Mesin di dalam mobil. Perhatian. Fenomena ini dapat merusak unit daya

Fenomena LSPI merupakan konsep yang relatif baru dalam industri otomotif. Ini adalah turunan dari pembakaran ketukan, yang akhirnya ditangani oleh industri otomotif dengan pengembangan teknologi mesin pembakaran internal dengan pengapian percikan. Secara paradoks, perkembangan teknologi, dan khususnya pengurangan ukuran, telah mengarah pada fakta bahwa pembakaran detonasi telah kembali ke bentuk yang sangat berbahaya dari fenomena LSPI (Pra-Pengapian Kecepatan Rendah), yang, secara longgar diterjemahkan , berarti pra-penyalaan pada suhu rendah.kecepatan mesin.

Ingat apa pembakaran detonasi dalam mesin pengapian percikan.

Dengan proses pembakaran yang benar, tepat sebelum akhir langkah kompresi (waktu pengapian), campuran bahan bakar-udara dinyalakan dari busi dan nyala api menyebar ke seluruh ruang bakar dengan kecepatan konstan sekitar 30-60 RS. Gas buang yang dihasilkan menyebabkan tekanan di dalam silinder naik hingga lebih dari 60 kgf/cm2, menyebabkan piston bergerak mundur.

LSPI. pembakaran detonasi

Dalam pembakaran ketukan, percikan menyalakan campuran di dekat busi, yang secara bersamaan memampatkan campuran yang tersisa. Peningkatan tekanan dan peningkatan suhu menyebabkan penyalaan sendiri dan pembakaran cepat campuran di ujung ruangan yang berlawanan. Ini adalah reaksi berantai detonasi, akibatnya kecepatan pembakaran meningkat secara signifikan, melebihi 1000 m / s. Ini menyebabkan ketukan yang khas, terkadang dering logam. Proses di atas memiliki efek termal dan mekanis yang signifikan pada piston, katup, batang penghubung, dan elemen lainnya. Pada akhirnya, mengabaikan pembakaran detonasi mengarah pada kebutuhan untuk memperbaiki mesin utama.

Sudah di XNUMX, para insinyur mengatasi fenomena berbahaya ini dengan memasang sensor ketukan piezoelektrik. Berkat dia, komputer kontrol dapat mendeteksi fenomena berbahaya ini dan menyesuaikan waktu pengapian secara real time, yang dalam banyak kasus menghilangkan masalah ini.

Namun, hari ini, fenomena pembakaran knocking kembali dalam bentuk pra-penyalaan yang sangat berbahaya pada kecepatan mesin rendah.

Mari kita menganalisis bagaimana kemajuan teknologi telah menyebabkan kembalinya ancaman yang terkenal dan hampir terlupakan terhadap industri otomotif.

LSPI. Pengurangan

Seiring dengan persyaratan lingkungan yang diberlakukan oleh lembaga internasional, produsen mobil mulai mengurangi kekuatan mesin pengapian percikan dan banyak menggunakan turbocharging. Emisi CO2 dan pembakaran sebenarnya telah menurun, tenaga dan torsi per tenaga kuda meningkat, dan budaya pengoperasian tetap memuaskan. Berlawanan dengan kepercayaan populer, seperti yang ditunjukkan oleh contoh mesin liter pertama Ford, daya tahan mesin kecil juga menyisakan banyak hal yang diinginkan. Tampaknya ada banyak kekurangan dalam solusi.

Namun, seiring waktu, dalam beberapa kasus mesin dari pabrikan yang berbeda, cacat piston yang aneh dan serius mulai muncul - cincin yang rusak, rak yang rusak, atau bahkan retakan di seluruh piston. Masalahnya, karena ketidakteraturannya, terbukti sulit didiagnosis. Satu-satunya gejala yang dapat diamati pengemudi adalah ketukan yang tidak menyenangkan, tidak rata, keras dari bawah kap yang hanya terjadi saat idle. Pabrikan mobil masih menganalisis masalah ini, tetapi kita sudah tahu bahwa ada beberapa faktor di balik fenomena LSPI.

Baca juga: Honda Jazz. Sekarang dan seperti crossover

Seperti pembakaran ketukan klasik, bahan bakar dengan nilai oktan lebih rendah dari yang direkomendasikan oleh pabrikan mungkin menjadi salah satu penyebabnya. Faktor kedua yang berkontribusi terhadap pra-penyalaan adalah akumulasi jelaga di ruang bakar. Tekanan dan suhu yang tinggi di dalam silinder menyebabkan endapan karbon menyala secara spontan. Faktor lain, mungkin yang paling penting adalah fenomena pencucian film oli dari dinding silinder. Sebagai hasil dari injeksi bahan bakar langsung, kabut bensin yang terbentuk di dalam silinder menyebabkan lapisan oli mengembun pada mahkota piston. Selama langkah kompresi, tekanan dan suhu yang tinggi dapat menyebabkan penyalaan sendiri yang tidak terkendali bahkan sebelum percikan pengapian dihasilkan. Prosesnya, kekerasan itu sendiri, lebih diperburuk oleh pengapian yang tepat (percikan di bagian atas silinder), yang meningkatkan tekanan dan kekerasan dari seluruh fenomena.

Setelah memahami sifat prosesnya, muncul pertanyaan, apakah mungkin untuk melawan LSPI secara efektif di mesin modern, berkapasitas kecil, dan relatif bertenaga?

LSPI. Bagaimana cara melawan?

Pertama, ikuti rekomendasi pabrikan untuk jumlah oktan minimum bensin yang Anda gunakan. Jika pabrikan merekomendasikan bahan bakar oktan 98, itu harus digunakan. Penghematan yang nyata akan segera terbayar dengan kebutuhan untuk perbaikan segera setelah beberapa rangkaian penyalaan awal pertama. Isi bensin hanya di SPBU tertentu. Penggunaan bensin yang tidak diketahui asalnya meningkatkan risiko bahwa bahan bakar tidak akan mempertahankan nilai oktan yang diinginkan.

Hal lain adalah penggantian oli secara teratur, dengan interval tidak lebih dari 10-15 ribu. kilometer. Apalagi produsen minyak sudah mengadaptasi produknya dalam upaya menangkal fenomena LSPI. Ada minyak di pasar yang menjanjikan untuk melawan fenomena pra-penyalaan sesuai dengan spesifikasi. Sebagai hasil dari tes laboratorium, ditemukan bahwa penghilangan partikel kalsium dari minyak berkontribusi terhadap hal ini. Menggantinya dengan bahan kimia lain sebenarnya telah mengurangi risiko masalah ini. Oleh karena itu, jika Anda memiliki mesin dengan tenaga kuda yang rendah, oli anti-LSPI harus digunakan dengan tetap mempertahankan spesifikasi SAE dan API yang ditentukan oleh pabrikan kendaraan.

Seperti hampir semua artikel dalam seri "tips mobil", saya akan mengakhiri dengan pernyataan - mencegah lebih baik daripada mengobati. Oleh karena itu, memiliki mesin kecil yang bertenaga, berikan perhatian khusus, Pembaca yang budiman, pada bahan bakar, oli, dan interval penggantiannya.

Lihat juga: Menguji Skoda Kamiq - SUV Skoda terkecil