Mesin VAZ-4132
kadar
Insinyur AvtoVAZ menciptakan unit daya khusus, yang masih belum diketahui banyak orang. Itu dimaksudkan untuk dipasang pada mobil layanan khusus Uni Soviet (KGB, Kementerian Dalam Negeri dan GAI).
Prinsip operasi, serta bagian mekanis, pada dasarnya berbeda dari mesin piston berbentuk V atau segaris biasa.
Описание
Sejarah lahirnya motor baru secara fundamental dimulai pada tahun 1974. Setelah dua tahun (pada tahun 1976), versi pertama dari mesin piston putar yang dikembangkan di dalam negeri lahir. Itu jauh dari sempurna dan tidak diproduksi massal.
Dan baru pada tahun 1986 unit tersebut diselesaikan dan diproduksi sesuai dengan indeks pabrik VAZ-4132. Mesin tersebut tidak tersebar luas, karena lembaga penegak hukum dalam negeri mulai menggunakan unit yang dibuat untuk melengkapi kendaraan khusus mereka.
Sejak 1986, mesin tersebut dipasang pada kendaraan operasional VAZ 21059, dan sejak 1991 telah mendapat izin tinggal di bawah kap VAZ 21079. Mesin tersebut memberikan kecepatan maksimum mobil hingga 180 km / jam, sedangkan akselerasi hingga 100 km / jam hanya butuh 9 detik.
VAZ-4132 adalah mesin rotari bensin 1,3 liter dengan kapasitas 140 hp. dengan dan torsi 186 Nm.
Perangkat dan prinsip pengoperasian mesin rotari pada dasarnya berbeda dari unit piston terkenal.
Alih-alih silinder, ada ruang (bagian) khusus tempat rotor berputar. Semua langkah (asupan, kompresi, langkah, dan buang) terjadi di bagian yang berbeda. Tidak ada mekanisme waktu konvensional. Perannya dilakukan oleh jendela masuk dan keluar. Faktanya, peran rotor direduksi menjadi penutupan dan pembukaan alternatifnya.
Selama rotasi, rotor membentuk tiga rongga yang terisolasi satu sama lain. Ini difasilitasi oleh bentuk khusus dari bagian yang dibentuk oleh rotor dan bagian dari ruangan. Di rongga pertama, campuran kerja terbentuk, di rongga kedua dikompresi dan dinyalakan, dan di rongga ketiga, gas buang dilepaskan.
Perangkat mesin lebih tidak biasa daripada kompleks.
Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang desain motor dan prinsip pengoperasiannya dengan menonton videonya:
Manfaat motor rotari:
- Performa tinggi. Tanpa mendalami teorinya, mesin pembakaran internal putar dua ruang dengan volume kerja yang sama sudah cukup untuk piston enam silinder.
- Jumlah minimum komponen dan suku cadang pada mesin. Berdasarkan statistik, jumlahnya 1000 unit lebih sedikit dari pada piston.
- Hampir tidak ada getaran. Rotasi melingkar rotor tidak menyebabkannya.
- Karakteristik dinamis tinggi disediakan oleh fitur desain motor. Bahkan pada kecepatan rendah, mesin pembakaran internal mengembangkan kecepatan tinggi. Hal ini sebagian disebabkan oleh fakta bahwa tiga langkah terjadi dalam satu putaran rotor, dan bukan empat, seperti pada motor piston biasa.
Ada juga kerugiannya. Mereka akan dibahas nanti.
Технические характеристики
| Производитель | Masalah otomatis "AvtoVAZ" |
| tipe mesin | putar |
| Jumlah bagian | 2 |
| Tahun rilis | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Kekuatan, l. dengan | 140 |
| Torsi, Nm | 186 |
| Rasio kompresi | 9.4 |
| Konsumsi oli (dihitung), % konsumsi bahan bakar | 0.7 |
| Sistem pasokan bahan bakar | karburator |
| BBM | bensin AI-92 |
| Standar lingkungan | euro 0 |
| Sumber daya, di luar. km | 125 |
| Berat kg | 136 |
| Tempat | membujur |
| Tuning (potensial), l. Dengan | 230 * |
*tanpa instalasi turbin
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Mesinnya memiliki keandalan tinggi dengan sumber daya jarak tempuh yang pendek. Tercatat, rata-rata ia menempuh jarak sekitar 30 ribu km dengan kendaraan operasional aparat penegak hukum. Diperlukan perbaikan besar lebih lanjut. Sementara itu, ada bukti bahwa bagi pengendara biasa, umur motor bertambah menjadi 70-100 ribu km.
Peningkatan jarak tempuh tergantung pada banyak faktor. Misalnya tentang kualitas oli dan waktu penggantiannya (setelah 5-6 ribu km).
Salah satu faktor kehandalan adalah kemungkinan memaksa mesin. VAZ-4132 memiliki margin keamanan yang baik. Dengan penyetelan yang tepat, tenaga dapat ditingkatkan secara signifikan, seperti yang dilakukan pada mobil balap.
Misalnya, hingga 230 liter. tanpa dorongan. Namun pada saat yang sama, resource akan turun menjadi sekitar 3-5 ribu km.
Jadi, setelah membandingkan banyak faktor terkenal tentang keandalan mesin, kesimpulan umum tidak akan memuaskan - VAZ-4132 tidak memiliki keandalan setelah 30 ribu kilometer.
Titik lemah
VAZ-4132 memiliki sejumlah kelemahan yang signifikan. Kombinasi mereka adalah alasan penghapusan motor dari produksi.
Kecenderungan untuk terlalu panas. Karena bentuk geometris lenticular dari ruang bakar. Kapasitas pembuangan panasnya minimal. Saat terlalu panas, rotor berubah bentuk terlebih dahulu. Dalam hal ini, pengoperasian mesin berakhir.
Konsumsi bahan bakar yang tinggi juga secara langsung bergantung pada desain ruang bakar. Geometrinya tidak memungkinkan pengisian pusaran dengan campuran kerja.
Akibatnya, tidak terbakar sepenuhnya. Menurut hasil penelitian, hanya 75% bahan bakar yang habis terbakar.
Segel rotor, dengan permukaan gosoknya, bersentuhan dengan badan bilik pada sudut yang terus berubah, sambil mengalami beban yang sangat besar.
Pada saat yang sama, operasinya berlangsung dengan kemungkinan pelumasan terbatas dalam kondisi suhu tinggi. Untuk mengurangi beban pada seal, oli diinjeksikan ke dalam intake manifold.
Alhasil, desain mesin menjadi agak lebih rumit dan pada saat yang sama kemungkinan pemurnian gas buang sesuai standar Eropa berkurang secara nyata.
Sumber daya perbaikan rendah. Meski ditunjukkan pabrikan pada 125 ribu kilometer, nyatanya mesin bisa bertahan sekitar 30 ribu kilometer. Ini bisa dimengerti - mesin operasional tidak berbeda dalam akurasi operasi.
Persyaratan kualitas tertinggi untuk unit perakitan membuat mesin tidak menguntungkan untuk produksi. Penggunaan peralatan berteknologi tinggi menyebabkan tingginya biaya mesin (baik untuk pabrikan maupun pembeli).
Maintabilitas
VAZ-4132 ditandai dengan perawatan yang rendah dan kerumitan perbaikan. Menurut pemilik mobil dari forum Internet, tidak semua servis mobil (menurut informasi yang tersedia, hanya ada dua bengkel seperti itu - satu di Togliatti, yang lain di Moskow) melakukan restorasi mesin.
Seperti yang ditulis Alekseich:... Anda membuka kap mesin saat servis, dan prajurit bertanya: di mana mesin Anda ...". Ada sejumlah kecil spesialis yang mampu memperbaiki mesin ini dan tingginya biaya pekerjaan.
Pada saat yang sama, ada pesan di forum bahwa motor dapat diperbaiki sendiri, tetapi hanya perlu menggunakan set komponen dan mekanisme.
Dengan kata lain, jika Anda perlu mengganti rotor, maka Anda harus mengganti seluruh rakitan bagian. Mengingat mahalnya suku cadang, perbaikan semacam itu tidak akan murah.
Saat memilih suku cadang, mungkin ada masalah dalam menemukannya. Ini bisa dimaklumi, motor tersebut belum pernah dijual secara luas. Pada saat yang sama, ada beberapa toko online yang menawarkan suku cadang untuk mesin khusus ini.
Sebelum merestorasi unit, tidak akan berlebihan untuk mempertimbangkan opsi membeli mesin kontrak. Anda dapat menemukan penjual di Internet, tetapi Anda harus segera mengandalkan fakta bahwa itu tidak akan murah (dari 100 ribu rubel untuk mesin bekas).
Rotari VAZ-4132 adalah mesin yang bertenaga, tetapi belum digunakan oleh massa. Tingginya biaya pengoperasian dan perawatan yang tidak memuaskan, serta jarak tempuh yang rendah dan biaya yang tinggi menjadi faktor penyebab mesin pembakaran internal tidak menimbulkan permintaan aktif di antara berbagai pengendara.
