Perangkat do-it-yourself, pemecahan masalah dan perbaikan sistem pendingin VAZ 2101
Tips untuk pengendara

Perangkat do-it-yourself, pemecahan masalah dan perbaikan sistem pendingin VAZ 2101

03.03.2023 /

kadar

Suhu di ruang mesin pembakaran internal dapat mencapai nilai yang sangat tinggi. Oleh karena itu, setiap mobil modern memiliki sistem pendinginnya sendiri, yang tujuan utamanya adalah untuk mempertahankan rezim termal yang optimal dari unit tenaga. Tidak terkecuali VAZ 2101. Kerusakan apa pun pada sistem pendingin dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat disayangkan bagi pemilik mobil, terkait dengan biaya finansial yang signifikan.

Sistem pendingin mesin VAZ 2101

Pabrikan memasang dua jenis mesin bensin pada mobil VAZ 2101 - 2101 dan 21011. Kedua unit tersebut memiliki sistem pendingin tipe cairan tertutup dengan sirkulasi refrigeran paksa.

Tujuan dari sistem pendingin

Sistem pendingin engine (SOD) dirancang tidak terlalu banyak untuk mengurangi suhu unit daya selama pengoperasian, tetapi untuk mempertahankan rezim termal normalnya. Faktanya adalah dimungkinkan untuk mencapai fungsionalitas yang stabil dan indikator daya optimal dari motor hanya jika beroperasi dalam batas suhu tertentu. Dengan kata lain, mesin harus panas, tetapi tidak terlalu panas. Untuk pembangkit listrik VAZ 2101, suhu optimal adalah 95–115оS. Selain itu, sistem pendingin digunakan untuk memanaskan interior mobil saat musim dingin dan memanaskan rakitan throttle karburator.

Video: cara kerja sistem pendingin engine

Parameter utama sistem pendingin VAZ 2101

Setiap sistem pendingin engine memiliki empat parameter individu utama, yang penyimpangannya dari nilai standar dapat menyebabkan kegagalan sistem. Opsi ini adalah:

Suhu pendingin

Rezim suhu optimal mesin ditentukan oleh:

Untuk VAZ 2101, suhu mesin dianggap dari 95 hingga 115оC. Perbedaan antara indikator aktual dan nilai yang direkomendasikan adalah tanda pelanggaran rezim suhu. Tidak disarankan untuk terus mengemudi dalam kasus ini.

Waktu pemanasan mesin

Waktu pemanasan yang ditentukan pabrikan untuk mesin VAZ 2101 hingga suhu pengoperasian adalah 4–7 menit, tergantung musim. Selama waktu ini, cairan pendingin harus menghangat hingga setidaknya 95оC. Bergantung pada tingkat keausan suku cadang mesin, jenis dan komposisi cairan pendingin, serta karakteristik termostat, parameter ini mungkin sedikit menyimpang (1–3 menit) ke atas.

Tekanan kerja cairan pendingin

Nilai tekanan cairan pendingin adalah indikator terpenting dari efisiensi SOD. Ini tidak hanya mendorong sirkulasi paksa refrigeran, tetapi juga mencegahnya mendidih. Dari mata kuliah fisika diketahui bahwa titik didih zat cair dapat dinaikkan dengan menaikkan tekanan dalam sistem tertutup. Dalam kondisi normal, pendingin mendidih pada 120оC. Dalam sistem pendingin VAZ 2101 yang berfungsi, di bawah tekanan 1,3–1,5 atm, antibeku hanya akan mendidih pada 140–145оC. Mengurangi tekanan cairan pendingin ke tekanan atmosfer dapat menyebabkan kerusakan atau terhentinya sirkulasi cairan dan pendidihan prematurnya. Akibatnya, komunikasi sistem pendingin dapat gagal dan menyebabkan mesin terlalu panas.

volume cairan pendingin

Tidak semua pemilik "sen" tahu berapa banyak zat pendingin yang ditempatkan di mesin mobilnya. Saat mengganti cairan, sebagai aturan, mereka membeli tabung pendingin empat atau lima liter, dan ini biasanya cukup. Padahal, mesin VAZ 2101 menampung 9,85 liter refrigeran, dan saat diganti tidak habis sama sekali. Oleh karena itu, saat mengganti cairan pendingin, perlu dikuras tidak hanya dari radiator utama, tetapi juga dari blok silinder, dan Anda harus segera membeli tabung sepuluh liter.

Perangkat sistem pendingin VAZ 2101

Sistem pendingin VAZ 2101 mencakup elemen-elemen berikut:

Mari kita pertimbangkan secara rinci tujuan, desain, dan kegagalan fungsi utama dari masing-masing elemen yang terdaftar.

Jaket pendingin

Jaket pendingin adalah satu set lubang dan saluran yang disediakan khusus di dalam kepala silinder dan blok itu sendiri. Melalui saluran ini, sirkulasi paksa pendingin dilakukan, akibatnya elemen pemanas didinginkan. Anda dapat melihat saluran dan lubang jika Anda melepaskan kepala dari blok silinder.

Malfungsi jaket pendingin

Sebuah kemeja hanya bisa memiliki dua kesalahan:

Dalam kasus pertama, throughput saluran berkurang karena masuknya kotoran, air, keausan, dan produk oksidasi ke dalam sistem. Semua ini menyebabkan perlambatan sirkulasi cairan pendingin dan kemungkinan mesin terlalu panas. Korosi adalah akibat dari penggunaan cairan pendingin atau air berkualitas rendah sebagai zat pendingin, yang secara bertahap merusak dan memperluas dinding saluran. Akibatnya, tekanan turun dalam sistem atau terjadi depresurisasi.

Penggunaan antibeku yang direkomendasikan oleh pabrikan, penggantian tepat waktu dan pembilasan sistem pendingin secara berkala akan membantu menghindari masalah tersebut. Dalam kasus paling lanjut, hanya penggantian blok atau kepala silinder yang akan membantu.

Pompa air (pompa)

Pompa udara dianggap sebagai pusat dari sistem pendingin. Pompalah yang bertanggung jawab untuk mensirkulasikan refrigeran dan mempertahankan tekanan yang diinginkan dalam sistem. Pompa itu sendiri dipasang di dinding depan blok mesin dan digerakkan oleh sabuk-V dari katrol poros engkol.

Perangkat dan prinsip pengoperasian pompa

Pompa air terdiri dari :

Prinsip pengoperasian pompa mirip dengan pompa sentrifugal yang digerakkan secara mekanis konvensional. Berputar, poros engkol menggerakkan rotor pompa, tempat impeler berada. Yang terakhir memaksa zat pendingin untuk bergerak di dalam sistem dalam satu arah. Untuk mengurangi gesekan dan memastikan putaran yang seragam, bantalan disediakan pada rotor, dan segel oli dipasang di lokasi pompa untuk mencegah cairan pendingin mengalir keluar dari blok silinder.

Kerusakan pompa yang umum

Masa operasi rata-rata pompa air VAZ 2101 adalah 50 ribu kilometer. Biasanya diubah bersama dengan sabuk penggerak. Namun terkadang pompa gagal jauh lebih awal. Alasan untuk ini mungkin:

Faktor-faktor ini dapat memiliki efek tunggal dan kompleks pada kondisi pompa air. Hasilnya mungkin:

Yang paling berbahaya dari situasi ini adalah kemacetan pompa. Ini biasanya terjadi ketika rotor miring karena tegangan sabuk yang salah. Akibatnya, beban pada bantalan meningkat drastis dan pada saat tertentu berhenti berputar. Untuk alasan yang sama, sabuk cepat aus sering terjadi. Oleh karena itu, perlu dilakukan pengecekan tegangan secara berkala.

Memeriksa ketegangan sabuk penggerak pompa air VAZ 2101

Sabuk yang menggerakkan pompa juga memutar katrol alternator. Pada servis mobil, tegangannya diperiksa dengan alat khusus, dengan bantuan sabuk ditarik ke dalam segitiga yang dibentuk olehnya dengan gaya sama dengan 10 kgf. Pada saat yang sama, defleksi antara pompa dan katrol poros engkol harus 12-17 mm, dan antara generator dan katrol pompa - 10-15 mm. Dalam kondisi garasi untuk keperluan ini, Anda dapat menggunakan baja biasa. Dengan itu, sabuk ditarik ke dalam dan jumlah defleksi diukur dengan penggaris. Ketegangan sabuk disetel dengan melonggarkan mur yang menahan generator dan menggesernya ke kiri poros engkol.

Video: jenis pompa air model VAZ klasik

Pompa varietas VAZ 2101-07 NIVA

Radiator sistem pendingin

Pada intinya, radiator adalah penukar panas konvensional. Karena kekhasan desainnya, ini mengurangi suhu antibeku yang melewatinya. Radiator dipasang di bagian depan kompartemen mesin dan dipasang di bagian depan bodi dengan empat baut.

Perangkat dan prinsip pengoperasian radiator

Radiator terdiri dari dua tangki horizontal plastik atau logam dan pipa yang menghubungkannya. Tangki atas dilengkapi dengan leher yang dihubungkan dengan selang ke tangki ekspansi, dan fitting untuk pipa bawah air tempat cairan pendingin masuk ke radiator. Tangki bawah memiliki pipa pembuangan tempat antibeku yang didinginkan mengalir kembali ke mesin.

Pada tabung radiator yang terbuat dari kuningan terdapat pelat logam tipis (lamela) yang mempercepat proses perpindahan panas dengan menambah luas permukaan yang didinginkan. Udara yang bersirkulasi di antara sirip menurunkan suhu cairan pendingin di radiator.

Kerusakan utama radiator sistem pendingin

Ada dua alasan kegagalan radiator:

Tanda utama depresurisasi radiator adalah kebocoran antibeku darinya. Anda dapat memulihkan kinerjanya dengan menyolder, tetapi ini tidak selalu disarankan. Seringkali setelah penyolderan, radiator mulai mengalir di tempat yang berbeda. Jauh lebih mudah dan murah untuk menggantinya dengan yang baru.

Tabung yang tersumbat dihilangkan dengan membilas radiator dengan bahan kimia khusus yang banyak tersedia di dealer mobil.

Dalam hal ini, radiator dikeluarkan dari mobil, diisi dengan cairan pembilas dan dibiarkan beberapa saat. Kemudian dicuci dengan air mengalir.

Video: mengganti radiator sistem pendingin VAZ 2101

Kipas Pendingin Radiator

Dengan beban mesin yang meningkat, terutama di musim panas, radiator mungkin tidak dapat mengatasi tugasnya. Ini dapat menyebabkan unit daya menjadi terlalu panas. Untuk situasi seperti itu, pendinginan paksa radiator dengan kipas disediakan.

Perangkat dan prinsip pengoperasian kipas

Pada model VAZ selanjutnya, kipas sistem pendingin dihidupkan oleh sinyal dari sensor suhu saat suhu cairan pendingin naik secara kritis. Di VAZ 2101, ia memiliki penggerak mekanis dan bekerja terus-menerus. Secara struktural, ini adalah impeler berbilah empat plastik yang ditekan ke hub katrol pompa air, dan digerakkan oleh generator dan sabuk penggerak pompa.

Kerusakan kipas utama

Mengingat kesederhanaan desain dan penggerak kipas, ia memiliki sedikit kerusakan. Ini termasuk:

Semua malfungsi ini didiagnosis dalam proses pemeriksaan kipas dan pengecekan tegangan sabuk. Ketegangan sabuk disesuaikan atau diganti sesuai kebutuhan. Yang terakhir ini juga diperlukan jika terjadi kerusakan mekanis pada impeler.

radiator sistem pemanas

Radiator pemanas merupakan unit utama dari kompor dan digunakan untuk memanaskan udara yang masuk ke dalam kompartemen penumpang mobil. Fungsi pendingin di sini juga dilakukan oleh pendingin yang dipanaskan. Radiator dipasang di bagian tengah kompor. Suhu dan arah aliran udara yang masuk ke kompartemen penumpang diatur oleh peredam dan keran.

Perangkat dan prinsip pengoperasian radiator kompor

Radiator pemanas diatur dengan cara yang sama seperti radiator pendingin. Ini terdiri dari dua tangki dan tabung dengan lamellae. Perbedaannya adalah dimensi radiator kompor terasa lebih kecil, dan tangki tidak memiliki leher. Pipa masuk radiator dilengkapi dengan keran yang memungkinkan Anda memblokir aliran refrigeran panas dan mematikan pemanas interior di musim hangat.

Saat katup dalam posisi terbuka, cairan pendingin panas mengalir melalui tabung radiator dan memanaskan udara. Yang terakhir memasuki salon baik secara alami atau ditiup oleh kipas kompor.

Kerusakan utama radiator kompor

Radiator kompor bisa gagal karena alasan berikut:

Tidak sulit untuk mendiagnosis kerusakan radiator kompor. Untuk memeriksa penyumbatan tabung, cukup dengan menyentuh pipa saluran masuk dan keluar dengan tangan saat mesin panas. Jika keduanya panas, cairan pendingin bersirkulasi secara normal di dalam perangkat. Jika saluran masuk panas dan saluran keluarnya hangat atau dingin, radiator tersumbat. Ada dua cara untuk mengatasi masalah ini:

Video: membilas radiator kompor VAZ 2101

Depresurisasi radiator memanifestasikan dirinya dalam bentuk jejak cairan pendingin di karpet di bawah dasbor atau asap yang mengembun dalam bentuk lapisan berminyak putih di bagian dalam kaca depan. Gejala serupa melekat pada kebocoran faucet. Untuk pemecahan masalah yang lengkap, bagian yang gagal diganti dengan yang baru.

Video: mengganti radiator pemanas pada VAZ 2101

Seringkali ada kerusakan derek yang terkait dengan pengasamannya. Ini biasanya terjadi ketika faucet sudah lama tidak digunakan. Akibatnya, bagian mekanisme penguncian saling menempel dan berhenti bergerak. Dalam hal ini, katup juga harus diganti dengan yang baru.

Termostat

Termostat adalah perangkat yang dirancang untuk menyesuaikan suhu cairan pendingin dalam berbagai mode pengoperasian unit daya. Ini mempercepat pemanasan mesin dingin dan memastikan suhu optimal selama pengoperasian lebih lanjut, memaksa cairan pendingin bergerak dalam lingkaran kecil atau besar.

Termostat terletak di bagian kanan depan unit daya. Itu dihubungkan dengan pipa ke jaket pendingin engine, pompa air, dan tangki bawah radiator utama.

Perangkat dan prinsip pengoperasian termostat

Termostat terdiri dari:

Unit utama dari desain ini adalah termoelemen yang terdiri dari silinder logam yang berisi parafin teknis, yang dapat bertambah volumenya saat dipanaskan, dan sebuah batang.

Pada mesin dingin, katup termostat utama ditutup, dan cairan pendingin bersirkulasi dari jaket melalui katup pintas ke pompa, melewati radiator utama. Saat refrigeran dipanaskan hingga 80–85оDengan termokopel diaktifkan, sebagian membuka katup utama, dan cairan pendingin mulai mengalir ke penukar panas. Ketika suhu refrigeran mencapai 95оC, batang termokopel memanjang sejauh mungkin, membuka sepenuhnya katup utama dan menutup katup pintas. Dalam hal ini, antibeku diarahkan dari mesin ke radiator utama, lalu kembali ke jaket pendingin melalui pompa air.

Kerusakan termostat dasar

Dengan termostat yang rusak, mesin mungkin terlalu panas atau tidak mencapai suhu pengoperasian pada waktu yang tepat. Untuk mengecek performa perangkat, Anda perlu menentukan arah pergerakan cairan pendingin pada mesin dingin dan hangat. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyalakan mesin, tunggu dua atau tiga menit dan sentuh pipa yang mengalir dari termostat ke tangki radiator atas dengan tangan Anda. Pasti dingin. Jika hangat, katup utama selalu terbuka. Alhasil, mesin memanas lebih lama dari waktu yang ditentukan.

Kerusakan termostat lainnya adalah kemacetan katup utama dalam posisi tertutup. Dalam hal ini, cairan pendingin terus bergerak dalam lingkaran kecil, melewati radiator utama, dan mesin mungkin terlalu panas. Anda dapat mendiagnosis situasi ini dengan suhu pipa atas. Saat pengukur di panel instrumen menunjukkan bahwa suhu cairan pendingin telah mencapai 95оC, selang harus panas. Jika dingin, termostat rusak. Tidak mungkin memperbaiki termostat, oleh karena itu, jika kerusakan terdeteksi, diganti dengan yang baru.

Video: mengganti termostat VAZ 2101

Tangki ekspansi

Antibeku, seperti cairan lainnya, mengembang saat dipanaskan. Karena sistem pendingin disegel, desainnya harus memiliki wadah terpisah tempat zat pendingin dan uapnya dapat masuk saat dipanaskan. Fungsi ini dilakukan oleh tangki ekspansi yang terletak di kompartemen mesin. Ia memiliki bodi plastik tembus pandang dan selang yang menghubungkannya ke radiator.

Perangkat dan prinsip pengoperasian tangki ekspansi

Tangki terbuat dari plastik dan memiliki penutup dengan katup yang menjaga tekanan pada 1,3–1,5 atm. Jika melebihi nilai tersebut, katup akan terbuka sedikit dan melepaskan uap refrigeran dari sistem. Di bagian bawah tangki terdapat fitting yang dipasangi selang yang menghubungkan tangki dan radiator utama. Melalui itu uap cairan pendingin memasuki perangkat.

Kerusakan utama tangki ekspansi

Lebih sering daripada tidak, katup tutup tangki gagal. Pada saat yang sama, tekanan dalam sistem mulai naik atau turun tajam. Dalam kasus pertama, hal ini mengancam penurunan tekanan sistem dengan kemungkinan pecahnya pipa dan kebocoran cairan pendingin, dalam kasus kedua, risiko pendidihan antibeku meningkat.

Anda dapat memeriksa kemudahan servis katup menggunakan kompresor mobil atau pompa dengan pengukur tekanan. Ini dilakukan dengan cara berikut.

  1. Pendingin mengalir dari reservoir.
  2. Selang kompresor atau pompa dihubungkan ke fitting tangki menggunakan selang dan klem berdiameter lebih besar.
  3. Udara dipaksa masuk ke dalam tangki dan pembacaan manometer dikendalikan. Tutupnya harus ditutup.
  4. Jika katup beroperasi sebelum 1,3 atm atau setelah 1,5 atm, tutup tangki harus diganti.

Kerusakan tangki juga harus mencakup kerusakan mekanis, yang dapat disebabkan oleh tekanan berlebih pada sistem. Akibatnya, badan tangki bisa berubah bentuk atau robek. Selain itu, sering terjadi kerusakan pada ulir leher tangki, yang menyebabkan tutupnya tidak dapat memastikan kekencangan sistem. Dalam semua kasus ini, tangki perlu diganti.

Sensor dan pengukur suhu cairan pendingin

Sensor suhu digunakan untuk menentukan suhu cairan pendingin di dalam mesin dan mengirimkan informasi ini ke dasbor. Sensornya sendiri terletak di bagian depan kepala silinder di sebelah lilin silinder keempat.

Untuk melindungi dari kotoran dan cairan teknis, ditutup dengan tutup karet. Pengukur suhu cairan pendingin terletak di sisi kanan panel instrumen. Skalanya dibagi menjadi dua sektor: putih dan merah.

Desain dan prinsip pengoperasian sensor suhu cairan pendingin

Pengoperasian sensor suhu didasarkan pada perubahan resistansi elemen kerja selama pemanasan atau pendinginan. Tegangan sama dengan 12 V diterapkan ke salah satu terminalnya melalui kabel.Dari terminal sensor lainnya, konduktor menuju ke penunjuk, yang bereaksi terhadap penurunan (peningkatan) tegangan dengan menyimpangkan panah ke satu arah atau lain. Jika tanda panah berada di sektor putih, berarti mesin beroperasi pada temperatur normal. Jika masuk ke zona merah, unit daya terlalu panas.

Kerusakan utama sensor dan pengukur suhu cairan pendingin

Sensor suhu itu sendiri sangat jarang gagal. Lebih sering masalah terhubung dengan kabel dan kontak. Saat mendiagnosis, Anda harus terlebih dahulu memeriksa kabel dengan tester. Jika berfungsi, buka sensor. Itu diperiksa sebagai berikut:

  1. Sensor dibuka tutupnya dari kursi.
  2. Probe multimeter yang dihidupkan dalam mode ohmmeter terhubung ke kesimpulannya.
  3. Seluruh struktur diturunkan ke dalam wadah berisi air.
  4. Wadah sedang memanas.
  5. Resistansi sensor ditetapkan pada suhu yang berbeda.

Hambatan sensor yang baik, tergantung pada suhunya, harus berubah sebagai berikut:

Jika hasil pengukuran tidak sesuai dengan data yang ditentukan maka sensor harus diganti.

Video: mengganti sensor suhu cairan pendingin VAZ 2101

Sedangkan untuk pengukur suhu, hampir abadi. Tentu saja ada masalah dengannya, tetapi sangat jarang. Mendiagnosisnya di rumah cukup bermasalah. Jauh lebih mudah, setelah memastikan sensor dan kabelnya dalam kondisi baik, untuk membeli perangkat baru.

Pipa cabang dan selang sistem pendingin

Semua elemen sistem pendingin dihubungkan dengan pipa dan selang. Semuanya terbuat dari karet bertulang, tetapi memiliki diameter dan konfigurasi yang berbeda.

Setiap pipa cabang dan selang sistem pendingin VAZ 2101 memiliki tujuan dan namanya masing-masing.

Tabel: pipa dan selang sistem pendingin VAZ 2101

NamaMenghubungkan node
Pipa cabang
Bawah air (panjang)Kepala silinder dan tangki radiator atas
Bawah air (pendek)Pompa air dan termostat
jalan pintasKepala silinder dan termostat
Jalan pintasTangki radiator dan termostat bawah
selang
Pemanas bawah airKepala silinder dan pemanas
Tiriskan pemanasPompa pemanas dan cairan
ikatLeher radiator dan tangki ekspansi

Kerusakan pipa cabang (selang) dan penghapusannya

Pipa dan selang dikenakan beban suhu konstan. Karena itu, lama kelamaan karet kehilangan elastisitasnya, menjadi kasar dan keras, yang dapat menyebabkan kebocoran cairan pendingin pada sambungan. Selain itu, pipa gagal saat tekanan dalam sistem meningkat. Mereka membengkak, berubah bentuk dan bahkan pecah. Pipa dan selang tidak dapat diperbaiki, oleh karena itu segera diganti dengan yang baru.

Mengganti pipa dan selang cukup sederhana. Semuanya dipasang ke alat kelengkapan menggunakan klem spiral atau cacing. Untuk mengganti, Anda perlu menguras cairan pendingin dari sistem, melonggarkan klem, melepas pipa atau selang yang rusak, memasang yang baru di tempatnya dan mengamankannya dengan klem.

Video: mengganti pipa sistem pendingin VAZ 2101

pendingin

Sebagai zat pendingin untuk VAZ 2101, pabrikan merekomendasikan penggunaan antibeku A-40. Namun baru-baru ini, sebagian besar pemilik model VAZ klasik menggunakan antibeku, dengan alasan jauh lebih efisien dan lebih aman. Padahal, untuk mesin tidak banyak perbedaan jenis cairan pendingin yang digunakan. Hal utama adalah ia mengatasi tugasnya dan tidak merusak sistem pendingin. Satu-satunya bahaya nyata adalah produk berkualitas rendah yang mengandung aditif yang menyebabkan korosi pada permukaan internal komponen sistem pendingin, khususnya radiator, pompa, dan jaket pendingin. Oleh karena itu, saat memilih refrigeran, Anda perlu memperhatikan bukan jenisnya, melainkan kualitas dan reputasi pabrikannya.

Membilas sistem pendingin VAZ 2101

Cairan apa pun yang digunakan, kotoran, air, dan produk korosi akan selalu ada di sistem pendingin. Untuk mengurangi risiko tersumbatnya saluran jaket dan radiator, disarankan untuk menyiram sistem secara berkala. Ini harus dilakukan setidaknya setiap dua hingga tiga tahun. Pembilasan sistem pendingin dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

  1. Pendingin benar-benar terkuras dari sistem.
  2. Sistem pendingin diisi dengan cairan pembilas khusus.
  3. Mesin hidup dan bekerja selama 15-20 menit saat idle.
  4. Mesin mati. Cairan pembilasan dikeringkan.
  5. Sistem pendingin diisi dengan refrigeran baru.

Sebagai cairan pembilas, Anda bisa menggunakan formulasi khusus yang banyak tersedia di pasaran, atau air suling. Sangat tidak disarankan untuk menggunakan Coca-Cola, asam sitrat, dan bahan kimia rumah tangga, karena dapat menyebabkan kerusakan serius pada mesin.

Kemungkinan menyelesaikan sistem pendingin VAZ 2101

Beberapa pemilik VAZ 2101 mencoba meningkatkan efisiensi sistem pendingin mobil mereka. Perbaikan populer meliputi:

Namun, kelayakan penyetelan semacam itu cukup bisa diperdebatkan. Sistem pendingin VAZ 2101 sudah cukup efektif. Jika semua simpulnya dalam kondisi baik, ia akan menjalankan fungsinya dengan sempurna tanpa modifikasi tambahan.

Dengan demikian, performa sistem pendingin VAZ 2101 sangat bergantung pada perhatian pemilik mobil. Jika refrigeran diganti tepat waktu, untuk mencegah mesin dari kepanasan dan peningkatan tekanan yang tajam, refrigeran tidak akan rusak.

Tambah komentar