Mesin VAZ 2107: perangkat, kerusakan utama, perbaikan

Domestik "tujuh" diproduksi pada periode 1982-2012. Selama ini, ia memenangkan nama mobil rakyat karena relatif murah, keandalan komponen dan rakitan, serta kemampuan untuk memperbaiki elemen kompleks (hingga mesin) praktis di lutut.

Perangkat mesin VAZ 2107

Pembangkit listrik 2107 dapat disebut revolusioner untuk jajaran mesin mobil pabrik mobil Togliatti. Ini adalah mobil klasik pertama yang menerima sistem injeksi canggih.

Sistem injeksi GXNUMX beroperasi dalam kondisi yang agak sulit, dengan beban tinggi yang konstan, terutama di jalan raya kami. Untuk itu, mesin membutuhkan perawatan yang baik dan tepat waktu. Bahkan penyumbatan sekecil apa pun akan berdampak negatif pada pasokan bahan bakar, akibatnya konsumsi cairan bahan bakar akan meningkat dan efisiensi mesin pembakaran internal akan berkurang.

Sistem pelumasan

Salah satu area utama mesin VAZ 2107 adalah sistem pelumasan, yang berfungsi dengan memasok oli ke permukaan gosok. Berkat itu, gesekan berkurang dan efisiensi pembangkit listrik meningkat. Pengisian minyak terjadi melalui leher pengisi minyak, yang ditutup rapat dengan penutup. Gemuk lama yang tidak lagi diperlukan dikeringkan dari sistem melalui lubang lain - dapat ditutup dengan sumbat karet.

Karakteristik penting dari sistem pelumasan:

• sistem menampung tepat 3,75 liter minyak, yang levelnya dapat dipantau oleh pengukur indeks;
• tekanan pada mesin pembakaran internal yang dipanaskan pada kecepatan poros engkol rata-rata adalah 0,35–0,45 MPa;
• sistem pelumasan berfungsi dalam kombinasi - di bawah tekanan dan dengan cara penyemprotan.

Merupakan kebiasaan untuk merujuk pada masalah utama sistem pelumasan:

• filter oli tersumbat;
• masalah ventilasi bak mesin;
• kebocoran pelumas melalui sambungan yang longgar;
• penghancuran segel minyak poros engkol;
• masalah dengan tekanan fluida.

Penyebab masalah ini beragam. Harus dipahami bahwa pengoperasian mesin jangka panjang secara langsung berkaitan dengan sistem pelumasan - ini menentukan daya tahan pembangkit listrik. Memang, bahkan gangguan jangka pendek dalam pasokan pelumas ke bagian internal motor yang menggosok dapat menyebabkan perombakan dan bahkan penggantian unit yang mahal.

Sistem pelumasan menentukan daya tahan pembangkit listrik

Cari tahu mesin mana yang dapat dipasang pada VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistem pendingin VAZ 2107

Ini dirancang untuk mempertahankan rezim termal yang diinginkan dari instalasi mesin dengan mengkorelasikan penghilangan panas dari komponen dan suku cadang yang paling panas. Di "tujuh" ada sistem cairan tertutup dengan sirkulasi paksa. Beberapa komponen pentingnya adalah pompa, tangki ekspansi, radiator pemanas dengan kipas listrik, dan termostat.

1. Pompa sentrifugal digerakkan oleh poros engkol. Ini terdiri dari tutup yang dipegang oleh empat tiang dan badan yang terhubung ke tutupnya melalui paking penyegel. Pompa juga memiliki roller dengan impeler yang berputar pada bantalan.
2. Tangki ekspansi terintegrasi ke dalam sistem pendingin karena suatu alasan. Elemen menerima kelebihan antibeku, yang bila diperluas, menciptakan tekanan tinggi yang dapat merusak semua selang, pipa, dan sel radiator. Penghalusan vakum yang terbentuk selama pendinginan (reduksi) cairan memiliki gaya yang sama. Tangki ekspansi dirancang untuk menghilangkan kedua fenomena tersebut. Ini adalah elemen tangki tahan lama dengan leher pengisi dan perlengkapannya. Peran khusus dimainkan oleh tutup tangki, dilengkapi dengan katup untuk menghilangkan tekanan berlebih.
3. Radiator pemanas adalah bagian struktural dengan dua reservoir dan inti besi. Dipasang di bantalan karet, dipasang ke badan "tujuh" dengan dua baut. Elemen terhubung ke tangki ekspansi di sirkuit tertutup. Itu dilengkapi dengan kipas listrik yang diaktifkan oleh sensor. Pada "tujuh" tahun awal produksi, kipas angin listrik tidak dipasang, bilah diputar secara mekanis dari motor. Dalam sistem injeksi, kipas listrik sudah menerima perintah dari komputer melalui relai dan sensor suhu antibeku.
4. Termostat mempertahankan rezim termal yang diinginkan dari unit daya, membantunya memulai dengan cepat. Dilengkapi dengan dua katup: utama dan bypass. Berkat termostat, mesin cepat panas.

Prinsip pengoperasian pendinginan mesin dapat direpresentasikan sebagai berikut: antibeku bersirkulasi melalui semua zona sistem, memanas, kemudian masuk ke radiator dan pompa.

Sistem pendingin VAZ 2107 dirancang untuk mempertahankan kondisi termal yang diinginkan dari pemasangan mesin

Lebih lanjut tentang perangkat radiator pendingin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kelompok piston

Ini termasuk 4 elemen yang diperlukan.

1. Piston pada VAZ 2107 diurutkan menurut diameter jari menjadi 3 kelas setiap 0,004 mm. Dalam pembuatannya, perhatian khusus juga diberikan pada massa, oleh karena itu, selama perombakan pemasangan mesin, tidak perlu menggunakan piston dari kelompok yang sama - cukup karena berada di bawah mesin "tujuh". Ada panah arah di mahkota piston.
2. Pin piston adalah elemen struktural, disita oleh cincin penahan.
3. Batang penghubung pada VAZ 2107 digunakan dengan busing tekan yang terbuat dari besi kombinasi. Mereka, seperti piston, juga diklasifikasikan menjadi 3 kelas, tergantung pada diameter selongsongnya. Batang penghubung terbuat dari baja, ditempa.
4. Cincin di grup piston "tujuh" adalah besi tuang. Dua di antaranya berbentuk tong, semi-krom dan kompresi, satu pengikis oli.

Grup piston VAZ 2107 dipilih dalam satu ukuran

Blok silinder

Balok terbuat dari besi tuang jenis khusus - berkekuatan tinggi. Selongsong untuk silinder VAZ tidak diperlukan, karena tersirat membosankan di tempat. Silinder diasah secara internal, membuatnya sangat akurat. Mereka dibagi menjadi 5 kelas, bergantian dengan 0,01 mm.

Kerusakan mesin standar VAZ 2107

Merupakan kebiasaan untuk membedakan antara kerusakan utama dari mesin biasa "tujuh". Semuanya memerlukan izin awal dan wajib untuk menghindari perbaikan besar.

Mesin terlalu panas

Kerusakan yang sering disebabkan oleh berbagai alasan dan mengancam kerusakan paking kepala silinder atau perbaikan mesin yang rumit. Biasanya saat mesin overheat, indikator di dashboard memberi sinyal. Sayangnya, banyak pengendara yang tidak bereaksi tepat waktu saat panah mendekati zona merah.

Pada gejala pertama kepanasan, perlu untuk bertindak sudah di belakang kemudi:

• buka peredam udara;
• nyalakan kipas pemanas, atur ke kecepatan tertinggi;
• letakkan gearbox dalam mode netral, coba gulingkan mobil ke tepi jalan karena inersia (pastikan untuk menyalakan geng darurat);
• biarkan mesin diam selama 2-3 menit.

Ini akan berfungsi jika tidak ada embusan uap yang keluar dari bawah kap, yaitu tingkat superheat rendah. Ingatlah bahwa tidak disarankan untuk segera mematikan mesin dengan panas berlebih tersebut. Ini dilakukan hanya dengan syarat selang pecah, dan ada ancaman penurunan tekanan pada sistem pendingin.

Setelah memutar kunci ke posisi berlawanan, mesin tidak mati total, bekerja karena pseudo-ignition, sehingga harus dimatikan secara paksa dengan meletakkan tuas perpindahan gigi pada posisi selain netral, dan tekan rem - lalu lepaskan kopling.

Setelah mematikan mesin, antibeku terus bersirkulasi, memberikan efek terbesar pada sambungan bagian-bagian mesin. Jika hasilnya tidak menguntungkan, ini mengancam pembentukan kunci uap. Fenomena ini disebut "serangan panas".

Jika pemasangan mesin terlalu panas disertai dengan uap yang keluar dari bawah kap mobil, petunjuk pemecahan masalah terlihat berbeda.

1. Buka kap mesin, periksa keberadaan antibeku di tangki ekspansi, integritas selang, radiator, dan termostat.
2. Pegang tutup tangki dengan lap, buka tutupnya dengan hati-hati 1 putaran untuk melepaskan tekanan. Bekerjalah dengan sangat hati-hati agar tidak melepuh dengan antibeku panas!
3. Kembalikan penyebab panas berlebih dan penurunan tekanan pada sistem pendingin: bungkus selang yang rusak dengan pita listrik atau ganti, tutup retakan yang terbentuk akibat korosi pada radiator, isi dosis zat pendingin yang diperlukan, dll.

Dalam beberapa kasus, penyebab panas berlebih adalah sensor yang menghidupkan motor kipas. Mudah untuk memeriksanya: Anda perlu melepaskan kedua kabel dari terminal sensor dan menghubungkannya bersama - jika kipas bekerja dengan kunci kontak menyala, Anda perlu mengganti sensor, itu tidak berfungsi.

Termostat, yang mengatur aliran antibeku melalui dan di sekitar radiator, juga bisa rusak. Rakitan sistem pendingin diperiksa sebagai berikut: pada mesin yang hangat, Anda harus merasakan pipa atas dan bawah yang menghubungkan motor ke radiator dengan tangan Anda. Kerusakan termostat dapat dinilai dari selang bawah yang dingin.

Ketukan mesin

Dia berbeda.

1. Pertama-tama, dalam hal ketukan, yang kami maksud adalah batang penghubung. Jika elemen mulai berbunyi, maka tekanan oli langsung turun. Biasanya, pengendara berpengalaman dengan mudah mengenali suara batang penghubung yang rusak dengan bunyi gedebuk yang meningkat saat mobil berakselerasi.
2. Ketukan juga terjadi di jurnal utama poros engkol, saat tekanan turun dalam sistem dan terdengar suara logam tumpul. Itu dikenali di semua kecepatan engine, dan kerusakan dapat didiagnosis tanpa membongkar mesin pembakaran internal.
3. Mengetuk saat dingin dimanifestasikan pada motor yang aus. Tidak ada yang mengerikan di dalamnya. Hanya saja celah antar bagian kawin sudah melebihi batas yang diperbolehkan, saat pembangkit listrik memanas, semuanya kembali normal.
4. Ketukan dimungkinkan karena ketukan katup, yang terjadi karena penyetelan "alas" camshaft yang buruk atau keausan rocker.
5. Terakhir, ini bisa disebabkan oleh penggerak rantai yang longgar. Dalam hal ini, kita dapat dengan jelas membedakan dering logam saat idle. Saat kecepatan meningkat, suara menghilang sebagian atau seluruhnya.

Asap dari pernafasan

Kalau sudah begini, tidak ada asap yang masuk ke knalpot, tidak ada uap, tapi mobil mulai menggunakan liter oli. Pada saat yang sama, silinder mesin pertama dan keempat tersumbat.

Kerusakan ini disebabkan oleh beberapa hal: perubahan kompresi mesin, keausan pada segel batang katup, atau cincin pecah.

Masalah mesin

Keluarga mobil VAZ yang dilengkapi dengan sistem injeksi generasi lama sering "berdosa" dengan efek seperti tiga kali lipat. Penyebab kerusakan biasanya harus dicari dalam sistem injeksi, pasokan bahan bakar, dll.

Hanya ada satu cara untuk menghilangkan trip yang disebabkan oleh pompa bahan bakar atau filter yang tersumbat - dengan mengganti elemen atau membersihkannya. Dalam beberapa kasus, pompa mungkin tidak bekerja dengan benar, maka harus dibongkar dan penyebabnya ditemukan.

Jika injektor tersumbat, hal ini lebih sering terjadi karena kualitas bahan bakar yang buruk. Unsur-unsur itu sendiri juga dapat dipakai. Injektor diperiksa menggunakan dudukan khusus, yang tidak hanya memungkinkan Anda mendiagnosis kondisi injektor, tetapi juga membersihkannya.

Tersandung dapat terjadi karena hilangnya percikan api. Dalam hal ini, kecurigaan langsung tertuju pada busi. Mereka direkomendasikan untuk diperiksa dengan cermat, diperiksa secara visual apakah ada retakan atau kotoran yang menumpuk. Elemen yang meragukan harus segera diganti. Mesin "tujuh" bisa tiga kali lipat karena katupnya habis.

Asap dari knalpot

Banyak yang tanpa sadar mengabaikan asap, karena hampir tidak terlihat pada mesin yang panas. Namun jika tidak berhenti, ini pertanda adanya masalah yang kurang lebih serius pada pemasangan mesin.

Menurut pengendara berpengalaman, asap mengepul di pabrik instalasi mesin. Perhatian khusus harus diberikan padanya, pada waktunya untuk menentukan kerusakannya.

Asap dari knalpot VAZ 2107 merupakan pertanda adanya masalah yang kurang lebih serius

Pada dasarnya, asap yang terlalu pekat mengisyaratkan kesalahan pada sistem pendingin dan pasokan bahan bakar. Kerusakan pada mekanisme distribusi atau grup piston dimungkinkan.

Tentang perangkat sistem pembuangan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Melemparkan minyak pada lilin

Juga salah satu kerusakan umum pada mesin VAZ 2107. Ulir lilin atau badan ditutup dengan oli, dan dalam kasus khusus, bahkan seluruh alas. Pada saat yang sama, motor menandakan penurunan sifat dinamis, peningkatan asap, dan konsumsi oli yang tinggi.

Para ahli menyebutkan alasan membuang oli ke lilin, pertama-tama, kerusakan atau keausan pada pemandu katup, segel batang katup, elemen grup piston, atau gasket kepala silinder.

Tidak menarik motor

Apakah mobil kehilangan traksi sebelumnya? Hampir setiap pemilik "tujuh" yang telah mengoperasikan mobilnya selama lebih dari 5 tahun menghadapi fenomena ini. Dia berakselerasi untuk waktu yang lama, tidak bisa mengatasi tanjakan dengan gigi tinggi.

Seperti diketahui, VAZ 2107 hadir dengan mesin injeksi dan karburator. Bergantung pada ini, penyebab kerusakan dibedakan.

1. Pada mesin pembakaran dalam karburator, kurangnya traksi disebabkan oleh sistem tenaga - bahan bakar tidak cukup atau pasokannya terlalu besar. Karburator perlu disetel dengan benar, jika tidak mesin tidak akan stabil. Mekanisme penyaluran gas juga mempengaruhi indikator tenaga mesin yang ditandai dengan penurunan tekanan.
2. Jika mesin dengan sistem injeksi tidak menarik dengan baik, penyebabnya terkait dengan timing, filter, sistem pengapian, dan malfungsi pada grup piston.

Perbaikan mesin

Alat-alat berikut akan dibutuhkan untuk pekerjaan ini:

• penarik yang memungkinkan Anda menarik pin piston dengan mudah;
• dukungan yang dapat disesuaikan di bawah bagian bawah, menahan setidaknya 1 ton;
• kunci ratchet poros engkol;
  

  Kunci pas ratchet poros engkol akan memungkinkan Anda memegang roda gila dengan mudah
• probe datar lebar 0,15 mm;
• pengukur tekanan yang mampu mengukur tekanan di rel bahan bakar;
• penggaris logam;
• catok;
• pengukur kompresi, dll.
  

  Pengukur kompresi akan membantu menentukan kondisi mesin

Cara melepas mesin

Mesin dilepas untuk diperbaiki atau diganti. Tidak ada yang rumit dalam prosedur ini jika ada winch khusus. Motor dapat dibongkar dalam hal ini secara keseluruhan, namun lebih sulit daripada melepasnya tanpa kepala silinder.

Urutan tindakan terlihat seperti ini.

1. Kap mobil disarankan untuk dilepas untuk memberikan akses gratis.
2. Kuras semua cairan pendingin.
3. Lepas filter udara, cabut kabel hisap, lepas tuas akselerator, selang gas karburator - singkatnya, semua attachment yang bisa menjadi penghambat pekerjaan.
4. Lepaskan muffler, lepaskan selang dari pemanas.
   

   Anda dapat membuka knalpot VAZ 2107 dengan kunci inggris biasa
5. Hapus distributornya.
6. Tarik starter.
7. Lepaskan radiatornya.
8. Lepaskan selang bahan bakar dari pompa.

Sekarang Anda dapat melanjutkan ke pekerjaan langsung dengan mesin.

1. Buka mur dari bantal.
   

   Bantalan mesin VAZ 2107 bertumpu pada mur
2. Pisahkan gearbox dari mesin.
3. Tarik mesin dari bantal, gantikan tali yang kuat di bawahnya.

Akan lebih efisien untuk menempelkan pipa logam di bawah tali. Letakkan ujung tali pada peralatan hidrolik untuk mengangkat mesin. Putar dan cabut motor.

Derek pelepasan mesin akan memungkinkan Anda untuk dengan mudah menarik pembangkit listrik

Mengganti bantalan poros engkol

Mesin dihapus, Anda dapat melanjutkan.

1. Kendurkan 14 baut yang menahan bah ke kepala silinder.
2. Lepas pompa oli.
3. Buka mur batang penghubung, lepaskan penutupnya.
   

   Mur batang penghubung harus dilepas.
4. Dorong piston keluar dari silinder.
5. Kendurkan baut tutup bantalan utama poros engkol.
6. Lepaskan poros engkol.

Agar dapat melepas dan mengganti liner, perlu melepas setengah cincin bantalan dorong dari alur alas utama kelima. Setelah membongkar poros engkol, Anda dapat melepas liner lama dan menggantinya. Item baru harus sesuai dengan kategori yang diinginkan.

Sisipan hanya bisa diganti. Mereka tidak dapat diperbaiki, karena dibuat dengan dimensi yang tepat. Seiring waktu, suku cadang aus, Anda harus memasang yang baru. Faktanya, liner adalah bantalan biasa untuk batang penghubung yang bekerja pada poros engkol.

Mengganti ring piston

Dalam banyak kasus, prosedur ini diperlukan karena kesalahan pemilik mobil itu sendiri, yang mengisi sesuatu yang tidak jelas alih-alih oli berkualitas tinggi. Selain itu, frekuensi pembaruan pelumasan sangat penting. Gejala pertama yang menandakan kegagalan cincin adalah peningkatan tajam dalam konsumsi bahan bakar.

Penggantian pada mesin yang dilepas tetapi belum dibongkar.

1. Poros engkol berputar sehingga piston yang diinginkan berada pada posisi yang diinginkan - di titik mati bawah.
2. Penutup batang penghubung dilepas, semua piston didorong ke atas oleh silinder.
3. Endapan karbon dihilangkan dari piston.
4. Cincin lama diganti dengan yang baru.

Sangat penting untuk memasang cincin pengikis oli terlebih dahulu, dan terakhir kencangkan kedua elemen dengan mandrel khusus.

Perbaikan pompa oli

Pompa oli pada VAZ 2107 adalah elemen terpenting dari sistem pelumasan, yang memungkinkan suplai pelumas di bawah tekanan. Perbaikan suatu elemen menyiratkan adanya alat seperti probe datar berukuran 0,15–0,25 mm, penggaris dan catok.

Algoritma untuk melakukan pekerjaan restorasi dengan pompa oli.

1. Lepaskan pompa dan letakkan di catok.
   

   Pompa oli VAZ 2107 dijepit dengan catok
2. Kendurkan baut yang menahan pipa masuk ke rumahan.
3. Putuskan sambungan pipa dari badan, lakukan dengan hati-hati. Hal utama adalah jangan sampai kehilangan washer dari katup penurun tekanan.
4. Lepaskan pegas dan katup pelepas.
5. Lepaskan penutup.
   

   Penutup pompa oli dilepas, kemudian roda gigi dilepas
6. Kemudian lepaskan persneling.

Setiap bagian yang dilepas harus diperiksa apakah ada retakan dan deformasi. Jika ditemukan, elemen tersebut harus diganti. Terakhir, pastikan untuk membilas semua bagian dengan minyak tanah dan mengeringkannya dengan udara terkompresi. Setelah itu, kembalikan semuanya.

Mesin VAZ 2107 hanya terlihat seperti perangkat yang rumit. Padahal, jika Anda mengikuti petunjuknya dan hati-hati, Anda bisa membongkar dan merakitnya dengan aman.