Mesin Mazda Millenia
kadar
Mazda yang menjadi perhatian mobil dengan sejarah hampir seabad, telah merilis banyak mobil di jalan umum.
Periode dari tahun 90-an abad terakhir dan awal tahun 00-an abad ini telah menjadi yang paling produktif dalam aktivitas perusahaan, karena daftar lini model telah berkembang secara nyata.
Di antara mobil premium, model Millenia menonjol. Mobil ini tidak berbeda dalam hal yang luar biasa, namun karena teknis, bagian fungsional, dan keandalan yang baik, ia masih memiliki banyak pengagum.
Baca lebih lanjut tentang sejarah pembuatan Mazda Milenia, motor yang digunakan dalam desain model dan karakteristiknya, baca di bawah.
Beberapa kata tentang barisan
Mazda Millenia adalah model pabrikan Jepang yang cukup sukses dan populer. Produksinya tidak lama, namun mobil dengan nama yang diringkas diproduksi dalam jumlah yang berbeda dari tahun 1994 hingga 2002. Padahal, Millenia adalah model premium yang relatif murah.
Itu dirancang dan diproduksi sebagai bagian dari proyek Amati. Kembali ke akhir tahun 80-an abad ke-20, Mazda berpikir untuk membuat merek terpisah di dalam pembuat mobilnya, di mana ia akan menjual mobil premium yang murah. Sayangnya, Jepang gagal mewujudkan usaha seperti itu sampai akhir. Di bawah naungan Amati, Mazda hanya merilis beberapa sedan dan coupe, beberapa di antaranya sukses, sementara yang lain tidak meraih kemenangan.
Millenia adalah salah satu mobil tersukses dari sub-merek Mazda yang telah punah. Dengan nama ini, dijual di Eropa dan Amerika. Di rumah, mobil itu dijual sebagai Mazda Xedos 9.
Sedan kelas eksekutif 4 pintu memiliki fungsionalitas yang baik, tenaga yang cukup tinggi, dan keandalan yang sangat baik, tetapi bahkan karakteristik seperti itu tidak membuatnya menjadi hit di pasar otomotif. Salahkan semua pesaing pembuat mobil Jepang.
Antara awal 80-an dan pertengahan 00-an, terjadi persaingan sengit di antara model-model premium dan pembukaan proyek Amati baru dari Mazda merupakan tindakan perusahaan yang sangat berisiko. Sebagian dia dibenarkan, sebagian tidak. Bagaimanapun, pembuat mobil tidak mengalami kerugian finansial yang signifikan, tetapi berhasil mendapatkan pengalaman dalam pembuatan dan selanjutnya mempopulerkan mobil kelas eksekutif. Tentu saja, Mazda gagal bersaing secara setara dengan raksasa dunia seperti Lexus, Mercedes-Benz dan BMW, namun tetap meninggalkan jejaknya. Tak heran Milenia masih banyak ditemui di jalanan Eropa, USA dan memiliki banyak pengagum.
Mesin dipasang di Mazda Milenia
Model Millenia hanya dilengkapi dengan tiga pembangkit listrik bertenaga bensin:
- KF-ZE - mesin dengan volume 2-2,5 liter dan tenaga 160-200 tenaga kuda. Itu dibuat baik dalam olahraga, variasi yang diperkuat, dan yang benar-benar biasa untuk berkendara sehari-hari.
- KL-DE - unit yang diproduksi dalam satu variasi dan memiliki volume 2,5 liter dengan 170 "kuda".
- KJ-ZEM adalah mesin paling bertenaga di jajarannya dengan volume 2,2-2,3 liter, namun dengan tenaga tak terpilin hingga 220 tenaga kuda melalui penggunaan turbin (kompresor).
Sampel Mazda Millenia, dirilis sebelum tahun 2000, dilengkapi dengan semua mesin bertanda sama. Dengan awal abad ini, pembuat mobil meninggalkan penggunaan KL-DE dan KJ-ZEM, lebih memilih sampel KF-ZE yang dimodifikasi. Karakteristik rinci dari setiap unit tercantum dalam tabel di bawah ini:
Spesifikasi mesin KF-ZE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Merek sepeda | KF-ZE |
| Tahun produksi | 1994-2002 |
| kepala silinder (kepala silinder) | Aluminium |
| Makanan | Injector |
| Skema konstruksi | Berbentuk V (V6) |
| Jumlah silinder (katup per silinder) | 6 (4) |
| Piston stroke mm | 70-74 |
| Diameter silinder, mm | 78-85 |
| Rasio kompresi, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2-000 |
| Tenaga, hp | 160-200 |
| BBM | Bensin (AI-98) |
| Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan | |
| - kota | 10 |
| - melacak | 5.7 |
| - modus campuran | 8 |
Spesifikasi mesin KL-DE
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Merek sepeda | KL-TH |
| Tahun produksi | 1994-2000 |
| kepala silinder (kepala silinder) | Aluminium |
| Makanan | Injector |
| Skema konstruksi | Berbentuk V (V6) |
| Jumlah silinder (katup per silinder) | 6 (4) |
| Piston stroke mm | 74 |
| Diameter silinder, mm | 85 |
| Rasio kompresi, bar | 9.2 |
| Volume mesin, cu. cm | 2497 |
| Tenaga, hp | 170 |
| BBM | Bensin (AI-98) |
| Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan | |
| - kota | 12 |
| - melacak | 7 |
| - modus campuran | 9.2 |
Spesifikasi mesin KJ-ZEM
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Merek sepeda | KJ-ZEM |
| Tahun produksi | 1994-2000 |
| kepala silinder (kepala silinder) | Aluminium |
| Makanan | Injector |
| Skema konstruksi | Berbentuk V (V6) |
| Jumlah silinder (katup per silinder) | 6 (4) |
| Piston stroke mm | 74 |
| Diameter silinder, mm | 80 |
| Rasio kompresi, bar | 10 |
| Volume mesin, cu. cm | 2254 |
| Tenaga, hp | 200-220 |
| BBM | Bensin (AI-98) |
| Konsumsi bahan bakar per 100 km lintasan | |
| - kota | 12 |
| - melacak | 6 |
| - modus campuran | 9.5 |
Mesin mana yang harus dipilih Mazda Milenia
Orang Jepang mendekati proyek Amati dan pembuatan Milenia secara bertanggung jawab dan dengan kualitas tinggi. Semua mobil dari jajaran dan mesinnya dirakit dengan lebih andal dan jarang menimbulkan masalah selama pengoperasian. Anehnya, Anda juga dapat menemukan mesin jutawan dengan sumber daya yang dinyatakan hingga 600 kilometer.
Dilihat dari review pemilik Mazda Milenia, unit yang paling andal dan bebas masalah dalam hal penggunaan adalah KF-ZE, yang hanya kalah sedikit dengan KL-DE. Hampir semua pemilik mobil memperhatikan kualitas mesin pembakaran internal ini dan tidak adanya kerusakan yang khas. Pada prinsipnya tidak ada yang mengherankan, karena KF-ZE dan KL-DE beberapa kali dimodifikasi dan diproduksi dalam bentuk yang lebih sempurna.
Sedangkan untuk motor KJ-ZEM, menyalahkannya karena rentan terhadap kerusakan atau keandalan yang rendah tidak dapat diterima. Namun, kehadiran turbin dalam desainnya secara signifikan mengurangi kualifikasi mesin pembakaran internal dalam kualitas keseluruhan. Sebagai pengeksploitasi aktif catatan KJ-ZEM, ia memiliki dua "luka" yang khas:
- Masalah dengan suplai oli (dari kebocoran gasket hingga kurangnya tekanan karena kerusakan serius pada pompa oli).
- Malfungsi kompresor di mana mesin menolak untuk bekerja dan membutuhkan perombakan.
Tentu saja, motor ini dapat dirawat dan tidak mahal untuk dioperasikan, tetapi apakah layak menambah masalah pada diri Anda sendiri saat membelinya demi turbin? Banyak yang akan setuju bahwa itu tidak benar. Pendekatan seperti itu, setidaknya, tidak praktis dan tidak berbeda dalam butir rasional apa pun.
