Mesin Opel Z17DTL, Z17DTR
kadar
Unit daya Opel Z17DTL, Z17DTR
Mesin diesel ini sangat populer, karena pada saat dirilis dianggap sebagai mesin pembakaran internal yang paling progresif, ekonomis, dan produktif saat itu. Mereka sesuai dengan standar Euro-4, yang tidak bisa dibanggakan semua orang. Motor Z17DTL hanya diproduksi selama 2 tahun dari tahun 2004 hingga 2006 dan kemudian digantikan oleh versi Z17DTR dan Z17DTH yang lebih efisien dan populer.
Desainnya adalah seri Z17DT yang diturunkan dan merupakan pilihan yang sangat baik untuk dipasang pada mobil kecil dengan daya rendah. Pada gilirannya, mesin Z17DTR General Motors diproduksi dari tahun 2006 hingga 2010, setelah itu standar emisi yang diizinkan sekali lagi dikurangi dan pabrikan Eropa mulai beralih ke Euro-5 secara besar-besaran. Mesin ini dilengkapi dengan sistem suplai bahan bakar Common Rail yang modern dan progresif, yang membuka kemungkinan baru untuk unit tenaga apa pun.
Desain sederhana dan andal dari unit daya ini memastikan keandalan dan pemeliharaan. Pada saat yang sama, motor tetap cukup irit dan murah perawatannya, yang memberikan banyak keunggulan yang tak terbantahkan dibandingkan analog. Tunduk pada pengoperasian yang benar, sumber dayanya akan dengan mudah melebihi 300 ribu km, tanpa konsekuensi serius dan kerusakan global pada sistem piston.
Spesifikasi Opel Z17DTL dan Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1686 |
| Kekuasaan, h.p. | 80 | 125 |
| Torsi, N*m (kg*m) pada rpm | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Jenis bahan bakar | Solar | Solar |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| tipe mesin | In-line, 4-silinder | In-line, 4-silinder |
| informasi tambahan | injeksi langsung turbocharged | injeksi bahan bakar langsung common-rail dengan turbin |
| Diameter silinder, mm | 79 | 79 |
| Jumlah katup per silinder | 4 | 4 |
| Tenaga, hp (kW) pada rpm | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Rasio kompresi | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Piston stroke mm | 86 | 86 |
| Emisi CO2 dalam g / km | 132 | 132 |
Fitur desain dan perbedaan antara Z17DTL dan Z17DTR
Seperti yang Anda lihat, dengan data yang sama dan desain yang umumnya sangat mirip, mesin Z17DTR secara signifikan mengungguli Z17DTL dalam hal tenaga dan torsi. Efek ini dicapai melalui penggunaan sistem pasokan bahan bakar Denso, yang lebih dikenal oleh banyak pengendara sebagai Common Rail. Kedua mesin membanggakan sistem turbocharged enam belas katup dengan intercooler, pekerjaan yang dapat Anda hargai saat menyalip dan start mendadak dari lampu lalu lintas.
Kesalahan umum Z17DTL dan Z17DTR
Mesin ini dianggap sebagai salah satu versi paling sukses dari unit tenaga diesel berdaya sedang dari Opel. Mereka dapat diandalkan dan dengan hati-hati operasi sangat tahan lama. Oleh karena itu, sebagian besar kerusakan yang terjadi terjadi semata-mata karena beban yang berlebihan, pengoperasian yang tidak tepat, bahan bakar dan bahan habis pakai berkualitas rendah, serta faktor eksternal.
Dari kerusakan dan malfungsi paling umum yang terjadi pada mesin pembakaran internal model ini, perlu diperhatikan:
- kondisi cuaca yang sulit, yang biasa terjadi di sebagian besar wilayah negara kita, menyebabkan peningkatan keausan suku cadang karet. Secara khusus, segel nosel adalah yang pertama menderita. Tanda karakteristik kerusakan adalah masuknya antibeku ke dalam kepala silinder;
- penggunaan antibeku berkualitas rendah menyebabkan korosi pada selongsong dari luar dan, akibatnya, Anda harus segera mengganti set nosel;
- sistem bahan bakar, meski dianggap keunggulan utama, membutuhkan bahan bakar berkualitas tinggi. Kalau tidak, itu bisa cepat gagal. Komponen elektronik dan mekanik rusak. Pada saat yang sama, perbaikan dan penyetelan efektif peralatan ini dilakukan secara eksklusif di stasiun layanan khusus;
- seperti unit diesel lainnya, mesin ini seringkali memerlukan pembersihan filter partikulat dan katup USR;
- Turbin tidak dianggap sebagai bagian terkuat dari mesin ini. Di bawah beban yang berlebihan, bisa gagal dalam jarak 150-200 ribu km;
- kebocoran minyak. Salah satu masalah paling umum tidak hanya pada model ini, tetapi juga pada semua unit daya Opel. Masalahnya diselesaikan dengan mengganti segel dan gasket, serta mengencangkan baut dengan gaya yang diperlukan yang direkomendasikan dalam buku petunjuk.
Jika Anda dapat merawat unit daya ini secara efektif dan benar, Anda bisa mendapatkan pengoperasian bebas masalah untuk waktu yang lama.
Perlu juga dicatat bahwa perbaikan motor ini juga relatif murah.
Penerapan unit daya Z17DTL dan Z17DTR
Model Z17DTL dikembangkan khusus untuk kendaraan ringan, sehingga Opel Astra G generasi kedua dan Opel Astra H generasi ketiga menjadi mesin utama yang digunakan. Pada gilirannya, mobil Opel Corsa D generasi keempat menjadi kendaraan utama pemasangan mesin diesel Z17DTR. Secara umum, dengan modifikasi tertentu, unit daya ini dapat dipasang di mesin apa pun. Itu semua tergantung keinginan dan kemampuan finansial Anda.
Tuning dan penggantian mesin Z17DTL dan Z17DTR
Model motor Z17DTL yang diturunkan hampir tidak cocok untuk modifikasi, karena, sebaliknya, dibuat kurang bertenaga di pabrik. Mempertimbangkan opsi untuk mengerjakan ulang Z17DTR, perlu segera diperhatikan chipping unit daya dan kemungkinan memasang manifold sport. Selain itu, Anda selalu dapat memasang turbin yang dimodifikasi, roda gila yang ringan, dan intercooler yang dimodifikasi. Dengan cara ini, Anda dapat menambahkan 80-100 liter lagi. dengan dan hampir menggandakan kekuatan mesin.
Untuk mengganti mesin dengan yang serupa, saat ini pengendara memiliki peluang besar untuk membeli mesin kontrak dari Eropa.
Unit seperti itu biasanya menempuh jarak tidak lebih dari 100 ribu km dan merupakan cara terbaik untuk memulihkan performa mobil. Hal utama adalah mempertimbangkan dengan hati-hati untuk memeriksa nomor unit yang dibeli. Itu harus sesuai dengan yang ditentukan dalam dokumen yang menyertai, bahkan dan jelas. Nomornya terletak di sisi kiri di tempat pemasangan blok dan kotak roda gigi.
