Mesin Volvo D5252T
Motor ini dipasang di Volvo S80, V70, Audi. Ini adalah unit daya 5 silinder dengan turbin dan katup EGR. Ini didukung oleh bahan bakar diesel. Selain itu, mesin ini dalam keadaan dikonversi (agak dicekik demi standar ekonomi) dipasang di Volkswagen.
Описание
Bermotor D5252T
D5252T adalah unit 5 silinder turbodiesel 2.5 liter (2461 cm3). Ini mengembangkan kekuatan 140 hp. Dengan. Torsinya 290 Nm. Perkiraan konsumsi bahan bakar adalah 7,4 liter solar per 100 kilometer. Ada 2 katup untuk setiap silinder, jadi ini adalah unit tenaga 10 katup. Diproduksi sejak tahun 1996. Rasio kompresi adalah 20,5 banding 1.
Mesin terletak di depan, melintang. Indeks susunan silinder - L5. Katup dan camshaft berada di atas kepala.
| Model | 2,5 TDI |
| Tahun rilis | 1996-2000 |
| Kode Mesin | D5252T |
| Jumlah silinder Tipe | 5/OHC |
| Jumlah katup per silinder | 2 |
| Volume cm³ | 2461 |
| Daya kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Lokasi mesin | melintang depan |
| Pengaturan silinder | L5 |
| Lokasi katup dan camshaft | katup overhead dengan camshaft overhead |
| Sistem pasokan bahan bakar | disel |
| Rasio kompresi | 20.5 |
| Produsen pompa injeksi | Ketik VP 37 |
| Jenis pompa | Rotary |
| urutan injeksi | 1-2-4-5-3 |
| Nozel semprotan | Pabrikan Bosch |
| Tekanan pembukaan nozzle - baru / bekas, bar | 180 / 175-190 |
| Stroke pendorong (pompa) mm setelah TMB | 0,275 0,025 ± |
| RPM menganggur | 810 50 ± |
| Suhu minyak °C | 60 |
| Kecepatan Diam - RPM Uji Asap | 760-860 |
| Rentang Kecepatan - RPM Uji Asap | 4800-5000 |
| Waktu maksimum pada kecepatan tinggi s | 0.5 |
| Transparansi asap - norma | UE m-1 (%) 3,00 (73) |
| Busi Pijar - Nomor Bagian | Saya mengambil GN855 |
| Tekanan akhir kompresi (kompresi), bar | 24-30 |
| Turbo boost pressure bar/rpm | 0,9/3000 |
| Bar/rpm tekanan oli | 2,0/2000 |
| Viskositas, kualitas oli mesin | SAE 5W-40 Semi-sintetik, API/ACEA /B3, B4 |
| Berapa harga mesin dengan filter, l | 6 |
| Sistem pendingin - kapasitas penuh, l | 12,5 |
Perbaikan
Seiring waktu, ada penurunan kompresi. Ini karena keausan komponen internal mesin. Perbaikan melibatkan penggantian hampir seluruh pengisian kepala silinder (kecuali camshaft dan kompensator hidrolik). Turbin dibongkar hanya untuk keperluan revisi, sekaligus dibersihkan dari kotoran. Perhatian khusus diberikan pada penggerak waktu - sabuk dan rol harus diganti terlebih dahulu.
Setelah jangka panjang, asap dan kebisingan unit secara berkala juga mungkin terjadi. Dalam hal ini, Anda perlu memeriksa hal-hal berikut:
- saat penyalaan - mungkin saja diatur lebih awal;
- ditayangkan - udara masuk ke sistem pompa bahan bakar bertekanan tinggi;
- kesalahan sensor bahan bakar - menunjukkan bahwa tidak ada solar di dalam tangki;
- filter atau asupan yang tersumbat;
- kontaminasi tangki bahan bakar;
- kegagalan elemen kepala silinder - katup menjuntai atau pengangkat hidrolik rusak;
- kerusakan kabel dari katup muka.
Disarankan untuk mulai membaca kesalahan VAG-com, dan setelah memperbaiki masalah, setel ulang kode.
| Gordon Freman | Seorang teman mengatakan bahwa pada VOLVO V70 model 97, mesin dipasang dari VW 2.5 TDI 140 tenaga. Jika demikian, apakah Anda dapat membeli mesin ini untuk menggantikan T4? Tapi apa jadinya jika besi untuk 140 kuda, dan otak untuk 102? |
| Seri | Anda dapat membeli, hanya cara memasang 6-silinder. motor, bukan 5 silinder di Teshke |
| Jack | Volvo V70 1997 memiliki mesin diesel 2,5L tunggal, dan itu adalah mesin 5 silinder. Indeks untuk Volvo D5252T adalah "Disel 5 silinder 2,5L 2 katup per silinder turbo". Yang saya tidak tahu. Saya tidak tahu tidak tahu sama sekali Saya belum pernah melihat mesin diesel 6 silinder di mobil Volvo. |
| Den | Saya membaca di suatu tempat bahwa VW dan Volvo menyangkal mesin diesel ini. Jadi kemungkinan besar tidak cocok. |
| Серик | Benar, saya bingung dengan mesin yang lebih tua, itu 6 silinder. (pada koper) |
| Jack | Diesel? Model apa dan tahun berapa? Bensin ya, itu. Baik L6 dan V8. |
| Popov2 | Ini adalah mesin fv-audi lima silinder. |
| Gordon Freman | Mendaki di bawah kap mesin V70, 5 silinder, ada kemiripan yang jelas dengan mesin ACV. Tapi di sini untuk mencari tahu apa nuansanya. Di forum vw-bus.ru, ada yang menjawab bahwa “pompa injeksi, bah, turbin, manifold, filter oli” itu berbeda. Tapi masih belum jelas apakah motor ini bisa dipasang sebagai pengganti ACV atau tidak?Mesin merek L5 Mendeklarasikan tenaga - 140 hp / 4000 Menurut logika, jika semua attachment dan otak, termasuk dari ACV, maka Anda harus mendapatkan mesin 290 tenaga kuda yang sangat andal yang dapat "dipotong" sedikit tanpa ancaman konsekuensi. Toh motornya sendiri didesain untuk 1900 hp. |
| Popov2 | Ya, mereka berbeda. Kemiringan mesin berbeda. Jika Anda mengganti attachment, semuanya milik Anda. |
| Pak | Dan berapa biaya ACV Anda tanpa hambatan? |
| Gordon Freman | Intinya adalah bahwa harga rata-rata ACV adalah sekitar 600 EUR dan jumlahnya tidak banyak, dan L5 adalah sekitar 400 EUR dan dijual dengan tak terukur. Jika semuanya kompatibel, lalu mengapa membayar 600EUR untuk 102 kuda, ketika Anda dapat membeli 140 seharga 400EUR dan memilih yang terbaik dari sekian banyak. Saya pikir masalah ini juga relevan di Rusia, V70 adalah mobil yang sangat populer dan jarak tempuh mobil biasanya kurang dari jarak tempuh bus. Jadi saya bingung dengan ini pertanyaan, tinggal mencari tahu keadaan sebenarnya dengan kompatibilitas ... |
| Nick1958 | Jika kita berbicara tentang daya, maka perbedaannya ada pada nosel (penyemprot), pompa, kontrol turbin, dan komputer (pemrograman komputer), jadi lampirannya sedikit berbeda. Bak mesin, manifold, penutup katup. Ini begitu saja Tapi untuk beberapa alasan saya tidak melihat mesin murah dan bagus yang ada di Volvo. |
| Roma | Dan jika Anda mengambil motor 65 kV tanpa intercooler, AYY / AJT dan mendorongnya dengan intercooler dan otak ACV, apakah tidak akan pergi Saya tidak akan mengatakan apa-apa, tetapi menurut saya nozel dan turbinnya sama di sana. |
| Ignat | Ini AEL dari Audi A6 C4. |
| Nick1958 | Mesin D5252T dipasang pada Volvo V70 I, V70 II dan pada beberapa S-ke. Ini adalah mesin 5 silinder dari kode mesin Audi A6 AEL Ada beberapa perbedaan. Penutup katup digunakan dari LT-shki. Penguat hidrolik lainnya, masing-masing, dan titik lampiran lainnya. Manajemen lain dari turbin dan USR. Pompa bahan bakarnya mungkin sedikit berbeda. Terlihat seperti wadah oli yang berbeda? Dudukan mesin yang berbeda... Komputer yang berbeda. Jadi ini adalah mesin audio AEL segaris 5 silinder |
| Gordon Freman | Mungkin memang begitu, tetapi pada motor yang lebih bertenaga, liner yang diperkuat, katup dan pegas katup lainnya, kemungkinan piston yang berbeda, rasio kompresinya mungkin berbeda. Dengan kata lain, jika Anda memaksakan motor yang lemah, maka kemungkinan besar tidak akan berumur panjang. Dan "deforcing" hingga 102 kuda tidak dapat membawa hal buruk, kecuali untuk meningkatkan sumber daya. Dan nozel harus berbeda untuk 102 dan 140 gaya. |
| Roma | Tapi entah kenapa menurut saya bedanya 65 dan 75 KV hanya di intercooler saja, karena sudah dibahas di forum bahwa AXG pun sama pompa injeksinya, hanya beda turbo s TSI.. saya menang jangan membantah, saya tidak membongkar mesin ... |
| Popov2 | sebenarnya hanya piston dan connecting rod saja yang berbeda, di piston ada sisipan perunggu di lubangnya. jari dan kepala bagian atas batang penghubung masing-masing dibuat pada baji, piston juga, untuk menambah luas penopang jari, masing-masing kekuatan otak juga berbeda |
| Leopoldus | jika dibandingkan dengan Audi, masih ada perbedaan letak oli. Saring. intake dan exhaust manifold akan berbeda. pompa bahan bakar juga berbeda. sepertinya kepalanya berbeda, seperti Volvo memperbaikinya karena satu tabung, yang mencegah panas berlebih, vakum juga berbeda, tetapi sama seperti di LT - secara umum, saya membacanya di internet. |
