Mesin BMW seri 7
kadar
BMW 7-Series adalah mobil yang nyaman, produksinya dimulai pada tahun 1979 dan berlanjut hingga Januari 2019. Mesin seri 7 telah mengalami banyak perubahan selama masa operasi yang lama, tetapi telah membuktikan diri sebagai unit yang andal, membenarkan pendapat akan kualitas dan keandalan Jerman yang tinggi.
Gambaran singkat unit semua generasi BMW 7-Series
Ciri khas mesin BMW Seri 7 adalah volumenya yang besar, minimal dua liter. Yang selama beroperasi mencapai rekor tertinggi 6,6 liter, misalnya pada modifikasi M760Li AT xDrive, restyling generasi ke-6 pada 2019. Namun mari kita mulai dengan mesin pertama yang dipasang pada mobil versi generasi pertama ini, yaitu M30V28.
M30V28 - unit bensin dengan volume 2788 cm3, dengan tenaga maksimum 238 tenaga kuda dan konsumsi bahan bakar hingga 16,5 liter per 100 km. 6 silinder memberikan torsi 238 N * m pada 4000 rpm. Perlu diklarifikasi bahwa mesin M30V28 juga dipasang pada mobil BMW seri 5 generasi pertama, dan dikenal sebagai "jutawan" yang andal, tetapi dengan konsumsi bahan bakar yang terlalu tinggi. Apa yang bisa saya katakan jika mobil dengan mesin M30V28 masih melaju di jalan kita.
Model selanjutnya dari mesin M80V30 menerima peningkatan 200 cm3 dan 2 silinder. Tenaganya tetap dalam kisaran 238 tenaga kuda dan konsumsi 15,1 liter bensin AI-95 atau AI-98 sedikit berkurang. Seperti unit M30V28, mesin ini dipasang pada seri kelima BMW dan diakui sebagai salah satu mesin paling andal di dunia otomotif.
Namun BMW 7-Series restyling generasi ke-6 rilis Januari 2019 menerima berbagai mesin dalam konfigurasinya, termasuk diesel B57B30TOP dengan twin turbocharging dan rekor konsumsi bahan bakar 6,4 liter. Mobil tersebut mengembangkan 400 tenaga kuda dan torsi 700 Nm pada 3000 rpm. Dan ini hanya satu unit yang dipasang pada restyling generasi ke-6, selain bensin B48B20, diesel N57D30, dan mesin lainnya.
Spesifikasi teknis singkat mesin BMW Seri 7
Mesin BMW Seri 7, generasi pertama, diproduksi dari tahun 1 hingga 1977, serta penataan ulang generasi pertama (turbocharged M1983V1MAE):
| Model mesin | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Volume kerja | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Kekuasaan | 165-170 HP | 177-185 HP | 184-198 HP | 197-200 HP |
| Torsi | 238 N*m pada 4000 rpm. | 240 N*m pada 4200 rpm. | 275 N*m pada 4000 rpm. | 285 N*m pada 4300 rpm. |
| Jenis bahan bakar | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin |
| Konsumsi bahan bakar | 14-16,5 liter per 100 km | 9,9-12,1 liter per 100 km | 10,8-16,9 liter per 100 km | 10,3-14,6 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diameter silinder) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Jumlah katup | 12 | 12 | 12 | 12 |
Bagian kedua dari tabel:
| Model mesin | M30V33 | M30B32LAE turbocharged | M30V35M | M30V35MAE dengan turbocharger |
| Volume kerja | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Kekuasaan | 197 jam | 252 jam | 185-218 HP | 252 jam |
| Torsi | 285 N*m pada 4350 rpm. | 380 N*m pada 4000 rpm. | 310 N*m pada 4000 rpm. | 380 N*m pada 2200 rpm. |
| Jenis bahan bakar | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin |
| Konsumsi bahan bakar | 11,5-12,7 liter per 100 km | 13,7-15,6 liter per 100 km | 8,8-14,8 liter per 100 km | 11,8-13,7 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diameter silinder) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Jumlah katup | 12 | 12 | 12 | 12 |
Mesin BMW Seri 7, generasi ke-2, diproduksi dari tahun 1986 hingga 1994:
| Model mesin | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Volume kerja | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Kekuasaan | 218-238 HP | 211-220 HP | 286 jam | 299-300 HP |
| Torsi | 290 N*m pada 4500 rpm. | 375 N*m pada 4000 rpm. | 400 N*m pada 4500 rpm. | 450 N*m pada 4100 rpm. |
| Jenis bahan bakar | Bensin | Bensin | Bensin | Bensin |
| Konsumsi bahan bakar | 8,9-15,1 liter per 100 km | 11,4-12,1 liter per 100 km | 9,9-17,1 liter per 100 km | 12,9-13,6 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diameter silinder) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Jumlah katup | 32 | 12 | 32 | 24 |
Mesin BMW Seri 7, generasi ke-3, diproduksi dari tahun 1994 hingga 1998:
| Model mesin | M73V54 |
| Volume kerja | 5379 cm3 |
| Kekuasaan | 326 jam |
| Torsi | 490 N*m pada 3900 rpm. |
| Jenis bahan bakar | Bensin |
| Konsumsi bahan bakar | 10,3-16,8 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diameter silinder) | 12 (85 mm) |
| Jumlah katup | 24 |
Mesin BMW Seri 7, generasi ke-4 (penataan ulang), produksi dari 2005 hingga 2008:
| Model mesin | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 turbocharged kembar | M62V48 | N73B60 |
| Volume kerja | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Kekuasaan | 197-355 HP | 218-272 HP | 306 jam | 329 jam | 355-367 HP | 445 jam |
| Torsi | 580 N*m pada 2250 rpm. | 315 N*m pada 2750 rpm. | 390 N*m pada 3500 rpm. | 7,500 N*m pada 2500 rpm. | 500 N*m pada 3500 rpm. | 600 N*m pada 3950 rpm. |
| Jenis bahan bakar | Solar | Bensin | Bensin | Solar | Bensin | Bensin |
| Konsumsi bahan bakar | 6,9-9,0 liter per 100 km | 7,9-11,7 liter per 100 km | 11,2 liter per 100 km | 9 liter per 100 km | 10,7-13,5 liter per 100 km | 13,6 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diameter silinder) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Jumlah katup | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Mesin BMW Seri 7, generasi ke-5, diproduksi dari tahun 2008 hingga 2012:
| Model mesin | N54B30 turbocharged kembar | N57D30OL turbocharged | N57D30TOP turbocharged kembar | N63B44 turbocharged kembar | N74B60 turbocharged kembar |
| Volume kerja | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Kekuasaan | 306-340 HP | 245-258 HP | 306-381 HP | 400-462 HP | 535-544 HP |
| Torsi | 450 N*m pada 4500 rpm. | 560 N*m pada 3000 rpm. | 740 N*m pada 2000 rpm. | 700 N*m pada 4500 rpm. | 750 N*m pada 1750 rpm. |
| Jenis bahan bakar | Bensin | Solar | Solar | Bensin | Bensin |
| Konsumsi bahan bakar | 9,9-10,4 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,9-7,5 liter per 100 km | 8,9-13,8 liter per 100 km | 12,9-13,0 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diameter silinder) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Jumlah katup | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Mesin BMW Seri 7, generasi ke-5 (penataan ulang), produksi dari 2012 hingga 2015:
| Model mesin | N55B30 turbocharged kembar | N57S turbocharged |
| Volume kerja | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Kekuasaan | 300-360 HP | 381 jam |
| Torsi | 465 N*m pada 5250 rpm. | 740 N*m pada 3000 rpm. |
| Jenis bahan bakar | Bensin | Solar |
| Konsumsi bahan bakar | 6,8-12,1 liter per 100 km | 6,4-7,7 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diameter silinder) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Jumlah katup | 16 | 24 |
Mesin BMW Seri 7, generasi ke-6, diproduksi dari tahun 2015 hingga 2018:
| Model mesin | B48B20 turbocharged | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP turbocharged kembar | B58B30MO | N63B44TU |
| Volume kerja | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Kekuasaan | 184-258 HP | 204-313 HP | 249-400 HP | 400 jam | 286-340 HP | 449-530 HP |
| Torsi | 400 N*m pada 4500 rpm. | 560 N*m pada 3000 rpm. | 760 N*m pada 3000 rpm. | 760 N*m pada 3000 rpm. | 450 N*m pada 5200 rpm. | 750 N*m pada 4600 rpm. |
| Jenis bahan bakar | Bensin | Solar | Solar | Solar | Bensin | Bensin |
| Konsumsi bahan bakar | 2,5-7,8 liter per 100 km | 5,6-7,4 liter per 100 km | 5,7-7,3 liter per 100 km | 5,9-6,4 liter per 100 km | 2,8-9,5 liter per 100 km | 8,6-10,2 liter per 100 km |
| Jumlah silinder (diameter silinder) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Jumlah katup | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Masalah Umum Mesin BMW 7-Series
BMW - mobil dengan mesin "sejuta", tetapi masalah tertentu akan menyertai pemilik mobil tersebut selama masa operasi. Oleh karena itu, mereka perlu dipersiapkan atau diperingatkan terlebih dahulu, melakukan pemeliharaan berkualitas tepat waktu dan hanya menggunakan bahan habis pakai yang mahal.
- Mesin pembakaran internal enam silinder dari seri 7 dengan volume yang relatif "kecil" (M30V28, M30V28LE dan semua model dengan nilai hingga 3000 cm3) diakui sebagai yang paling dapat diterima dan cocok dengan bodi BMW yang besar. Kombinasi tenaga dan kecepatan yang proporsional didukung dengan harga yang memadai untuk perawatan dan perbaikan. Satu-satunya masalah: pemeliharaan ketat rezim suhu.
Motor ini berubah-ubah terhadap perubahan suhu, sehingga seringkali perlu memperhatikan kondisi sistem pendingin. Penggunaan antibeku atau antibeku berkualitas rendah tidak hanya menyebabkan panas berlebih, tetapi juga kemungkinan kerusakan pada pompa atau kepala silinder. Omong-omong, pompa dalam model hingga 3000 cm3 tidak memiliki daya tahan yang berbeda.
- Baik unit bensin maupun diesel seri 7 setelah lari 300000 km sering kali terkena noda oli. Ini lebih berlaku untuk mesin pembakaran internal dengan volume hingga 3000 cm3. Alasan: o-ring filter oli, paking kepala silinder atau segel oli poros engkol. Dan jika masalah pertama relatif murah untuk diperbaiki, maka dua lainnya bisa menghabiskan biaya yang sangat mahal.
- Unit M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE dan M30V35LE berbeda dari mesin pembakaran internal lainnya dalam selera oli yang selangit. Sistem oli membutuhkan diagnostik yang sering dan penggantian oli yang tidak kalah sering. Lebih baik menggunakan pelumas yang mahal, jika tidak indikator tekanan rendah yang tiba-tiba menyala di sistem oli akan menyebabkan truk derek dipanggil.
- N74B60, N73B60, M70B50 dan M73B54 adalah mesin 12 silinder yang akan sangat memusingkan pemilik BMW Seri 7. Untuk setiap unit tersebut, disediakan dua sistem bahan bakar dan dua sistem kontrol. 2 sistem tambahan - 2 kali lebih banyak masalah. Kita dapat mengatakan bahwa mesin 12 silinder adalah dua mesin 6 silinder, dan biaya perawatan dan perbaikannya sesuai.
Ada masalah penting lainnya dari semua model ICE BMW seri 7, ini adalah kurangnya pengganti suku cadang asli yang berkualitas tinggi dan tahan lama. Suku cadang dari pasar Cina atau Korea harganya setengahnya (yang tidak selalu berarti jumlah kecil) tetapi mungkin hanya bertahan beberapa bulan. Pada saat yang sama, biasanya tidak ada jaminan, membeli suku cadang pengganti untuk mesin Jerman berubah menjadi permainan roulette.
Motor Terbaik dan Terburuk di BMW Seri 7
Dalam model mobil apa pun, ada konfigurasi yang berhasil dan tidak sepenuhnya berhasil. Konsep ini tidak melewati BMW Seri 7, yang semua generasinya telah menunjukkan kekurangannya selama 40 tahun beroperasi.
M60V40 - diakui sebagai unit terbaik dari semua generasi seri BMW 7, ini adalah karya seni nyata, dirancang oleh tangan para insinyur Jerman. Mesin delapan silinder dengan perpindahan 3900 cm3, dilengkapi dengan turbocharger ganda, menunjukkan karakteristik kecepatan tinggi dan masa pakai yang lama. Sayangnya, produksi mesin ini berhenti pada 3500 dan perbaikan unit tersebut hari ini akan menelan biaya setengah dari biaya mobil.
N57D30OL dan N57D30TOP adalah ICE diesel yang dapat diterima, pemeliharaannya relatif murah, dengan konsumsi bahan bakar yang seimbang. Dipasangkan dengan transmisi otomatis, motor ini menunjukkan daya tahan yang luar biasa. Satu-satunya simpul yang tidak tahan lama seperti mesin pembakaran dalam adalah turbocharger. Jika turbin gagal, yang perbaikannya tidak selalu memungkinkan, penggantiannya akan merugikan pemiliknya.
Ksk disebutkan di atas, unit dua belas silinder dianggap paling bermasalah, terutama N74B60 dan N73B60. Masalah terus-menerus dengan sistem bahan bakar, perbaikan yang terlalu mahal, konsumsi oli yang berlebihan hanyalah daftar pendek dari masalah yang paling tidak menyakitkan yang menunggu pemilik BMW Seri 7 dengan mesin pembakaran internal dua belas silinder. Masalah terpisah adalah konsumsi bahan bakar yang sangat besar, dan memasang peralatan tabung gas pada orang Jerman hanya menambah sakit kepalanya.
Pilihan selalu ada di tangan pengguna, tetapi Anda dapat langsung mengunduh bahwa BMW Seri 7 bukan untuk semua orang.
