Mesin MPV Mazda
kadar
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) adalah minivan yang diproduksi oleh Mazda. Didesain pada tahun 1988 dan diperkenalkan pada tahun yang sama sebagai model penggerak roda belakang dengan pilihan penggerak semua roda. Produksi serial generasi pertama - 1989-1999.
Karakteristik umum:
- van 4 pintu (1988-1995)
- van 5 pintu (1995-1998)
Mesin depan, penggerak roda belakang / penggerak empat roda
Platform Mazda LV
Satuan daya:
- motor
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
siaran
- Otomatis 4 kecepatan
- manual 5 kecepatan
Dimensi:
- Jarak sumbu roda 2804 mm (110,4″)
- Panjang 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
Lebar 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 dan 4WD: 1836mm (72,3″)
Tinggi 1988-1992 & 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 dan 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 dan 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
Batasi berat badan
- 1801 kg (3970 pon).
Mobil MPV MAZDA dibuat dari awal sebagai minivan pada tahun 1988. Dikirim untuk pasar mobil Amerika. Diluncurkan pada tahun 1989 di Hiroshima di pabrik Mazda. Basisnya adalah platform LV besar, yang memungkinkan untuk menempatkan mesin V6 dan penggerak empat roda. Mobil tersebut memiliki kemampuan untuk beralih ke penggerak semua roda bahkan saat mengemudi.
Minivan tersebut masuk TOP-10 pada tahun 1990 dan 1991. Majalah Mobil dan Pengemudi. Diperkenalkan sebagai mobil irit untuk krisis bahan bakar yang akan datang.
Untuk lini model 1993, emblem Mazda baru, sistem entri tanpa kunci jarak jauh, dan kantung udara pengemudi dikembangkan.
Pada tahun 1996, pintu belakang dan airbag penumpang ditambahkan ke mobil. Mazda menghentikan produksi minivan generasi pertama pada tahun 1999. Secara total, lebih dari 1 juta mobil generasi pertama diproduksi. Minivan ini diganti pada tahun 1999 dengan versi penggerak roda depan dengan penggerak semua roda opsional di beberapa pasar.
Generasi kedua (LW; 1999-2006)
Selama tahun-tahun produksi, beberapa penataan ulang dilakukan.
Karakteristik umum:
- Produksi 1999-2006
Lambung dan Sasis
Bentuk tubuh
- mobil 5 pintu
Platform Mazda LW
Satuan daya:
Mesinnya
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5l AJ V6 (99-02)
- 3,0l AJ V6 (02-06)
- 2,0 L turbo diesel RF
Siaran
- Otomatis 5 kecepatan
Dimensi:
Jarak roda
- 2840 mm (111.8″)
Panjang 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
Lebar 1831 mm (72.1″)
Tinggi 1745 mm (68,7″)
- 1755mm (69,1″) 2004-2006 ADALAH:
Batasi berat badan
- 1,659 kg (3,657 pon)
Pada MPV Mazda generasi kedua yang mulai diproduksi pada tahun 2000, dirancang jarak sumbu roda yang lebih pendek, platform penggerak roda depan LW, penggerak semua roda 4WD. Selain itu, mobil tersebut dilengkapi dengan pintu belakang geser ganda dan jok baris ketiga yang dapat diturunkan ke lantai, sasis sport.
Pada peluncuran seri Mazda MPV generasi kedua, digunakan mesin V170 berkekuatan 6 tenaga kuda yang dipasang pada Ford Contour.
Mulai tahun 2002, minivan generasi kedua ini dibekali mesin Mazda AJ 3,0 liter V6 berkapasitas 200 hp. Dengan. (149 kW) dan torsi 200 lb*ft (270 N*m), 5 st. transmisi otomatis.
Sebagian besar mesin bensin memiliki sistem SKYACTIV-G, yang menghemat bahan bakar, membuat mobil lebih mudah dikendalikan, dan mengurangi emisi CO2. Transmisi otomatis dengan sistem ini bekerja lebih cepat dan efisien. Ada pula keunggulan lain yang akan dikembangkan ke depan dalam proses penguasaan model mobil baru.
Pada tahun 2006, produksi mobil generasi kedua dihentikan.
Pengiriman minivan MPV dihentikan di Eropa dan Amerika Utara setelah model tahun 2006. MPV diganti untuk Amerika Utara dan Australia oleh crossover SUV ukuran penuh Mazda CX-9, dan untuk Eropa ada penggantian serupa dengan Mazda 5.
- Mazda MPV LX 2002 (AS)
- 2002-2003 Mazda MPV (Australia)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (AS)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (AS)
Mesin:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (Non-US)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (Non-AS)
- 1999-2002 2,5 l JUGA V6
- 2002-2006 3,0 l JUGA V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 injeksi langsung, pengapian percikan
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (Eropa)
Pada tahun 2005, MPV Mazda mendapat peringkat buruk karena pengujian benturan samping yang dapat mengakibatkan cedera serius pada pengemudi dan penumpang belakang.
Generasi ketiga (LY; 2006-2018)
Mulai diproduksi pada tahun 2006 dan terus diproduksi hingga saat ini. Mobil ini dikenal sebagai Mazda8.
Tahun produksi 2006-2018
Karakteristik umum:
Bentuk tubuh
- mobil 5 pintu
Platform Mazda LY
Satuan daya:
Mesinnya
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDTturbo I4
Siaran
- Otomatis 4/5/6 kecepatan
Размеры
Jarak roda
- 2950 mm (116,1″)
Panjang 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
Lebar 1850 mm (72,8″)
Tinggi 1685 mm (66,3″).
Pada Februari 2006, MPV Mazda generasi ketiga mulai dijual di Jepang. Mobil itu ditenagai oleh mesin empat silinder direct-injection spark-ignition dengan mesin aspirasi alami 2,3 liter, atau mesin yang sama tetapi hanya dengan turbocharger. Perpindahan gigi dipindahkan dari kolom kemudi ke konsol tengah, seperti kebanyakan minivan Jepang lainnya.
MPV generasi ketiga hanya tersedia di negara-negara Asia Timur dan Tenggara - Jepang, China, Hong Kong, Makau, Indonesia, Thailand, Malaysia dengan merek Mazda 8. Model 4WD dan Turbo hanya tersedia di pasar domestik (Jepang) . Tidak dikirim ke Amerika Utara atau Eropa.
Mesin dipasang pada berbagai generasi mobil
| LV generasi pertama | |||||||
| Periode rilis | Merek mesin | tipe mesin | Volume silinder, l | Kekuasaan, h.p. | Torsi, N * m | BBM | Konsumsi bahan bakar, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 silinder segaris | 2.5 | 120 | 197 | Bensin BIASA (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), BIASA (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 silinder segaris | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| LW generasi kedua | |||||||
| Periode rilis | Merek mesin | tipe mesin | Volume silinder, l | Kekuasaan, h.p. | Torsi, N * m | BBM | Konsumsi bahan bakar, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Bensin BIASA (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Bensin BIASA (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 silinder segaris | 2 | 135 | 177 | Bensin BIASA (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 silinder segaris | 2 | 135 | 177 | Bensin PREMIUM (AI-98), Bensin BIASA (AI-92, AI-95), Bensin AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-MEREKA | V6 | 3 | 197 | 267 | Bensin BIASA (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Bensin BIASA (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 silinder segaris | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Bensin REGULER (AI-92, AI-95), Bensin AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 silinder segaris | 2.3 | 159-163 | 207 | Bensin BIASA (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| LY generasi ketiga | |||||||
| Periode rilis | Merek mesin | tipe mesin | Volume silinder, l | Kekuasaan, h.p. | Torsi, N * m | BBM | Konsumsi bahan bakar, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 silinder segaris | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Bensin PREMIUM (AI-98), Bensin AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 silinder segaris | 2.3 | 155 | 230 | Bensin PREMIUM (AI-98), Bensin BIASA (AI-92, AI-95), Bensin AI-95 | 7,9-13,4 |
Mesin paling populer
- Untuk generasi pertama, mesin bensin yang paling populer adalah mesin pembakaran internal (ICE) G5 dan JE serta turbodiesel WL-T.
- Generasi kedua paling sering dilengkapi dengan mesin GY, FS dan L3 dengan berbagai modifikasi.
- Generasi ketiga terus memasang mesin L3 dengan berbagai modifikasi.
Mesin mana yang lebih baik untuk memilih mobil
Mesin bensin dengan volume 2,5-3,0 liter sangat populer di pasaran. Mesin dengan volume 2,0-2,3 liter dikutip lebih sedikit. Meski lebih irit, mesin ini tidak cocok untuk semua pembeli. Artinya, mesin tidak menarik mobil seperti yang diinginkan pengemudi. Perhatikan fakta bahwa mesin bensin lebih sedikit melampaui parameter yang dinyatakan dalam parameter mesin. Keuntungan terpenting adalah keandalan mesin, perawatan, ketersediaan suku cadang asli. Orang Jepang asli sangat dikutip.
Untuk generasi pertama, mesin G5 (4 silinder, volume 2, l, 120 hp) telah terbukti dengan baik. Tapi dia lemah. Pilihan yang lebih baik adalah mesin tipe V dengan 6 silinder. Pada generasi kedua, mesin V6 merek GY (volume 2,5 l, 170 hp), EJ (volume 3,0 l, 200 hp), serta L4 segaris 3 silinder (volume 2,3 l, 163 hp). Mesin bensin memudahkan pemasangan peralatan LPG. Tapi bagasi akan ditempati tabung gas.
Dengan hati-hati! Sebaiknya hindari membeli mobil bekas dengan sistem SKYAKTIVE dan jarak tempuh lebih dari 200000 km. Karena efek destruktif ledakan pada bagian mesin yang aus akan terlalu merusak kondisinya.
Keausan akan mulai meningkat secara dahsyat. Kerusakan akan lebih sering terjadi. Akibatnya, mesin menjadi tidak dapat diperbaiki. Atau biaya perbaikannya akan melebihi batas yang wajar.
Tidak disarankan untuk membeli mobil dengan mesin diesel karena beberapa alasan:
- Diesel membutuhkan perawatan dan pemeliharaan yang berkualitas. Diesel tidak banyak diminati, mereka mencoba meminumnya lebih jarang. Anda perlu memperhatikan mesin diesel dengan lebih hati-hati, mengganti komponen dan bahan habis pakai tepat waktu. Diesel kehilangan banyak tenaga dengan perawatan yang ceroboh. Sering kepanasan saat menggunakan bahan habis pakai yang sudah kedaluwarsa. Selain itu, mesin bensin jauh lebih responsif.
- Diesel sendiri berubah-ubah dalam pengoperasiannya. Review sebagian besar pemilik mobil diesel masih negatif. Terutama karena peningkatan konsumsi bahan bakar.
- Mobil dengan mesin diesel tidak cair dengan baik, mis. saat menjual kembali, kesulitan tertentu mungkin muncul - tidak mudah menemukan pembeli.
Pada dasarnya pembeli memperhatikan kabin, kapasitasnya, kenyamanan lokasi pengemudi, penumpang (untuk keluarga besar).
