Mesin Ford 1.4 TDCi
kadar
Mesin diesel 1.4 liter Ford 1.4 TDCi atau DLD-414 diproduksi dari tahun 2002 hingga 2014 dan dipasang pada model seperti Fiesta dan Fusion, serta pada Mazda 2 di bawah indeks Y404. Mesin diesel ini dibuat bersama dengan Peugeot-Citroen dan sangat mirip dengan 1.4 HDi.
Keluarga ini juga mencakup mesin: 1.5 TDCi dan 1.6 TDCi.
Desain mesin Ford 1.4 TDCi
Pada tahun 2002, mesin diesel Ford 1.4 liter paling ringkas memulai debutnya pada model Fiesta. Unit ini dibuat sebagai bagian dari usaha patungan dengan Peugeot-Citroen dan memiliki analog 1.4 HDi. Secara singkat tentang desain motor ini: berikut adalah blok silinder aluminium dengan pelapis besi tuang, kepala aluminium 8 katup yang dilengkapi dengan pengangkat hidrolik, dan penggerak sabuk waktu. Juga, semua versi dilengkapi dengan sistem bahan bakar Common Rail Siemens dengan pompa injeksi SID 802 atau 804 dan turbocharger BorgWarner KP35 konvensional tanpa geometri variabel dan tanpa intercooler.
Pada tahun 2008, mesin diesel 1.4 TDCi yang diperbarui muncul pada generasi baru model Fiesta, yang berkat sistem start-stop dan filter partikulat, berhasil masuk ke dalam standar ekonomi Euro 5.
Modifikasi mesin Ford 1.4 TDCi
Unit diesel ini pada dasarnya ada dalam versi tunggal dengan kepala 8 katup:
| Jenis | Di barisan |
| Silinder | 4 |
| Katup | 8 |
| volume yang tepat | 1399 cm³ |
| Diameter silinder | 73.7 mm |
| Stroke piston | 82 mm |
| Sistem tenaga | Rel Umum |
| Kekuasaan | 68 - 70 HP |
| Torsi | 160 Nm |
| Rasio kompresi | 17.9 |
| Jenis bahan bakar | disel |
| Ahli ekologi. norma | EUR 3/4 |
Secara total, empat modifikasi unit tenaga tersebut ditemukan pada mobil Ford:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusi Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusi Mk1 |
| F6JD ( 70 hp / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Dan mesin diesel ini dipasang di Mazda 2 dengan indeksnya sendiri Y404:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Kekurangan, masalah dan kerusakan mesin pembakaran dalam 1.4 TDCi
Masalah utama pemilik di sini terkait dengan keanehan sistem bahan bakar Siemens: paling sering injektor piezo atau katup kontrol PCV dan VCV pada pompa injeksi gagal. Selain itu, sistem ini sangat takut ditayangkan, jadi lebih baik tidak mengendarai "bola lampu".
Pada lari lebih dari 100 - 150 ribu km, konsumsi oli yang mengesankan sering ditemui karena rusaknya membran sistem VKG, yang berubah seiring dengan penutup klep. Penyebab pembakaran oli juga bisa menjadi keausan kritis pada grup silinder-piston.
Kerusakan yang tersisa adalah tipikal untuk banyak mesin diesel dan kami akan mencantumkannya dalam satu daftar: pencuci tahan api di bawah nosel sering terbakar, katup EGR cepat tersumbat, katrol peredam poros engkol tidak berfungsi dengan baik, dan kebocoran pelumas dan antibeku sering terjadi. .
Pabrikan menunjukkan sumber daya mesin 200 km, tetapi seringkali mencapai 000 km.
Biaya mesin 1.4 TDCi di sekunder
| Biaya minimum | 12 000 rubel |
| Harga jual rata-rata | 25 000 rubel |
| Biaya maksimum | 33 000 rubel |
| Mesin kontrak di luar negeri | 300 евро |
| Beli unit baru seperti itu | 3 850 euro |
| Kondisi: | HUUU |
| Opsi: | perakitan mesin |
| Volume kerja: | 1.4 liter |
| Kekuatan: | 68 jam |
* Kami tidak menjual mesin, harga untuk referensi
