menghitung periode penggantian oli, angka-angka berikut terutama diperhitungkan: seribu km. jarak tempuh kendaraan sama dengan 20 jam pengoperasian mesin. Dalam operasi perkotaan selama seribu km. lari memakan waktu sekitar 50 hingga 70 jam (kemacetan lalu lintas, lampu lalu lintas, mesin idling lama ...). Menggunakan kalkulator, tidak akan sulit menghitung berapa banyak oli yang perlu diganti jika hanya mengandung aditif tekanan ekstrim yang dirancang untuk 40 ribu km. jarak tempuh mobil. (Jawaban bagi yang tidak punya kalkulator adalah setelah 5-7 ribu km.).

Maintabilitas

Mesin Toyota 3GR FSE tidak dirancang untuk perombakan. Dengan kata lain, sekali pakai. Tapi di sini diperlukan sedikit klarifikasi - untuk pengendara Jepang. Tidak ada kendala bagi kami dalam hal ini.

Kebutuhan akan perbaikan besar dimanifestasikan oleh berbagai tanda:

• kehilangan kompresi di dalam silinder;
• peningkatan konsumsi bahan bakar dan oli;
• operasi yang tidak stabil pada kecepatan poros engkol yang berbeda;
• peningkatan asap mesin;
• penyesuaian dan penggantian komponen dan suku cadang tidak memberikan hasil yang diharapkan.

Karena balok dibuat dari aluminium, hanya ada satu metode untuk memulihkannya - liner silinder. Sebagai hasil dari operasi ini, lubang pemasangan dibor, selongsong dipilih agar pas dan selongsong dimasukkan ke dalamnya. Kemudian grup piston dipilih. Ngomong-ngomong, perlu diingat bahwa piston pada FSE 3GR memiliki bentuk yang berbeda untuk setengah blok kiri dan kanan.

Blok silinder 3GR FSE

Mesin diperbaiki dengan cara ini, tunduk pada aturan pengoperasian, merawat hingga 150000 km.

Terkadang, alih-alih merombak, beberapa pengendara memilih cara lain untuk memulihkan - mengganti mesin kontrak (bekas). Seberapa baik itu, hampir tidak mungkin untuk menilai. Itu semua tergantung pada banyak faktor. Jika kita memperhitungkan sisi finansial dari masalah tersebut, maka harga motor kontrak tidak selalu lebih rendah dari perombakan total. Misalnya, menurut data yang tersedia untuk waktu tertentu, di Irkutsk biaya mesin kontrak satu setengah kali lebih tinggi dari biaya perbaikan.

Selain itu, saat membeli unit kontrak, tidak ada kepercayaan penuh terhadap kinerjanya. Mungkin saja itu juga membutuhkan perbaikan besar.

Berubah atau tidak

Segel batang katup diganti jika knalpot kebiruan muncul setelah menghidupkan mesin dan dengan peningkatan konsumsi oli. Hal ini juga ditunjukkan dengan meminyaki elektroda busi.

Waktu penggantian tutup tergantung dari kualitas oli mesin. Paling realistis 50-70 ribu km. berlari. Tetapi di sini juga perlu diingat bahwa akuntansi paling baik dilakukan pada jam mesin. Jadi, yang terbaik adalah melakukan operasi ini setelah 30-40 ribu km.

Mengingat tujuannya - untuk mencegah oli memasuki ruang bakar - pertanyaan tentang perlunya mengganti tutup seharusnya tidak muncul. Iya tentu saja.

Mengganti rantai waktu

Penggantian direkomendasikan untuk dilakukan di bengkel khusus. Prosesnya sendiri tidak rumit, namun membutuhkan keahlian dan pengetahuan khusus dalam perbaikan mesin. Dasar penggantiannya adalah pemasangan rantai yang benar pada tempatnya. Hal utama adalah menggabungkan tanda waktu saat memasangnya.

Jika aturan ini dilanggar, masalah yang sangat besar dapat terjadi, yang menyebabkan kerusakan mesin yang serius.

Penggerak rantai sangat andal, dan biasanya hingga 150000 km. tidak memerlukan intervensi.

Kombinasi tanda waktu

Umpan balik pemilik

Seperti biasa, berapa banyak pemilik, begitu banyak pendapat tentang mesinnya. Dari sekian banyak ulasan, kebanyakan positif. Berikut beberapa di antaranya (gaya penulis dipertahankan):

Mesinnya asli, dengan jarak tempuh 218 ribu (jarak tempuh kemungkinan besar asli, karena pemilik sebelumnya memberi saya buku catatan kecil dengan mobil, di mana semuanya direkam dengan cermat, mulai dari jarak tempuh 90 ribu: apa, kapan , diubah, pabrikan mana, dll. Sesuatu seperti buku servis). Tidak merokok, berjalan lancar, tanpa kebisingan asing. Tidak ada noda minyak segar dan bekas keringat. Suara motor lebih bagus dan bassy dibanding 2,5. Ini adalah suara yang sangat indah ketika Anda menyalakannya dengan dingin :) Menariknya bagus, tetapi (seperti yang saya katakan sebelumnya, saat akselerasi sedikit lamban daripada mesin 2,5 dan inilah alasannya: Saya berbicara dengan berbagai Markovod dan mereka mengatakan bahwa di Treshki otaknya dijahit untuk kenyamanan dan bukan untuk awal yang agresif dengan selip.

Setahu saya, jika Anda mengganti oli tepat waktu dan mengikuti mobil, maka Anda dapat berkendara dengan mesin ini selama 20 tahun tanpa masalah.

Mengapa Anda tidak menyukai FSE? Lebih sedikit konsumsi, lebih banyak daya. Dan fakta bahwa Anda mengganti oli mineral setiap 10 ribu adalah penyebab mesin mati. Silinder ke-5 tidak menyukai sikap ini. Jika Anda tidak tahu cara menggunakan teknologi, bukan berarti teknologi itu buruk!

Membuat kesimpulan akhir tentang mesin Toyota 3GR FSE, dapat dikatakan bahwa dengan pengoperasian yang tepat dapat diandalkan, bertenaga, dan irit. Dan perbaikan mesin awal harus dilakukan oleh mereka yang mengizinkan berbagai penyimpangan dalam penerapan rekomendasi pabrikan.