Mesin Mazda cx7

Mazda cx 7 termasuk dalam kelas SUV dan merupakan mobil Jepang berukuran sedang yang memiliki lima tempat duduk.

Lebih dari 7 tahun telah berlalu sejak pembuatan Mazda cx 10. Namun, secara resmi, ia dihadirkan pada Januari 2006 di sebuah pameran mobil di Los Angeles.

Landasan pembuatannya adalah konsep crossover yang disebut MX-Crossport ini, yang dipublikasikan lebih awal, pada tahun 2005. Awal produksi massal Mazda CX 7 berlangsung pada musim semi tahun 2006, di pabrik mobil yang bersangkutan di Hiroshima. Perlu dicatat bahwa crossover tersebut membangkitkan minat besar di antara pengemudi yang menyukai teknologi serius.

Sebagai referensi! Iwao Koizumi, kepala desainer Mazda, mengaku datang dengan tampilan crossover ini di pusat kebugaran yang mengedepankan eksterior mobil. Toh, desain CX-7 ternyata sporty-agresif baik di dalam maupun di luar!

Empat tahun kemudian, model tersebut dibenahi, perubahan utamanya adalah tampilan tata letak mobil penggerak roda depan. Mazda cx 7 dihentikan produksinya pada tahun 2012, hanya enam tahun setelah diperkenalkan. Manajemen perusahaan memutuskan untuk menghentikan produksi crossover yang sangat populer ini karena rilis model yang lebih baru.

Sebagai referensi! Pendahulu Mazda cx 7 adalah Mazda Tribute yang terkenal, dan penggantinya adalah crossover baru Mazda CX-5!

Bukan rahasia lagi jika crossover tersebut dikembangkan dengan platform yang benar-benar baru, yang didesain khusus untuk mobil ini.

Meskipun demikian, sebagian besar unit, komponen, dan mekanisme Mazda cx 7 meminjam komponen model lain dari Mazda. Misalnya, suspensi depan sepenuhnya diambil dari minivan MPV Mazda, dan pengembang memutuskan untuk mengambil suspensi dari Mazda 3 yang telah mengalami sedikit modifikasi, sebagai basis belakang.

Transmisi penggerak semua roda yang juga dilengkapi dengan crossover yang dihadirkan diwarisi dari Mazda 6 MPS. Selain itu, Mazda generasi ke-6 memberikan pemilik CX-7 mesin derated dengan kapasitas 238 hp. Gearbox adalah unit otomatis "matic aktif" enam kecepatan, yang memiliki fungsi perpindahan manual.

Perlu juga diperhatikan bahwa mobil Mazda cx-7 memiliki sistem keamanan yang meliputi unsur-unsur sebagai berikut:

1. Enam kantung udara;
2. Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC);
3. Sistem pengereman anti-lock (ABS);
4. Bantuan Rem Darurat (EBA);
5. Sistem kontrol traksi (TSC).

Spesifikasi Mazda cx 7

Sebelum menjelaskan ciri teknis mobil ini, harus diperjelas bahwa terdapat modifikasi yang berbeda-beda tergantung wilayah pengirimannya, yang masing-masing memiliki versi standar dan restyling:

1. Rusia
2. Jepang
3. Eropa;
4. USA.

Di bawah ini adalah tabel yang menunjukkan karakteristik teknis mesin yang dilengkapi dengan crossover:

Rusia	Jepang	Eropa	AS
Merek mesin	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Volume mesin, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Tenaga, hp	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Torsi, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Bahan bakar yang digunakan	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Solar; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
tipe mesin	Bensin, segaris, 4 silinder; Bensin, segaris, 4 silinder dengan turbocharger	Bensin, segaris, 4 silinder dengan turbocharger	Diesel, segaris, 4 silinder dengan turbocharger; Bensin, segaris, 4 silinder dengan turbocharger	Bensin, segaris, 4 silinder; Bensin, segaris, 4 silinder dengan turbocharger
Informasi tambahan tentang mesin	Injeksi bahan bakar distributif; Injeksi bahan bakar langsung, DOHC	Injeksi bahan bakar langsung, DOHC	Injeksi bahan bakar langsung Common-rail, DOHC; Injeksi bahan bakar langsung, DOHC	Injeksi bahan bakar distributif; Injeksi bahan bakar langsung, DOHC
Diameter silinder, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Piston stroke mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Berdasarkan tabel di atas, kami dapat dengan aman mengatakan bahwa jajaran mesin Mazda CX-7 tidak memiliki banyak pilihan. Hanya ada 3 opsi ICE untuk dipilih - unit tenaga diesel dan dua unit bensin.

Yang pertama disebut MZR-CD R2AA, memiliki kapasitas 2,2 liter dan dilengkapi dengan turbocharger, yang memungkinkan Anda menghasilkan tenaga sebesar 170 hp, akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 11,3 detik, dan konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 7,5 liter. Di bawah ini adalah foto mesin ini di kompartemen mesin:

Sebagai referensi! Pada crossover CX-7, yang dirakit untuk pasar Eropa, sistem pengolahan gas buang (SCR) juga dipasang!

Mesin bensin L3-VDT 2,3 liter diwarisi dari CX-7 dari Mazda 6 MPS. Itu termasuk injeksi bahan bakar langsung, turbocharging dan intercooler. Motor ini dipasang baik pada mobil bertransmisi manual yang menghasilkan tenaga sebesar 260 hp, maupun dengan transmisi otomatis enam percepatan, sehingga tenaga diturunkan menjadi 238 hp.

Perlu ditekankan bahwa kedua versi unit tenaga ini tidak irit, karena menurut data paspor, konsumsi bahan bakar mencapai 11 - 11,5 l / 100 km pada siklus gabungan. Namun berkat adanya turbin, crossover CX-7 memiliki dinamika akselerasi yang baik - 8,3 detik hingga 100 km / jam. Di bawah ini adalah L3-VDT di salah satu katalog Jepang:

Yang terakhir dari dua mesin bensin, dengan kapasitas 2,5 liter, dipasang pada Mazda cx 7 versi post-style. Mesin ini berbeda karena tidak memiliki turbin dan dianggap sebagai unit tenaga atmosfer. Tenaganya 161 hp, akselerasi hingga 100 km/jam menurut data paspor membutuhkan waktu 10,3 detik, dan konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan.

Mesinnya disebut L5-VE dan bekerja bersama dengan transmisi otomatis lima kecepatan. Itu ditemukan pada model penggerak roda depan CX-7, yang ditujukan untuk pasar Amerika. Ada juga mesin pembakaran internal L5-VE versi Rusia, yang bekerja bersama dengan transmisi mekanis dan memungkinkan Anda mencapai tenaga 170 hp.

Mesin mana yang harus dipilih Mazda CX-7

Saat memilih mesin, pertama-tama, Anda harus mempertimbangkan preferensi Anda sendiri. Misalnya, untuk satu pengemudi, parameter penting adalah dinamika mobil, kecepatan maksimumnya. Untuk tujuan ini, mesin turbocharged L3-VDT paling cocok. Namun perlu dipahami bahwa supercharger tidak hanya menambah tenaga, tetapi juga mengurangi umur mesin.

Selain itu, menurut pemilik unit tenaga ini, sangat sering terjadi masalah pada turbin dan kelaparan oli mesin. Konsumsi bahan bakar juga merupakan parameter penting, karena turbocharging meningkatkannya secara signifikan.

Secara alami, bagi sebagian besar pengemudi, keandalan mesin, penghematan, dan sumber dayanya lebih penting. Untuk keperluan ini, mesin L5-VE yang disedot secara alami, yang memiliki volume kerja 2,5 liter, paling cocok.

Sayangnya, mesin diesel MZR-CD R2AA yang dipasang pada CX-7 versi Eropa sangat langka di negara kita. Namun, jika Anda cukup beruntung menemukan salinan seperti itu, maka ini akan menjadi alternatif yang baik untuk aspirasi bensin. Mesin diesel memiliki efisiensi dan umur operasional yang lebih besar, dan juga memiliki traksi yang lebih besar.

Mesin mana yang paling populer di kalangan pemilik Mazda CX-7

Di negara kita, hampir semua mobil Mazda CX-7 dilengkapi dengan mesin L3-VDT turbocharged bensin. Dan itu bukan karena itu pilihan yang paling menarik. Masalahnya adalah menemukan mesin lain di pasar sekunder kami adalah tugas yang sangat sulit.

Motor ini memberikan dinamika akselerasi yang menyenangkan pada crossover yang sulit, tetapi semuanya tidak sepenuhnya mulus dengan keandalan. Jadi, masalah yang paling sering terjadi pada mesin L3-VDT adalah:

1. Supercharger (turbin). Pemilik mencatat bahwa unit ini sangat sering gagal, tanpa menunjukkan tanda-tanda kerusakan di masa mendatang. Namun, perlu dipertimbangkan bahwa banyak pemilik yang secara pribadi mengurangi masa pakai supercharger dengan melakukan perawatan berkualitas buruk;
2. Peningkatan keausan rantai waktu. Banyak pemilik setuju bahwa itu dapat diregangkan hanya dalam 50 km;
3. Kopling VVT-i. Jika dua malfungsi lainnya sulit untuk diidentifikasi atau dicegah, maka semuanya jauh lebih mudah dengan kopling. Tanda utama kegagalannya adalah bunyi berderak saat menghidupkan mesin, dan sesaat sebelum rusak, suara mesin menjadi kasar, lebih mirip mesin diesel.

Rekomendasi! Untuk mesin turbo bensin, peningkatan konsumsi oli mesin merupakan ciri khasnya. Untuk L3-VDT, 1 liter per 1 km dianggap sebagai norma. Sangat penting untuk memantau level oli mesin, karena kekurangannya menyebabkan peningkatan keausan tidak hanya pada turbin, tetapi juga pada semua sistem mesin!