Mesin VAZ-415
kadar
Kelanjutan dari pengembangan pembuatan dan produksi mesin rotari adalah pengembangan selanjutnya dari pembuat mesin VAZ. Mereka merancang dan memproduksi unit tenaga baru yang serupa.
Описание
Pada umumnya, mesin rotari VAZ-415 merupakan penyempurnaan dari VAZ-4132 yang diproduksi sebelumnya. Dibandingkan dengannya, mesin pembakaran internal yang dibuat telah menjadi universal - dapat dipasang pada penggerak roda belakang Zhiguli, penggerak roda depan Samara, dan penggerak semua roda Niva.
Perbedaan utama dari mesin piston terkenal adalah tidak adanya mekanisme engkol, pengaturan waktu, piston, dan penggerak semua unit perakitan ini.
Desain ini memberi banyak keuntungan, tetapi pada saat yang sama membuat pemilik mobil mengalami masalah yang tidak terduga.
VAZ-415 adalah mesin aspirated bensin putar dengan volume 1,3 liter dan kapasitas 140 hp. dengan dan torsi 186 Nm.
Motor diproduksi dalam jumlah kecil dan dipasang pada mobil VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 dan 2110. Pemasangan tunggal dilakukan pada VAZ 2108 dan RAF.
Aspek positif dari VAZ-415 adalah ketidakpeduliannya terhadap bahan bakar - ia bekerja dengan lancar pada merek bensin apa pun dari A-76 hingga AI-95. Perlu dicatat bahwa konsumsi bahan bakar pada saat yang sama diharapkan yang terbaik - dari 12 liter per 100 km.
Yang lebih mencolok adalah "kecintaan" pada minyak. Perkiraan konsumsi oli per 1000 km adalah 700 ml. Pada mesin yang benar-benar baru, mencapai 1 l / 1000 km, dan pada perbaikan yang mendekati, 6 l / 1000 km.
Sumber daya jarak tempuh yang diklaim pabrikan 125 ribu km hampir tidak pernah dipertahankan. Di tahun 1999, mesinnya dianggap juara, menempuh jarak hampir 70 ribu km.
Namun pada saat yang sama, harus diperhatikan bahwa motor ini terutama ditujukan untuk mobil KGB dan Kementerian Dalam Negeri. Beberapa unit unit ini jatuh ke tangan swasta.
Jadi, konsep "ekonomi" bukan untuk VAZ-415. Tidak semua penggila mobil biasa menyukai konsumsi bahan bakar seperti itu, masa pakai yang relatif singkat, dan suku cadang yang tidak murah untuk perbaikan.
Secara tampilan, mesinnya sendiri sedikit lebih besar dari gearbox VAZ 2108. Dilengkapi dengan karburator Solex, sistem pengapian ganda: dua sakelar, dua kumparan, dua busi untuk setiap bagian (utama dan afterburning).
Lampiran dikelompokkan secara kompak dan memiliki akses mudah untuk pemeliharaan.
Perangkat mesinnya cukup sederhana. Itu tidak memiliki KShM biasa, waktu dan drive mereka. Peran piston dilakukan oleh rotor, dan silinder adalah permukaan bagian dalam stator yang kompleks. Motor memiliki siklus empat langkah. Diagram di bawah ini menunjukkan pengoperasian mesin pembakaran internal.
Rotor (segitiga cembung hitam pada diagram) membuat siklus langkah kerja tiga kali dalam satu putaran. Dari sini, tenaga, torsi yang hampir konstan, dan kecepatan engine yang tinggi diambil.
Dan, karenanya, peningkatan konsumsi bahan bakar dan oli. Tidak sulit membayangkan gaya gesek seperti apa yang harus diatasi oleh simpul segitiga rotor. Untuk menguranginya, oli diumpankan langsung ke ruang bakar (mirip dengan campuran bahan bakar sepeda motor, di mana oli dituangkan ke dalam bensin).
Jelas bahwa dalam hal ini, kepatuhan terhadap standar lingkungan untuk pembersihan knalpot hampir tidak mungkin dilakukan.
Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang desain motor dan prinsip pengoperasiannya dengan menonton videonya:
Технические характеристики
| Производитель | Kepedulian "AvtoVAZ" |
| tipe mesin | putar, 2-bagian |
| Tahun rilis | 1994 |
| Jumlah bagian | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Kekuatan, l. dengan | 140 |
| Torsi, Nm | 186 |
| Rasio kompresi | 9.4 |
| Kecepatan diam minimum | 900 |
| Minyak yang dioleskan | 5W-30 – 15W-40 |
| Konsumsi oli (dihitung), % konsumsi bahan bakar | 0.6 |
| Sistem pasokan bahan bakar | karburator |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | euro 0 |
| Sumber daya, di luar. km | 125 |
| Berat kg | 113 |
| Tempat | melintang |
| Tuning (tanpa kehilangan sumber daya), l. Dengan | 217 * |
*305 l. c untuk VAZ-415 dengan injektor
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Meski banyak momen yang belum selesai, VAZ-415 dianggap sebagai mesin yang andal. Ini diungkapkan dengan gamblang di salah satu forum potong dari Novosibirsk. Dia menulis: "... mesinnya sederhana, relatif bisa diandalkan, tapi masalahnya ada pada suku cadang dan harga ...'.
Indikator keandalan adalah jarak tempuh untuk perbaikan. Sumber daya yang diklaim pabrikan memang jarang disimpan, namun ada fakta menarik dalam sejarah motor tersebut.
Jadi, majalah "Behind the wheel" menggambarkan situasi dengan mesin rotari yang dipasang di RAF. Ditekankan,... mesin akhirnya aus sejauh 120 ribu km, dan rotor sebenarnya tidak bisa diperbaiki ...'.
Pemilik mobil pribadi juga memiliki pengalaman dalam pengoperasian jangka panjang mesin pembakaran internal. Ada bukti bahwa unit tersebut memberikan jarak tempuh lebih dari 300 ribu km tanpa perbaikan besar.
Faktor utama kedua yang berbicara tentang keandalan adalah margin keamanan. VAZ-415 memiliki yang mengesankan. Hanya satu pemasangan injektor yang meningkatkan tenaga mesin lebih dari 2,5 kali lipat. Menariknya, mesinnya dapat dengan mudah menahan kecepatan tinggi. Jadi, memutar hingga 10 ribu putaran bukanlah batasan baginya (operasional - 6 ribu).
Biro desain AvtoVAZ terus bekerja untuk meningkatkan keandalan unit. Dengan demikian, masalah peningkatan efisiensi rakitan bantalan, segel pengikis gas dan oli, bengkokan logam rakitan bodi karena pemanasannya yang berbeda terpecahkan.
VAZ-415 dicirikan sebagai mesin yang andal, tetapi hanya dalam hal perawatan yang tepat waktu dan menyeluruh.
Titik lemah
Kelemahan bawaan VAZ-415 dari pendahulunya. Pertama-tama, pemilik mobil tidak puas dengan konsumsi oli dan bahan bakar yang tinggi. Ini adalah fitur dari mesin rotari, dan Anda harus menerimanya.
Pada kesempatan ini, pengendara wooden_goblin dari Makhachkala menulis: “... padahal konsumsi oli hampir satu liter per 1000, bahkan oli perlu diganti setiap 5000, dan lilin - setiap 10000 ... Nah, suku cadang hanya dibuat oleh dua pabrik ...'.
Phillip J berbicara dengan nada kepadanya: “... hal yang paling tidak menyenangkan bukanlah berhemat. Rotary "delapan" memakan 15 liter bensin per 100 km. Di sisi lain, mesin, menurut pengembangnya, tidak peduli apa yang harus dimakan: setidaknya ke-98, setidaknya ke-76 ...'.
Desain khusus ruang bakar tidak memungkinkan suhu yang sama di semua permukaan mesin pembakaran dalam. Oleh karena itu, mengemudi yang lalai dan agresif sering kali menyebabkan unit terlalu panas.
Yang tak kalah pentingnya adalah tingkat toksisitas gas buang yang tinggi. Karena beberapa alasan, mesin tidak memenuhi standar lingkungan yang diadopsi di Eropa. Di sini kita harus memberi penghormatan kepada pabrikan - pekerjaan ke arah ini sedang berlangsung.
Ketidaknyamanan besar adalah proses servis motor. Sebagian besar bengkel tidak menggunakan mesin pembakaran internal seperti itu. Pasalnya, belum ada spesialis yang mengerjakan mesin rotari.
Dalam praktiknya, hanya ada dua bengkel mobil tempat Anda dapat melakukan servis atau perbaikan unit dengan kualitas tinggi. Satu di Moskow, yang kedua di Tolyatti.
Maintabilitas
VAZ-415 memiliki desain yang sederhana, tetapi bukan yang dapat diperbaiki di garasi mana pun. Pertama, ada masalah tertentu dalam menemukan suku cadang. Kedua, unit bereaksi sangat menyakitkan terhadap kualitas suku cadang. Perbedaan sekecil apa pun menyebabkan kegagalannya.
Salah satu opsi yang tersedia adalah membeli mesin kontrak. Sangat mudah untuk menemukan penjual mesin pembakaran internal rotari di Internet. Pada saat yang sama, Anda perlu bersiap dengan kenyataan bahwa harga mesin pembakaran internal ini cukup tinggi.
Terlepas dari janji mesin rotari, produksi VAZ-415 dihentikan. Salah satu (dan mungkin yang paling penting) alasannya adalah tingginya biaya produksinya.
