Mesin seri B Mazda
kadar
Mesin Mazda B-series adalah unit kecil. Empat silinder disusun berjajar. Volume bervariasi dalam kisaran 1,1 hingga 1,8 liter. Awalnya memakai mobil penggerak roda depan yang murah.
Belakangan, mesin tersebut dilengkapi dengan turbin dan mulai berfungsi sebagai unit tenaga untuk mobil penggerak semua roda dan anal. Fitur desain memastikan bahwa jika timing belt putus, piston dan katup tidak akan rusak.
Jarak bebas untuk membuka katup disediakan di setiap posisi piston yang memungkinkan.
Sudah di seri B1, injektor digunakan untuk membuat mesin. Pada seri BJ, mesin menerima 16 katup dan 88 hp. Seri B3 adalah mesin dengan berbagai kapasitas dari 58 hingga 73 hp, yang dipasang di Mazda dan merek lain dari tahun 1985 hingga 2005. Seri B5 adalah varian 8-valve SOHC, 16-valve SOHC, 16-valve DOHC. Mesin 16 katup (DOHC) juga diproduksi dalam versi diesel.
Seri B6 merupakan revisi dari B3. Mesin injeksi 1,6 L dipasok ke Eropa, Australia dan Inggris. V6T - versi turbocharged dengan intercooling dan injeksi bahan bakar. Dipasang pada transmisi penggerak semua roda. Seri B6D berbeda dari B6 dalam hal kompresi yang lebih tinggi dan tidak adanya turbin. Fitur seri B6ZE (PC) adalah roda gila dan poros engkol yang ringan. Panci oli terbuat dari aluminium dan memiliki sirip pendingin.
Mesin versi B8 menggunakan blok baru dengan jarak silinder yang diperpanjang. Versi BP memiliki camshaft overhead ganda dan 4 katup per silinder. Versi VRT menggunakan intercooler dan turbocharging. Versi BPD adalah yang paling turbocharged, dengan turbocharger berpendingin air. BP-4W adalah versi perbaikan dari BP. Ini fitur sistem saluran masuk yang dimodifikasi. Versi BP-i Z3 membanggakan timing katup variabel di intake.
Технические характеристики
Sebagai contoh, perlu disebutkan mesin B6 yang paling umum dengan pengaturan katup dan camshaft tipe 16 (DOHC). Motor ini dipasang pada sejumlah besar mobil.
Karakteristik B6:
| Jumlah katup | 16 |
|---|---|
| Perpindahan mesin | 1493 |
| Diameter silinder | 75.4 |
| Stroke piston | 83.3 |
| Rasio kompresi | 9.5 |
| Torsi | (133)/4500 Nm/(rpm) |
| Kekuasaan | 96 kW (hp) / 5800 rpm |
| Jenis sistem bahan bakar | injeksi terdistribusi |
| Jenis bahan bakar | bensin |
| Tipe transmisi | Transmisi 4-otomatis (Overdrive), 5-speed manual (Overdrive) |
Nomor mesin untuk mesin seri B biasanya terletak di pojok kanan bawah, di bawah penutup katup. Platform khusus terletak di antara blok dan injektor.
Pertanyaan tentang pemeliharaan dan keandalan
Dari mobil pertama yang memasang mesin seri B, masuk akal untuk memilih Mazda 121 tahun 1991. Mobil kecil bermesin B1 bisa diperbaiki tanpa masalah. Beberapa masalah disampaikan, mungkin, oleh peredam kejut. Off-road dan waktu tidak menyisihkan suspensi, yang tidak menahan goncangan dengan baik. Selain itu, cengkeramannya lemah.
Biaya suku cadang seringkali melebihi harga rekan-rekan Jerman. Keunggulannya, perlu diperhatikan tenaga torsi tinggi - kendaraan berukuran kecil dengan percaya diri membawa 850 kg. Selain itu, konsumsi bahan bakarnya sangat kecil, yang tentunya menyenangkan.
Contoh lain dari mobil yang lebih baru adalah Mazda 323. Mobil bertenaga BJ ini memiliki desain yang lebih modern (1998). Dengan unit tenaga seperti itu, kendaraan jelas kekurangan tenaga.
Seringkali, karena jarak tempuh, gearbox gagal. Dalam beberapa kasus, kebocoran oli diamati, membutuhkan penggantian segel oli utama di area boks. Perbaikan dalam hal ini cukup mahal, sehingga dalam beberapa kasus pengendara tidak melakukannya.
Mesin BJ sering mogok karena kegagalan timing yang penggantiannya juga merogoh kocek pengendara. Kadang-kadang kegagalan pompa pompa minyak. Secara tradisional khawatir tentang cek yang terbakar. Dalam beberapa kasus, bohlam atau cairan transmisi otomatis perlu diganti.
Secara umum, harga suku cadang untuk mobil sekelas ini lumayan. Namun, agak lebih tinggi dari, misalnya, untuk mesin W124. Jika dibandingkan, pembalut, lilin, dan cincin harganya 15-20% lebih mahal. Dalam kasus ekstrim, Anda dapat membeli suku cadang buatan China, yang biayanya hampir 2 kali lebih rendah. Perawatan mesin seri-B berada pada tingkat yang wajar. Mengganti komponen dan rakitan dapat dilakukan bahkan oleh mekanik mobil pemula.
Seri mesin dan model tempat mesin pembakaran internal dipasang
| Seri | Volume (cc) | Daya kuda | Model Mobil |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121 detik), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festival, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | keluarga Mazda |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Mazda Revue |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Studi, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, Familia BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Tinjauan Autozam |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Hazelnut, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG dan Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Familia, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Pengusut |
| V6T | 1597 | 132, 140, 150 | Merkuri Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Studi, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | keluarga Mazda |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, sedan Familia GS/LS, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda anak didik 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Familia GT-X), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| perpanjangan BPD | 1839 | 290 | Keluarga Mazda (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (kecepatan MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, kecepatan MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Minyak
Pengendara sering memilih oli merek Castrol dan Shell Helix Ultra, lebih jarang pilihan berhenti di Addinol dan Lukoil. Mesin seri-B saat ini tidak diproduksi, jadi jarak tempuhnya jauh. Mengingat hal ini, disarankan untuk mengisi oli dengan viskositas rendah, misalnya 5w40 atau 0w40. Yang terakhir sangat ideal untuk digunakan selama bulan-bulan musim dingin.
Tuning
Peningkatan karakteristik teknis dan citra eksternal mobil dilakukan di mana-mana. Mazda Familia merupakan salah satu mobil yang sering dimodifikasi. Ada kendaraan dengan pintu lambo. Semua jenis overlay diterapkan pada bagian luar bodi: lampu depan, pintu, kusen, kaca spion, bumper, gagang pintu. Sebagai dekorasi, bantalan digunakan pada gagang rem parkir, roda kemudi, dan pedal. Selain itu, lampu depan dan lampu belakang dengan desain yang diperbarui dipasang. Saat pewarnaan, berbagai kombinasi warna digunakan.
Mazda Familia memiliki powertrain yang tidak cocok untuk penyetelan. Tidak masuk akal untuk membuat ulang mesin bertenaga rendah. Untuk perbaikan, versi BJ lebih cocok. Mesin dari seri ini dengan volume 1,5 liter (190 hp) berakselerasi hingga 200 tenaga kuda saat memasang turbin. Dan ini hanya dengan dorongan 0,5 kg.
Mengganti mesin
Pertukaran mesin seringkali merupakan satu-satunya solusi hemat biaya saat memperbaiki mobil. Kendaraan yang dilengkapi mesin seri-B tidak terkecuali.
Misalnya, mesin Mazda MX5 (B6) termasuk yang paling terjangkau untuk mobil Jepang. Biaya perakitan perakitan mulai dari 15 ribu rubel. Pada gilirannya, mesin pembakaran internal lainnya untuk Mazda 323 harganya mulai 18 ribu rubel.
Mesin kontrak
Membeli mesin kontrak Mazda MX5 yang sama cukup realistis. Biasanya, unit dikirim dari Eropa, tanpa melintasi Rusia. Ada juga mesin yang beroperasi di Australia, Kanada, AS, Korea Selatan, Inggris, dan Eropa. Masa garansi rata-rata adalah dari 14 hingga 30 hari sejak tanggal penerimaan barang dari perusahaan transportasi atau di gudang penjual. Pengiriman dilakukan di Federasi Rusia dan seringkali di negara-negara CIS. Waktu pengiriman tergantung pada jarak tujuan.
Untuk mesin kontrak, mereka dapat meminta uang muka sebesar 10% dari biaya. Dengan mesin, jika perlu, transmisi manual atau otomatis disediakan. Saat membeli, kontrak penjualan dan pengiriman dibuat. Deklarasi pabean negara dikeluarkan.
Metode pembayaran untuk motor kontak bervariasi. Pembayaran dengan kartu (biasanya Sberbank), transfer tanpa uang tunai ke rekening giro, pembayaran tunai saat pengiriman ke kurir atau uang tunai di kantor (jika ada) ditawarkan. Beberapa vendor menawarkan diskon untuk pemasangan di layanan garansi mereka sendiri. Toko dan layanan yang merupakan pelanggan reguler juga dapat mengandalkan diskon.
Ulasan untuk mesin seri-B
Ulasan mesin seri-B sebagian besar merupakan kejutan. Bahkan Mazda Familia 1991 mampu tampil memukau dengan kelincahannya. Mobil dengan jarak tempuh yang tinggi dan sejarah yang mengesankan bisa sangat mengejutkan Anda, terutama dalam mode sport. Transmisi otomatis, tentu saja, bekerja dengan sedikit percaya diri, tetapi tetap berfungsi dengan stabil.
Frustrasi pengendara terutama berjalan. Granat dan rak sering membutuhkan penggantian dalam lingkaran. Secara tradisional, karena "tahun hidup", mobil membutuhkan pengecatan bodi. Biasanya, pengguna melakukan perbaikan kosmetik, sehingga biaya suku cadang tubuh menjadi mahal.
