Mesin Kia Rio, Rio X-Line

Mobil Korea Kia Rio telah diproduksi selama empat generasi. Selama periode 18 tahun, model tersebut berhasil jatuh cinta dengan sejumlah besar pengemudi di seluruh dunia. Selain itu, mobil tersebut digunakan di banyak perusahaan berbagi mobil. Popularitas tinggi tidak hanya dikaitkan dengan biaya rendah, interior dan penampilan yang menyenangkan, tetapi juga dengan mesin yang andal, konsumsi bahan bakar rendah, dan kinerja dinamis yang baik.

Daftar mesin

Seperti mobil lain yang telah diproduksi lebih dari satu generasi, Kia Rio memiliki kelemahan. Kami akan menganalisis semua kekuatan dan kelemahan berbagai mesin dan mencari tahu alasan beberapa di antaranya dibandingkan dengan yang lain.

Tandai	Generasi	Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	Jenis	Konsumsi bahan bakar, siklus gabungan, l
A3E	1	62 - 84	113(12)/3000	In-line, 4-silinder	7.3
A5D	1	97 - 108	132(13)/4500 140(14)/4500	In-line, 4-silinder	7.5
G4EE	2	95 - 97	125(13)/3200 125(13)/4700 126(13)/3200	In-line, 4-silinder	6.5
G4ED	2	105 - 112	143(15)/4500 145(15)/4500	In-line, 4-silinder	9
D4FA	2	87 - 104	215(22)/2500 235(24)/2000 240(24)/2000 235(24)/2750	In-line, 4-silinder	6
G4FC	3.4	122 - 135	151(15)/4850 154(16)/4200 154(16)/5200 155(16)/4200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4200 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850	In-line, 4-silinder	6
G4FC	3	100 - 109	134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000	In-line, 4-silinder	5.9

Kisaran mesin Kia Rio dan X-line

Generasi pertama

Di jalanan Eropa, mobil tersebut muncul pada tahun 2000 dan diwakili oleh sedan, station wagon, dan hatchback. Di bawah kap Rio memamerkan 2 mesin bensin berkapasitas kecil dengan volume 1,3 dan 1,5 liter, masing-masing berkapasitas 75 dan 97 tenaga kuda. Pada periode 2003 hingga 2005, model yang diperbarui diproduksi, tetapi tetap mempertahankan unit daya yang sama.

Generasi pertama

Pada kuartal keempat tahun 2005, generasi kedua memasuki pasar. Berkat upaya perancang Perer Schreyer, tampilan mobil telah berubah secara signifikan. Pabrikan tidak dapat terus memasang mesin berdaya rendah, karena tidak sesuai dengan konsep mobil. Oleh karena itu, jajaran motor telah diperbarui.

Sekarang pembeli tidak hanya dapat membeli bensin, tetapi juga mobil diesel. Volume kerja silinder tidak banyak berubah, tetapi tenaga mobil menjadi jauh lebih tinggi. Ini karena penggunaan mesin 1,4L G4EE, 1,6L G4ED, 1,5L CRDi D4FA. Tenaga dari unit tenaga ini adalah 97, 112 dan 104 hp.

Mobil menjadi jauh lebih dinamis, lebih bermanuver. Bersama dengan transmisi otomatis empat percepatan dan manual lima percepatan, unit tenaga tersebut menunjukkan performa yang baik. Torsi mencapai 125, 146 dan 235 N * dan pada 4700, 4500 dan 1900 rpm.

Generasi pertama

Kesuksesan besar mobil tersebut berkontribusi pada munculnya mobil generasi ketiga. Itu terjadi pada April 2011. Kemudian dua model pabrikan Korea Kia Rio dan Kia X-line muncul di pasaran sekaligus dengan mesin bensin 1,4-katup 1,6-katup 16 dan 4 liter yang sama G4FA dan G107FC, yang tenaganya masing-masing 123 dan XNUMX tenaga kuda.

Generasi pertama

Mobil generasi ke-4 tahun 2017 ini menggunakan mesin G4FC bertenaga 100 dan 123 hp. Ini adalah mesin inline 16 katup yang sama yang digunakan pada generasi ke-3. Pilihan pabrikan yang mendukung mesin ini terlihat jelas karena keandalan dan performa teknisnya yang tinggi.

Mesin apa yang paling luas.

Di berbagai generasi Kia Rio dan Kia x-line, unit daya seperti A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC digunakan. Unit daya yang paling banyak digunakan adalah G4FC, yang dipasang di Kia Rio dan Kia X-line hingga saat ini.

Mesin generasi pertama A1E, A3D dengan volume 5 dan 1,3 liter

Pengemudi mobil Kia Rio generasi pertama mencirikan mesin mobil dari sisi positifnya. Ini memiliki dinamika yang baik, yang memungkinkannya mengikuti arus pada satu waktu, dan terkadang bahkan memberikan peluang bagi mobil lain di kelasnya.

Daya dorong sebenarnya dimulai saat rpm mencapai 2000 rpm. Bobot mobil yang rendah berdampak negatif pada dinamika. Ini menunjukkan performa akselerasi terbaik saat ada lebih dari 2 orang di dalam mobil. Konsumsi bahan bakarnya 6 liter di jalan tol dan 8 liter di dalam kota. Saya harus mengatakan bahwa ini tidak terlalu kecil untuk mesin 1,4 liter.

Kelemahan motor generasi 1:

• Sensitivitas terhadap kualitas bahan bakar dan oli yang digunakan. Jika Anda terlambat mengganti oli, maka kejang akan terbentuk pada piston dan silinder yang sulit dihilangkan.
• Piston yang sering terjadi dan katup yang tidak dapat diandalkan, kegagalan fungsi yang dapat ditunjukkan dengan kompresi yang tidak merata di dalam silinder.
• Lecet pada poros engkol akibat penggunaan oli yang terkontaminasi atau berkualitas buruk.

Mesin generasi ke-2 G4EE, G4ED, CRDi D4FA dengan volume 1,4 dan 1,6 liter

G4EE

Mesin bensin G4EE cukup andal. Itu diproduksi dari 2005 hingga 2011 dan dipasang pada mobil dari berbagai pabrikan, termasuk Korea. Konsumsi bahan bakarnya rendah - 6,2 liter dalam mode campuran.

Kerusakan mesin yang paling umum G4EE:

• Kegagalan sistem pengapian yang menyebabkan sentakan saat mengemudi.
• Penyumbatan filter bahan bakar yang cepat, menyebabkan konsekuensi yang sama.
• Kebocoran oli dari bawah penutup katup.
• Peningkatan konsumsi oli setelah 100 ribu km, terkait dengan keausan bertahap pada grup silinder-piston karena penggunaan oli berkualitas rendah atau penggantian oli yang terlalu cepat.
• Getaran parah terkait dengan dudukan motor yang rusak.

G4ED

Ini adalah unit tenaga diesel pertama yang dipasang pada mobil RIO. Fitur motor adalah penggunaan liner sebagai silinder. Ini agak mengurangi umur mesin. Silovik memiliki kompensator hidrolik yang secara otomatis menyesuaikan celah.

Titik lemah mesin:

• Elemen grup silinder-piston cepat aus setelah 100 ribu kilometer jika terjadi penggantian oli sebelum waktunya.
• Prevalensi rendah, sehingga tidak selalu mudah dan murah untuk mencari suku cadang.

Secara umum, mesinnya cukup andal, tetapi mobil hanya layak dibeli untuk pengemudi yang terus-menerus memantaunya dan mengganti cairan teknis tepat waktu.

CRDi D4FA

Motor ini dilengkapi dengan sistem Common Rail. Berkat ini, mampu berakselerasi mobil lebih cepat tanpa menambah konsumsi bahan bakar. Tenaga unit tenaga mencapai 110 hp. Sama seperti model mesin sebelumnya, dilengkapi dengan pengangkat hidrolik.

Keuntungan utama:

• Peningkatan sumber daya.
• Konsumsi bahan bakar dan oli rendah.
• Tingkat kebisingan rendah.
• Mudah untuk memulai dalam cuaca dingin.

Mesin juga memiliki kelemahan karakteristik:

• Ada kasus peregangan awal timing belt.
• Prevalensi rendah, sehingga mencari suku cadang tidak mudah.

Mesin 3 generasi

Terlepas dari performa mesin yang bagus di generasi ke-2, pabrikan memutuskan untuk memperbarui lini dan mulai memproduksi Kio Rio dengan mesin G4FA dan G4FC.

Mesin ini berbeda dalam volume kerja dan, akibatnya, dalam karakteristik teknis.

Namun apa perbedaan di antara keduanya dan mengapa G4FC digunakan pada generasi keempat?

G4FA

Pabrikan pembangkit listrik ini adalah perusahaan China Beijing Hyundai Motor Co. Mereka konsumsi rendah, memiliki kapasitas 109 tenaga kuda. Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, motor semacam itu memiliki sumber daya lebih dari 200 ribu kilometer, yang saat ini tidak buruk sama sekali. Dengan perawatan tepat waktu dan penggunaan komponen berkualitas tinggi, Anda dapat berkendara dua kali lebih banyak dengan mobil.

Ciri pembeda utama dari mesin ini adalah penggunaan rantai waktu dengan penegang, karena itu tidak perlu mengganti elemen selama seluruh penggunaannya.

Kerusakan yang dihadapi oleh pemilik Rio dan X-line selama pengoperasian:

• Peningkatan kebisingan atau ketukan yang terjadi karena katup yang disetel dengan buruk. Anda dapat memperbaikinya di pusat layanan. Kerusakan semu seperti itu muncul karena kurangnya pengangkat hidrolik.
• Penutup katup bocor karena kualitas paking yang buruk. Anda dapat menggantinya di pusat layanan atau sendiri.
• belokan mengambang. Jika masalah ini terjadi, Anda harus membersihkan throttle atau mengganti firmware.
• Terjadinya getaran pada kecepatan sedang. Namun hal tersebut muncul karena karakteristik mesin dan tidak mempengaruhi performa unit.
• Peluit roller penegang, yang menghilang setelah diganti.

Meskipun begitu banyak kesalahan, kebanyakan dari mereka dengan cepat diperbaiki dan kecil.

G4FС

Harus dikatakan bahwa motor G4FC dan G4FA termasuk dalam seri Gamma yang sama dan tidak memiliki banyak ciri khas.

Berbeda dengan G4FA, motor G4FC memiliki langkah piston yang lebih tinggi, dan tenaga yang lebih tinggi, yang muncul karena perpindahan silinder yang lebih besar.

Kerugian mesin saling berulang. Jika kita membandingkan motor G4FA dan G4FC, maka banyak yang akan memilih motor kedua, begitu juga pabrikannya. Lagi pula, dengan laju aliran yang hampir sama, unit kedua memiliki tenaga lebih besar, yang berarti mampu mengembangkan kecepatan awal lebih cepat dan memiliki karakteristik dinamis yang lebih baik. Tenaga G4FC mencapai 123-130 hp.

Setel tanda saat mengganti rantai waktu KIA SID, RIO, SOLARIS G4FC 1.6 ENGINE

mesin generasi ke-4

Bukan kejutan besar bagi siapa pun bahwa pabrikan lebih suka memasang mesin G4FC lama tetapi mobil generasi baru. Penggunaan injeksi langsung GDI memberi produsen jaminan simpanan sepuluh tahun, karena konsumsi bahan bakar telah menurun secara signifikan dibandingkan mesin lama, dan tenaga meningkat.

Pada saat yang sama, pengurangan emisi dan keandalan sebenarnya dari unit daya juga dapat dicatat. Pabrikan memberikan jaminan pengoperasian mesin lebih dari 180 ribu kilometer, namun praktik menunjukkan bahwa angka tersebut masih jauh dari final.

Unit selama pengoperasian tidak menimbulkan masalah besar bagi pemiliknya. Anda tidak dapat mengisinya dengan bensin 92 terbaik, tetapi tetap memberikan semua kekuatannya di jalan raya, memberikan performa dinamis terbaik.

Pusat layanan mencatat lokasi yang nyaman dari semua elemen utama yang paling sering diperbaiki: busi, filter udara, manifold masuk dan keluar, dudukan engine.

Karena start-up yang singkat, unit daya memiliki kerugian hisap pemompaan yang lebih sedikit. Ada juga kekurangan plastik dalam jumlah besar, seperti pada unit daya modern lainnya. Yang terpenting lakukan perawatan tepat waktu, jangan lupa ganti oli setelah 10 ribu km. Menggunakan oli sintetik yang berkualitas dan mengutamakan bensin 95.