Mesin VAZ-21214, VAZ-21214-30
kadar
Insinyur perhatian AvtoVAZ telah merancang mesin injeksi untuk SUV Niva domestik.
Описание
Pada tahun 1994, pembuat mesin VAZ mempresentasikan pengembangan lain dari unit tenaga baru untuk melengkapi SUV Lada. Motor diberi kode VAZ-21214. Selama rilis, mesin diupgrade berulang kali.
VAZ-21214 adalah unit bensin empat silinder segaris 1,7 liter dengan kapasitas 81 hp. dengan dan torsi 127 Nm.
Dipasang di mobil Lada:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Harapan (1998-2006);
- Level 2121 (1994-2021);
- Level 2131 (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Perkotaan (2014-2021);
- Niva Legends (2021-sekarang);
- Penjemputan Niva (2006-2009).
Mesin VAZ-21213 yang menua menjadi dasar pengembangan mesin. Versi baru dari mesin pembakaran internal menerima perbedaan dalam sistem suplai bahan bakar, pengaturan waktu dan sistem pemurnian gas buang.
Blok silinder secara tradisional tetap terbuat dari besi tuang, sejajar, tidak berlapis. Cover depan motor mengalami sedikit ubahan (konfigurasinya diubah karena pengikatan DPKV).
Kepala silindernya terbuat dari aluminium, dengan satu poros bubungan dan 8 katup yang dilengkapi dengan kompensator hidrolik. Sekarang tidak perlu menyesuaikan jarak bebas termal katup secara manual.
Ada dua jenis kepala silinder (Rusia dan Kanada). Harus diingat bahwa mereka tidak dapat dipertukarkan.
Grup batang penghubung-piston mirip dengan SHPG pendahulunya, tetapi memiliki perbedaan jumlah gigi pada katrol poros engkol dan adanya peredam di atasnya. Pengoperasian mesin menjadi tidak terlalu berisik, beban dari getaran torsi pada HF berkurang.
Penggerak waktu adalah rantai baris tunggal. Untuk pengoperasian penegang rantai hidraulik dan kompensator hidraulik yang lebih stabil, jumlah gigi pada sproket penggerak pompa oli perlu dikurangi. Penyempurnaan ini memungkinkan untuk meningkatkan kinerja pompa oli.
Manifold masuk dan rel bahan bakar identik dengan komponen mesin VAZ-21213 ini.
Manifold buang dilengkapi dengan konverter katalitik.
Modul pengapian diambil dari mesin VAZ-2112. Pengoperasian mesin pembakaran internal dikendalikan oleh BOSCH MP 7.9.7 ECU. Tergantung pada tahun pembuatan atau modifikasi mesin, ECU JANUARI 7.2 dapat ditemukan.
Modifikasi mesin VAZ-21214 memiliki dasar struktural yang sama, tetapi memiliki perbedaan pada sistem suplai bahan bakar, standar lingkungan untuk kandungan zat berbahaya di knalpot, dan ada (tidak adanya) power steering.
Misalnya, pada mesin pembakaran internal VAZ-21214-10, sistem tenaga memiliki injeksi bahan bakar sentral. Standar lingkungan - Euro 0. VAZ-21214-41 dilengkapi dengan manifold buang baja dengan katalis bawaan.
Standar lingkungan dinaikkan menjadi Euro 4 (digunakan di pasar domestik), dan hingga Euro 5 untuk opsi mesin ekspor. Pengangkat hidrolik INA juga dipasang pada motor ini, sedangkan YAZTA domestik digunakan pada semua versi lainnya.
Modifikasi 21214-33 memiliki manifold buang besi tuang, power steering dan memenuhi standar Euro 3.
Технические характеристики
| Производитель | Perhatian otomatis VAZ | |
| Kode mesin | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Tahun rilis | 1994 | 2008 |
| Volume, cm³ | 1690 | 1690 |
| Kekuatan, l. dengan | 81 | 83 |
| Torsi, Nm | 127 | 129 |
| Rasio kompresi | 9.3 | 9.3 |
| Blok silinder | besi cor | besi cor |
| Jumlah silinder | 4 | 4 |
| Pesanan injeksi bahan bakar | +1 3 4 | +1 3 4 |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 82 | 82 |
| Piston stroke mm | 80 | 80 |
| Jumlah katup per silinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Pengatur waktu | sirkuit | sirkuit |
| Turbocharging | tidak | tidak |
| Kompensator hidrolik | ada | ada |
| Pengatur waktu katup | tidak | tidak |
| Sistem pasokan bahan bakar | injektor | injektor |
| BBM | bensin AI-95 | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | EUR 2 (4)* | EUR 2 (4)* |
| Sumber daya, di luar. km | 80 | 80 |
| Kehadiran power steering | ada | tidak |
| Tempat | membujur | membujur |
| Berat kg | 122 | 117 |
* nilai dalam tanda kurung untuk modifikasi VAZ-21214-30
Perbedaan antara VAZ-21214 dan VAZ-21214-30
Perbedaan versi mesin ini kecil. Pertama, motor 21214-30 tidak dilengkapi power steering. Kedua, perbedaan tenaga dan torsinya tidak signifikan (lihat tabel 1). Dari 2008 hingga 2019 dipasang pada Lada Niva Pickup generasi pertama (VAZ-2329).
Dari perbedaan desain, paket VAZ-21214-30 dapat dicatat hanya dengan adanya manifold buang baja yang dilas.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Ada pendapat ganda di antara pemilik mobil tentang keandalan mesin. Meski berbeda pendapat, sebagian besar pengendara menganggap mesin VAZ-21214 cukup andal jika dirawat dengan hati-hati.
Misalnya, Sergey dari Moskow menulis: “... setelah garansi habis, saya akan servis sendiri, karena desain mobilnya sederhana, dan suku cadang ada di setiap sudut". Oleg dari St. Petersburg setuju dengannya: “... mesin hidup dalam cuaca beku apa pun, dan bagian dalam menjadi hangat dengan sangat cepat". Ulasan menarik ditinggalkan oleh Bahama dari Makhachkala: “... jarak tempuh 178000 km di berbagai jalan, termasuk jalan gunung dan lapangan. Mesin pabrik tidak tersentuh, cakram kopling asli, saya mengganti persneling di pos pemeriksaan gigi 1 dan 2 karena kesalahan saya sendiri (saya mengemudi tanpa pelumasan, bocor melalui kotak isian)'.
Tentu saja, ada juga ulasan negatif. Tapi mereka kebanyakan menyangkut mobil. Hanya ada satu ulasan negatif umum tentang mesin - tenaganya tidak memuaskan, agak lemah.
Kesimpulan umum dapat ditarik sebagai berikut - mesin dapat diandalkan dengan layanan tepat waktu dan berkualitas tinggi, tetapi membutuhkan pemantauan kondisi teknis secara konstan.
Titik lemah
Ada titik lemah di motor. Banyak masalah yang menyebabkan rembesan oli melalui tiang manifold buang. Ada banyak kasus asap tebal di kompartemen mesin dengan oli terbakar yang jatuh ke kolektor panas. Saran pabrikan - perbaiki sendiri masalahnya atau di layanan mobil.
Listrik lemah. Akibatnya, kegagalan mesin idling mungkin terjadi. Dalam kebanyakan kasus, masalahnya terletak pada kerusakan sensor idle, busi, atau kabel tegangan tinggi (kerusakan isolasi). Modul pengapian yang terlalu panas menyebabkan kegagalan silinder pertama dan kedua.
Akibat terbentuknya endapan oli pada katup dan dinding silinder, seiring waktu, pembakar oli muncul di motor.
Mesinnya cukup berisik dalam pengoperasiannya. Alasannya terletak pada kompensator hidrolik, pompa air, output yang muncul di camshaft. Lebih buruk lagi, jika kebisingan disebabkan oleh bantalan batang utama atau penghubung.
Jika terjadi peningkatan kebisingan, mesin pembakaran dalam perlu didiagnosis di bengkel khusus mobil.
Jarang, tetapi ada mesin yang terlalu panas. Sumber masalah ini adalah termostat yang rusak atau radiator yang kotor di sistem pendingin.
Maintabilitas
Keunggulan mesin VAZ-21214 yang tak terbantahkan adalah daya rawatnya yang tinggi. Unit ini mampu menahan beberapa perombakan besar dalam cakupan penuh. Motor dapat direstorasi dalam kondisi garasi karena desainnya yang sederhana.
Tidak ada masalah dalam mencari suku cadang untuk diperbaiki. Mereka dapat dibeli di toko khusus mana pun. Satu-satunya peringatan adalah untuk menghindari penjual yang tidak dikenal, karena kemungkinan besar untuk membeli produk palsu. Khususnya dalam pembuatan produk palsu, China telah berhasil.
Dalam keadaan darurat, motor dengan harga setia dapat dengan mudah dibeli di pasar sekunder.
Secara umum, unit daya VAZ-21214 layak mendapat peringkat bagus dengan perawatan yang cermat.
