Mesin Kia Picanto
kadar
Kia Picanto adalah mobil terkecil di jajaran merek Korea.
Ini adalah representasi khas dari city car, city car yang dirancang untuk berkerumun di tempat parkir yang sempit dan menerobos kemacetan lalu lintas.
Mereka menghabiskan hampir seluruh hidup mereka tanpa pergi ke trek. Picanto tidak membutuhkan karakteristik dinamis yang menakjubkan.
Yang jauh lebih penting adalah ekonomi, kemampuan manuver, dan kenyamanan.
Saya menghasilkan mesin Picanto
Generasi pertama Kia Picanto diperkenalkan pada tahun 2003. Mobil itu dibangun di atas platform yang dipersingkat Hyundai Getz. Menurut standar Eropa, Picanto termasuk dalam kelas-A. Di rumah, model itu dipanggil Pagi.
Pada tahun 2007 dilakukan restyling. Alih-alih lampu depan bersudut dan moncong yang tertahan, Picanto mendapatkan optik kepala yang lucu dalam bentuk tetesan. Alih-alih mengganggu dengan suara keras selama pengoperasian power steering, mereka mulai memasang power steering elektrik.
Di pasar Rusia, Kia Picanto generasi pertama dibekali dua mesin. Intinya, mereka adalah saudara kembar, hanya volumenya yang membedakan mereka. Motor tersebut adalah salah satu perwakilan dari seri mesin bensin kompak Epsilon. Pada modifikasi dasar, unit liter ditempatkan di bawah kap Picanto. Itu hanya dipadukan dengan transmisi manual lima kecepatan. Mereka yang lebih suka yang "otomatis" mendapat mesin yang sedikit lebih besar dengan volume 1,1 liter.
Untuk pasar Eropa ditawarkan mesin turbodiesel 1,2 liter. Dia memberikan 85 kuda, yang menjadikannya motor paling bertenaga di jajaran Picanto.
G4HE
Mesin dengan indeks G4HE sepanjang sejarahnya hanya dipasang di Kia Picanto. Menurut tata letaknya, ini adalah unit empat silinder segaris. Itu didasarkan pada balok besi tuang, kepala aluminium. Mekanisme penyaluran gas menggunakan sistem SOHC dengan single camshaft. Setiap silinder memiliki tiga katup. Tidak ada pengangkat hidrolik, sehingga perlu disetel secara manual setiap 80-100 ribu km.
Penggerak waktu menggunakan sabuk. Sesuai regulasi, harus diganti setiap 90 ribu jarak tempuh, namun ada kasus yang tidak menyenangkan saat putus lebih awal dari periode tersebut. Disarankan untuk mengurangi interval menjadi 60 ribu km.
| Mesinnya | G4HE |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 999 cm³ |
| Diameter silinder | 66 mm |
| Stroke piston | 73 mm |
| Rasio kompresi | 10.1 |
| Torsi | 86 Nm pada 4500 rpm |
| Kekuasaan | 60 jam |
| Overclocking | 15,8 s |
| Kecepatan maksimum | 153 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 4,8 l |
G4HG
Motor G4HG menampilkan geometri CPG yang sedikit dimodifikasi. Diameter silinder bertambah 1 mm, dan langkah piston bertambah 4 menjadi 77 mm. Karena itu, volume kerja meningkat menjadi 1086 kubus. Anda tidak akan bisa merasakan peningkatan kekuatan sepuluh persen. "Otomatis" empat kecepatan yang lamban mengubah dinamika Picanto yang sudah luar biasa menjadi akselerasi 18 detik menjadi 100 di paspor, yang kenyataannya sekitar 20.
| Mesinnya | G4HG |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 1086 cm³ |
| Diameter silinder | 67 mm |
| Stroke piston | 77 mm |
| Rasio kompresi | 10.1 |
| Torsi | 97 Nm pada 2800 rpm |
| Kekuasaan | 65 jam |
| Overclocking | 17,9 s |
| Kecepatan maksimum | 144 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 6,1 l |
Mesin seri Epsilon dianggap tidak bermasalah, namun satu kejadian masih bisa keluar. Masalahnya terkait dengan longgarnya pengencang katrol timing pada poros engkol. Kuncinya menghancurkan alur, akibatnya sabuk melompat dan merobohkan timing katup. Paling-paling, dengan perpindahan kecil, katup yang terbuka pada waktu yang salah hanya akan mengurangi tenaga mesin secara signifikan. Dengan hasil yang lebih menyedihkan, piston adalah katup bengkok.
Pada mesin yang diproduksi setelah 26 Agustus 2009, penggerak waktu telah diubah dan poros engkol baru dipasang. Sangat mahal untuk membuat ulang mekanisme secara mandiri untuk yang baru: daftar suku cadang yang diperlukan dan jumlah pekerjaan, sejujurnya, sangat mengesankan.
Tidak ada pengukur suhu mesin di dasbor Picanto. Terkadang mesin terlalu panas. Biasanya, ini terjadi karena radiator kotor atau level cairan pendingin tidak mencukupi. Akibatnya, itu memimpin kepala blok.
Kesalahan paling umum dari unit kontrol elektronik adalah kegagalan sensor oksigen. Dalam hal ini, sensor itu sendiri dapat diservis sepenuhnya. Salahkan busi usang yang tidak bisa menyalakan semua bahan bakar. Residunya masuk ke katalis, yang disalahartikan oleh sensor sebagai terlalu banyak bensin dalam campuran udara-bahan bakar. Pada Picanto dengan transmisi otomatis, hal ini dapat menyebabkan goncangan saat berpindah gigi. Sebelum berbuat dosa pada "mesin", sebaiknya periksa sistem pengapian. Untuk menghindari masalah, ganti lilin lebih sering (setiap 15-30 ribu km).
Jika sekarang kita sedang mempertimbangkan untuk mengakuisisi Picanto generasi pertama, maka pertama-tama perlu diperhatikan kondisi umum. Mesin dan mesin secara keseluruhan cukup andal. Biaya kepemilikan sangat rendah. Tapi ini asalkan mobil itu dirawat dan diikuti.
Mesin Picanto generasi kedua
Pada tahun 2011, rilis generasi baru urban hatchback sudah matang, saat ini Picanto pertama sudah merayakan hari jadinya yang kedelapan. Mobil berubah drastis. Eksterior baru jauh lebih modern dan trendi. Inilah keunggulan desainer Jerman Peter Schreyer. Ada badan tiga pintu.
Pada generasi kedua, tidak hanya tampilan Kia Picanto yang mengalami perubahan besar, tetapi juga lini pembangkit listrik. Mesin seri Epsilon digantikan oleh unit Kappa II. Seperti sebelumnya, dua motor tersedia untuk dipilih: yang pertama dengan volume 1 liter, yang kedua dengan 2 liter. Mesin baru lebih ramah lingkungan dan efisien. Ini dicapai dengan mengurangi kerugian gesekan pada mekanisme distribusi gas dan grup silinder-piston. Selain itu, motor dilengkapi dengan sistem start-stop. Secara otomatis mematikan mesin saat berhenti di lampu lalu lintas.
G3LA
Unit dasarnya sekarang tiga silinder. Ini hanya bekerja bersama-sama dengan transmisi manual. Kepala balok dan balok itu sendiri sekarang terbuat dari aluminium. Sekarang ada 4 katup untuk setiap silinder, bukan tiga, seperti pendahulunya. Selain itu, katup masuk dan keluar menggunakan poros bubungan terpisah. Masing-masing memiliki pemindah fase sendiri, yang mengubah sudut fase untuk meningkatkan tenaga mesin pada kecepatan tinggi.
Mesin generasi baru dilengkapi dengan kompensator hidrolik, yang meringankan prosedur penyetelan katup setiap 90 ribu km. Pada penggerak waktu, perancang menggunakan rantai yang dirancang untuk seumur hidup motor.
Menurut definisi, mesin tiga silinder kurang seimbang dan seimbang dibandingkan mesin empat silinder. Mereka menciptakan lebih banyak getaran, pekerjaan mereka lebih berisik, dan suaranya sendiri spesifik. Banyak pemilik yang tidak senang dengan pengoperasian motor yang keras. 
Saya harus mengatakan bahwa kelebihannya bukan pada tiga silindernya, tetapi isolasi suara kabin yang sangat buruk, karakteristik semua mobil di segmen harga ini.
| Mesinnya | G3LA |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 998 cm³ |
| Diameter silinder | 71 mm |
| Stroke piston | 84 mm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Torsi | 95 Nm pada 3500 rpm |
| Kekuasaan | 69 jam |
| Overclocking | 14,4 s |
| Kecepatan maksimum | 153 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 4,2 l |
G4LA
Biasanya, motor Picanto yang lebih bertenaga hanya tersedia dengan transmisi otomatis. Berbeda dengan unit yang lebih muda, ada empat silinder penuh di sini. Mereka serupa dalam desain. Blok aluminium dan kepala silinder. Sistem DOHC dengan camshaft ganda dan pemindah fase pada masing-masingnya. Penggerak rantai waktu. Injeksi bahan bakar terdistribusi (MPI) Ini kurang produktif daripada langsung. Tapi lebih bisa diandalkan. Saat bahan bakar melewati katup masuk, ia membersihkan tepi katup masuk, mencegah pembentukan endapan karbon.
| Mesinnya | G4LA |
|---|---|
| Jenis | Bensin, atmosfer |
| Volume | 1248 cm³ |
| Diameter silinder | 71 mm |
| Stroke piston | 78,8 mm |
| Rasio kompresi | 10.5 |
| Torsi | 121 Nm pada 4000 rpm |
| Kekuasaan | 85 jam |
| Overclocking | 13,4 s |
| Kecepatan maksimum | 163 km / jam |
| Konsumsi rata-rata | 5,3 l |
Mesin Picanto generasi ketiga
Mobil kompak generasi ketiga ini resmi diluncurkan pada 2017 lalu. Tidak ada terobosan dalam desain. Ini lebih merupakan versi dewasa dan sombong dari Picanto generasi sebelumnya. Desainer tidak dapat disalahkan untuk ini. Toh eksterior pendahulunya ternyata begitu sukses sehingga tetap tidak terlihat ketinggalan zaman. Padahal mesin tersebut sudah diproduksi selama enam tahun.
Sedangkan untuk mesinnya juga diputuskan untuk tidak diubah. Benar, mereka kehilangan beberapa kuda karena pengetatan standar toksisitas. Mesin tiga silinder sekarang menghasilkan 67 tenaga. Kekuatan unit 1,2 liter adalah 84 tenaga kuda. Jika tidak, ini adalah mesin G3LA/G4LA yang sama dari generasi Picanto sebelumnya dengan semua fitur, kekuatan, dan kelemahannya. Seperti sebelumnya, motor yang lebih bertenaga hanya dilengkapi dengan "otomatis" empat kecepatan. Jika Anda ingat bahwa Kia Picanto murni city car, maka kebutuhan gigi kelima langsung dihilangkan. Namun di tahun 2017, memasang transmisi empat kecepatan kuno dan lamban pada mobil pabrikan seperti Kia adalah bentuk yang buruk.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Mesin | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Sendiri, mesin pembakaran internal berkapasitas kecil tidak dirancang untuk sumber daya yang lama. Tujuan mereka adalah untuk memindahkan mobil secara eksklusif di sekitar kota. Pengemudi rata-rata dengan kecepatan ini jarang menempuh jarak lebih dari 20-30 ribu km setahun. Karena volumenya yang kecil, mesin terus bekerja di bawah beban berat. Kondisi penggunaan mobil di dalam kota juga berdampak negatif pada masa pakai: pemalasan yang lama, interval penggantian oli yang lama pada jam mesin. Oleh karena itu, masa pakai motor 150-200 ribu merupakan indikator yang baik.
