Mesin VAZ 2103: fitur, penggantian dengan analog, malfungsi, dan perbaikan

Mesin VAZ 2103 patut mendapat perhatian khusus karena sangat populer di kalangan mobil klasik. Unit daya ini dipasang tidak hanya pada model aslinya, tetapi juga pada modifikasi Zhiguli lainnya.

Mesin apa yang dilengkapi dengan VAZ 2103

Pembangkit listrik VAZ 2103 merupakan model klasik yang termasuk dalam jajaran mesin AvtoVAZ OJSC. Ini adalah versi modern dari unit FIAT-124, yang dikembangkan oleh para insinyur dalam negeri pada paruh kedua abad lalu. Perubahan tersebut mempengaruhi camshaft dan jarak antar silinder.

Penyetelan mesin FIAT-124 dilakukan dengan kualitas tinggi, karena kedepannya produksi serialnya tidak berhenti selama beberapa dekade. Penataan ulang tentu saja dilakukan, namun tulang punggung motor tetap sama. Fitur dari mesin VAZ 2103 adalah poros waktunya digerakkan oleh rantai, bukan sabuk.

Powertrain 1,5 liter adalah yang ketiga dari empat generasi klasik. Ini adalah pewaris mesin 1,2 liter VAZ 2101 dan 1,3 liter VAZ 21011. Ini mendahului pembuatan unit VAZ 1,6 2106 liter yang bertenaga dan mesin injeksi yang lebih modern untuk kendaraan penggerak roda depan. Semua modifikasi mesin VAZ 2103 dibedakan dengan peningkatan kemampuan teknis.

VAZ 2103 muncul pada tahun 1972 dan menjadi model Zhiguli bermata empat pertama. Mungkin inilah alasan melengkapi mobil dengan unit baru dan bertenaga, menghasilkan tenaga 71 hp. Dengan. Itu berhak disebut sebagai mesin yang paling "bertahan hidup" pada masanya - bahkan jarak tempuh 250 ribu km tidak berdampak buruk jika pengemudi mematuhi aturan pengoperasian dan perawatan pabrik. Sumber daya biasa motor ini adalah 125 ribu kilometer.

Powertrain 1,5 liter adalah yang ketiga dari empat generasi klasik

Peningkatan kinerja unit daya VAZ 2103 langsung terlihat dalam fitur desain. Motor dilengkapi dengan blok silinder yang berbeda - keseluruhan 215,9 mm, bukan 207,1 mm. Ini memungkinkan untuk meningkatkan volume kerja menjadi 1,5 liter dan memasang poros engkol dengan langkah piston yang ditingkatkan.

Camshaft digerakkan oleh rantai tanpa tensioner. Itu tidak disediakan, oleh karena itu ketegangan harus diperiksa dan disetel secara teratur.

Lebih banyak fitur.

1. Kelonggaran katup dapat disesuaikan secara berkala, karena pengatur waktu tidak dilengkapi dengan kompensator hidrolik.
2. Blok silinder terbuat dari besi tuang, kepala terbuat dari paduan aluminium.
3. Camshaft terbuat dari baja, memiliki fitur - 1 leher mentah dengan enam ujung.
4. Bersamaan dengan itu, baik karburator dengan VROZ (regulator pengapian vakum) atau sistem injeksi berfungsi, tetapi dengan pengaturan waktu yang sesuai - desain kepala silinder telah diubah.
5. Pompa pelumasan terletak di bak mesin.

Kemampuan teknis mesin adalah sebagai berikut:

• diameter silinder dikembalikan ke nilai 76 mm;
• langkah piston meningkat 14 mm;
• perpindahan mesin dalam sentimeter kubik menjadi sama dengan 1452 meter kubik. cm;
• dua katup bekerja dengan setiap silinder;
• mesinnya ditenagai oleh bensin dengan nilai oktan AI-92 dan lebih tinggi;
• oli digunakan dalam 5W-30 / 15W-40, konsumsinya 700g / 1000 km.

Menariknya, mesin VAZ 2106 selanjutnya sudah menerima silinder dengan diameter bertambah menjadi 79 mm.

Piston

Elemen mesin pembakaran internal VAZ 2103 terbuat dari aluminium, berbentuk oval. Ukuran piston di atas lebih kecil daripada di bawah. Ini menjelaskan kekhasan pengukuran - ini dilakukan hanya pada bidang yang tegak lurus dengan pin piston dan terletak pada jarak 52,4 mm dari bawah.

Menurut diameter luarnya, piston VAZ 2103 diklasifikasikan menjadi 5, setiap 0,01 mm. Mereka dibagi menjadi 3 kategori hingga 0,004 mm sesuai dengan diameter lubang jari. Semua data diameter piston dapat dilihat di elemen bawah - bawah.

Untuk unit tenaga VAZ 2103, tipe piston dengan diameter 76 mm tanpa takik cocok. Tapi untuk mesin VAZ 2106 dan 21011 angkanya 79, piston dengan takik.

Piston dengan diameter 76 mm tanpa ceruk untuk unit tenaga VAZ 2103

Poros engkol

Poros engkol VAZ 2103 terbuat dari bahan super kuat dan memiliki sembilan leher. Semua leher dikeraskan secara menyeluruh hingga kedalaman 2–3 mm. Poros engkol memiliki soket khusus untuk memasang bantalan.

Sendi leher disalurkan. Mereka memasok minyak ke bantalan. Saluran dicolokkan dengan penutup yang ditekan untuk keandalan di tiga titik.

Poros engkol VAZ 2103 mirip dengan VAZ 2106, tetapi berbeda dari unit ICE "sen" dan model kesebelas dalam ukuran engkol. Yang terakhir meningkat 7 mm.

Dimensi setengah cincin dan jurnal poros engkol.

1. Setengah cincin memiliki ketebalan 2,31–2,36 dan 2,437–2,487 mm.
2. Leher adat: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Jurnal batang penghubung: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Roda gila

Bagian tersebut terbuat dari besi tuang dengan ring gear baja, yang termasuk dalam sambungan dengan starter gear. Menekan mahkota - dengan cara yang panas. Gigi dikeraskan secara menyeluruh oleh arus frekuensi tinggi.

Roda gila diikat dengan 6 baut pengunci sendiri. Lokasi kait hanya memiliki dua posisi sesuai dengan tandanya. Pemusatan roda gila dengan poros engkol dilakukan melalui bantalan depan poros input kotak roda gigi.

Tabel: karakteristik teknis utama.

Kapasitas mesin	1450 cm3
Kekuasaan	75 jam
Torsi	104/3400 nm
Mekanisme distribusi gas	DIA DENGAN
Jumlah silinder	4
Jumlah katup per silinder	2
Diameter silinder	76 mm
Stroke piston	80 mm
Rasio kompresi	8.5

Mesin apa yang bisa dipasang di VAZ 2103 alih-alih yang standar

Mobil domestik bagus karena, dengan anggaran yang cukup, hampir semua proyek yang direncanakan dapat dilaksanakan. Bahkan saat menyambungkan motor dengan gearbox, tidak ada kesulitan khusus. Jadi, hampir semua unit daya cocok untuk VAZ 2103. Yang utama adalah ukurannya harus pas.

Mesin berputar

Hingga waktu tertentu, hanya pasukan khusus kepolisian dan KGB yang "dipersenjatai" dengan mobil bermesin seperti itu. Namun, para penggila tuning di Uni Soviet, pengrajin, menemukan dan memasang mesin piston putar (RPD) pada VAZ 2103 mereka.

RPD mudah dipasang di mobil VAZ mana pun. Dia pergi ke "Moskvich" dan "Volga" dalam versi tiga bagian.

Mesin piston putar mudah dipasang di mobil VAZ mana pun

Mesin diesel

Mesin diesel dipasangkan dengan gearbox VAZ 2103 standar menggunakan pelat adaptor, meskipun rasio roda gigi motor sama sekali tidak sesuai.

1. Berkendara dengan Volkswagen Jetta Mk3 diesel tidak akan begitu nyaman, terutama setelah 70-80 km / jam.
2. Pilihan yang sedikit lebih baik dengan unit diesel dari Ford Sierra. Dalam hal ini, Anda harus mengubah desain terowongan, memasang gearbox BMW, dan membuat beberapa perubahan lainnya.

Motor dari mobil asing

Secara umum, mesin buatan luar negeri pernah dan sering dipasang pada VAZ 2103. Benar, dalam hal ini tidak mungkin menghindari modifikasi tambahan.

1. Mesin paling populer adalah dari Fiat Argenta 2.0i. Sekitar setengah dari pemilik "tiga kali lipat" yang disetel memasang mesin ini. Praktis tidak ada masalah dengan pemasangan, namun mesinnya agak tua, yang sepertinya tidak akan menyenangkan pemiliknya.
2. Mesin dari BMW M10, M20 atau M40 juga cocok. Kami harus menyelesaikan rak, mencerna roda gila, dan mengganti as roda.
3. Motor dari Renault Logan dan Mitsubishi Galant dipuji oleh pengrajin, tetapi dalam kasus ini Anda harus mengganti kotak persneling.
4. Dan, mungkin, pilihan terbaik adalah pembangkit listrik dari Volkswagen 2.0i 2E. Benar, mesin seperti itu tidak murah.

Kerusakan mesin VAZ 2103

Cacat yang paling umum ditemukan pada mesin:

• minyak "zhor" besar;
• peluncuran yang sulit;
• putaran mengambang atau terhenti saat idle.

Semua malfungsi ini terkait dengan berbagai alasan, yang akan dibahas di bawah ini.

Mesin menjadi sangat panas

Para ahli menyebut penyebab utama panas berlebih pada instalasi mesin adalah kurangnya zat pendingin dalam sistem. Sesuai aturan, sebelum keluar garasi, pengemudi wajib mengecek level semua cairan teknis setiap saat. Tetapi tidak semua orang melakukan ini, dan kemudian mereka terkejut ketika menemukan diri mereka dengan mesin pembakaran internal yang "direbus" di pinggir lapangan.

Mesin terlalu panas terjadi karena kurangnya zat pendingin dalam sistem

Antibeku juga dapat bocor dari sistem. Dalam hal ini, ada kerusakan - pelanggaran integritas sistem pendingin. Noda antibeku di lantai garasi tempat mobil berdiri langsung menandakan adanya kebocoran pada pemiliknya. Penting untuk menghilangkannya tepat waktu, jika tidak, tidak ada setetes cairan pun yang tersisa di tangki dan sistem.

Alasan kebocoran tersebut adalah sebagai berikut.

1. Paling sering, refrigeran bocor karena klem selang yang tidak dikencangkan dengan baik. Situasinya sangat buruk jika penjepitnya terbuat dari besi dan memotong pipa karet. Dalam hal ini, Anda harus mengubah seluruh segmen komunikasi.
2. Kebetulan juga radiator mulai bocor. Lebih masuk akal dalam situasi seperti itu untuk mengganti elemen, meskipun retakan kecil diperbaiki.
3. Antibeku merembes melalui paking. Ini adalah situasi yang paling berbahaya, karena cairan akan masuk ke dalam mesin, dan pemilik mobil tidak akan melihat adanya noda. Dimungkinkan untuk menentukan "pendarahan internal" sistem hanya dengan meningkatkan konsumsi zat pendingin dan mengubah warnanya menjadi "kopi dengan susu".

Alasan lain untuk motor terlalu panas adalah kipas radiator yang tidak berfungsi. Pada VAZ 2103, kualitas pendinginan oleh bilah mesin sangatlah penting. Kelonggaran sekecil apa pun pada sabuk penggerak akan berdampak negatif. Tapi ini bukan satu-satunya alasan elemen tersebut keluar.

1. Kipas dapat rusak begitu saja - terbakar.
2. Sekering yang bertanggung jawab atas rangkaian listrik rusak.
3. Kontak pada terminal kipas teroksidasi.

Terakhir, mesin pembakaran dalam yang terlalu panas dapat terjadi karena kerusakan pada termostat.

Ketukan mesin

Pada VAZ 2103, ketukan mesin ditentukan tanpa peralatan khusus, dengan telinga. Sebuah tiang kayu 1 meter diambil, yang salah satu ujungnya dipasang pada motor di bagian yang diperiksa. Sisi lain dari tiang harus dikepal dan dibawa ke telinga. Ini terlihat seperti stetoskop.

1. Jika terdengar ketukan di area konektor dengan bak oli, itu tuli, dan frekuensinya tergantung pada amplitudo putaran poros engkol - ini adalah ketukan bantalan utama poros engkol yang aus.
2. Jika suara terdengar di atas konektor bak mesin, suara tersebut meningkat saat kecepatan engine meningkat - ini adalah ketukan pada bantalan batang penghubung. Kebisingan akan semakin keras saat busi dimatikan satu per satu.
3. Jika suara berasal dari area silinder dan paling baik terdengar pada putaran mesin rendah, serta di bawah beban, itu adalah piston yang mengetuk silinder.
4. Ketukan di area kepala saat pedal akselerator ditekan tajam menandakan sarang piston aus.

Mesin asap VAZ 2103

Biasanya, bersamaan dengan asap, mesin memakan oli. Mungkin berwarna abu-abu, meningkat dengan meningkatnya kecepatan idle. Alasannya terkait dengan oil scraper ring yang perlu diganti. Mungkin juga salah satu lilin tidak berfungsi.

Dalam beberapa kasus, hal ini terjadi karena pecahnya paking, pengencangan baut kepala blok yang tidak memadai. Pada motor yang lebih tua, retakan pada kepala blok mungkin terjadi.

mesin troit

Ungkapan "engine troit" berarti satu atau lebih silinder tidak berfungsi. Pembangkit listrik tidak dapat mengembangkan tenaga penuh dan tidak memiliki gaya traksi yang diperlukan - karenanya, konsumsi bahan bakar meningkat.

Penyebab utama tersandung adalah: busi rusak, pengaturan waktu pengapian salah, hilangnya kekencangan di area intake manifold, dll.

Kemacetan mesin disebabkan oleh pengaturan waktu pengapian yang salah.

Perbaikan mesin

Cara termudah untuk memperbaiki pembangkit listrik adalah mengganti bahan habis pakai. Namun, pemulihan sebenarnya dari mesin pembakaran internal melibatkan pelepasan, pembongkaran, dan pemasangan selanjutnya.

Sebelum Anda memulai operasi, penting untuk menyiapkan alat yang tepat.

1. Set kunci dan obeng.
2. Mandrel untuk memusatkan cakram kopling.
3. Alat khusus untuk melepas filter oli.
   

   Penarik filter oli
4. Kunci khusus untuk menggulir ratchet.
5. Penarik untuk membongkar sproket poros engkol.
6. Penanda untuk menandai batang penghubung dan liner.

Cara melepas mesin

Algoritma tindakan.

1. Lepaskan terminal dari baterai.
   

   Penting untuk melepas terminal baterai sebelum melepas mesin
2. Tarik penutup kap - pasti akan mengganggu.
3. Kuras semua refrigeran dari sistem.
4. Singkirkan percikannya.
5. Lepaskan starter dan radiator.
   

   Starter harus dilepas.
6. Lepaskan selang intake manifold buang.
7. Putuskan sambungan gearbox dan pelat tekanan bersama dengan rakitan yang digerakkan.
8. Cabut filter udara karburator, lepaskan batang peredam.
9. Lepaskan semua selang yang tersisa.

Sekarang perlu menyiapkan perlindungan untuk bodi - pasang balok kayu antara motor dan bodi. Dia akan mengasuransikan terhadap kemungkinan kerusakan.

Berikutnya.

1. Lepaskan selang bahan bakar.
2. Putuskan sambungan kabel generator.
3. Kendurkan penahan bantalan.
4. Bungkus mesin pembakaran dalam dengan sling, bawa mesin ke samping dan ke belakang, lepaskan palang.
5. Angkat pemasangan mesin dan keluarkan dari kap mesin.
   

   Melepas mesin paling baik dilakukan dengan pasangan

Mengganti earbud

Mereka adalah pelat baja setengah lingkaran tipis, dan merupakan pemegang bantalan.

Liner tidak dapat diperbaiki, karena memiliki ukuran yang jelas. Bagian harus diganti karena keausan fisik, karena seiring waktu permukaan aus, serangan balik muncul, yang penting untuk dihilangkan tepat waktu. Alasan lain untuk penggantian adalah rotasi liner.

Earbud tidak dapat diperbaiki karena ukurannya berbeda

Mengganti ring piston

Seluruh prosedur penggantian ring piston terdiri dari tiga langkah:

• penghapusan lampiran dan kepala silinder;
• memeriksa kondisi grup piston;
• memasang ring baru.

Dengan penarik, melepas ring lama dari piston tidak akan menimbulkan kesulitan. Jika tidak ada alat, maka Anda dapat mencoba membuka ring dengan obeng tipis dan melepasnya. Pertama-tama, cincin pengikis oli dilepas, lalu cincin kompresi.

Lebih mudah melepas cincin lama dari piston menggunakan penarik

Anda perlu memasukkan cincin baru menggunakan mandrel atau crimp khusus. Hari ini mereka dijual di toko mobil mana pun.

Perbaikan pompa oli

Pompa oli adalah unit terpenting dari sistem pelumasan mesin VAZ 2103. Dengan bantuannya, pelumas dipompa dari bak mesin melalui semua saluran. Tanda pertama kegagalan pompa adalah penurunan tekanan, dan penyebabnya adalah penerima oli yang tersumbat dan bak mesin yang tersumbat.

Perbaikan pompa oli turun ke pengurasan oli, melepas panci dan mencuci penerima oli. Di antara penyebab kegagalan perakitan lainnya, kerusakan rumah pompa dibedakan. Untuk memulihkan bagian tersebut, alat khusus digunakan, seperti obeng benturan, besi solder, satu set kunci pas, dan obeng.

Video: tentang perbaikan mesin VAZ 2103

Perbaikan mesin VAZ 2103 setelah terbentur

Mesin VAZ 2103 dan modifikasinya termasuk yang terbaik di kelasnya. Namun, seiring berjalannya waktu, mereka membutuhkan perbaikan dan penggantian komponen.