Sistem stabilisasi elektronik (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Sistem ini memastikan bahwa kendaraan berperilaku aman dalam situasi kritis, terutama saat menikung. Selama pergerakan, sistem mengevaluasi beberapa indikator, seperti kecepatan atau putaran roda kemudi, dan jika terjadi risiko selip, sistem dapat mengembalikan mobil ke arah semula dengan mengerem masing-masing roda. Pada kendaraan yang lebih mahal, sistem kontrol stabilitas juga menampilkan sasis aktif yang beradaptasi dengan permukaan pengemudi dan gaya mengemudi dan selanjutnya berkontribusi pada keselamatan berkendara. Sebagian besar mobil menggunakan sistem penandaan pada kendaraannya. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot dan lain-lain). Dengan menandai AHS (Sistem pemrosesan aktif) digunakan oleh Chevrolet di kendaraan mereka, DSC (Kontrol keamanan dinamis)BMW, PSM (Sistem Manajemen Stabilitas Porsche), V DC (Kontrol dinamika kendaraan) dipasang di mobil Subaru, VSC (Kontrol stabilitas kendaraan) juga dipasang di Subaru serta kendaraan Lexus.
Singkatan ESP berasal dari bahasa Inggris Program stabilitas elektronik dan singkatan dari program stabilisasi elektronik. Dari namanya sendiri, sudah jelas bahwa ini merupakan perwakilan dari asisten pengemudi elektronik dalam hal stabilitas berkendara. Penemuan dan implementasi ESP selanjutnya merupakan terobosan dalam industri otomotif. Situasi serupa pernah terjadi dengan pengenalan ABS. ESP membantu pengemudi yang tidak berpengalaman dan sangat berpengalaman mengatasi beberapa situasi kritis yang mungkin timbul saat mengemudi. Sejumlah sensor di mobil merekam data mengemudi saat ini. Data ini dibandingkan melalui unit kontrol dengan data yang dihitung untuk mode mengemudi yang benar. Ketika perbedaan terdeteksi, ESP secara otomatis diaktifkan dan menstabilkan kendaraan. ESP menggunakan sistem sasis elektronik lain untuk fungsinya. Pekerja elektronik yang paling penting termasuk sistem pengereman anti-lock ABS, sistem anti-selip (ASR, TCS, dan lainnya) dan saran tentang pengoperasian sensor ESP yang diperlukan.
Sistem ini dikembangkan oleh para insinyur dari Bosch dan Mercedes. Mobil pertama yang dilengkapi dengan eSP adalah coupe mewah S 1995 (C 600) pada 140 Maret. Beberapa bulan kemudian, sistem juga masuk ke S-Class klasik (W 140) dan SL Roadster (R 129). Harga sistem ini sangat tinggi sehingga pada awalnya sistem ini hanya standar dalam kombinasi dengan mesin dua belas silinder 6,0 V12 kelas atas, untuk mesin ESP lainnya ditawarkan hanya dengan biaya tambahan yang lumayan. Ledakan nyata di ESP adalah karena hal-hal yang tampaknya kecil dan, di satu sisi, kebetulan. Pada tahun 1997, jurnalis Swedia melakukan tes stabilitas untuk hal baru, yaitu Mercedes A. Yang sangat mengejutkan semua orang yang hadir, Mercedes A tidak dapat mengatasi apa yang disebut tes rusa. Ini menandai awal dari bisnis yang memaksa produsen untuk menghentikan produksi untuk waktu yang singkat. Upaya para teknisi dan desainer di Pabrik Mobil Stuttgart untuk menemukan solusi yang tepat untuk masalah tersebut telah dimahkotai dengan kesuksesan. Berdasarkan berbagai tes, eSP menjadi bagian standar Mercedes A. Hal ini, pada gilirannya, berarti peningkatan produksi sistem ini dari yang diharapkan puluhan ribu menjadi ratusan ribu, dan harga yang lebih terjangkau dapat dicapai. ESP telah membuka jalan untuk digunakan di kendaraan menengah dan kecil. Kelahiran eSP merupakan revolusi nyata di bidang berkendara yang aman, dan saat ini relatif meluas tidak hanya berkat Mercedes-Benz. Keberadaan ESP yang berkembang dan saat ini merupakan produsen terbesarnya, banyak memberikan kontribusi terhadap keberadaan ESP.
Di sebagian besar sistem elektronik, otak adalah unit kontrol elektronik, dan tidak demikian halnya dengan ESP. Tugas unit kontrol adalah membandingkan nilai sebenarnya dari sensor dengan nilai yang dihitung saat mengemudi. Arah yang dibutuhkan ditentukan oleh sudut putaran dan kecepatan putaran roda. Kondisi mengemudi sebenarnya dihitung berdasarkan akselerasi lateral dan rotasi kendaraan di sekitar sumbu vertikalnya. Jika penyimpangan dari nilai yang dihitung terdeteksi, proses stabilisasi diaktifkan. Pengoperasian ESP mengatur torsi mesin dan memengaruhi sistem pengereman satu roda atau lebih, sehingga menghilangkan pergerakan kendaraan yang tidak diinginkan. ESP bisa mengoreksi understeer dan oversteer saat menikung. Understeer kendaraan dikoreksi dengan mengerem roda bagian dalam belakang. Oversteer dikoreksi dengan mengerem roda depan luar. Saat mengerem roda tertentu, gaya pengereman dihasilkan pada roda tersebut selama stabilisasi. Menurut hukum fisika sederhana, gaya pengereman ini menghasilkan torsi di sekitar sumbu vertikal kendaraan. Torsi yang dihasilkan selalu menetralkan gerakan yang tidak diinginkan dan mengembalikan kendaraan ke arah yang diinginkan saat menikung. Itu juga membelokkan mobil ke arah yang benar saat tidak berbelok. Contoh pengoperasian ESP adalah menikung dengan cepat saat gandar depan dengan cepat keluar dari tikungan. ESP pertama-tama mengurangi torsi mesin. Jika tindakan ini tidak cukup, roda bagian dalam belakang akan direm. Proses stabilisasi berlanjut hingga kecenderungan selip berkurang.
ESP didasarkan pada unit kontrol yang umum untuk ABS dan sistem elektronik lainnya seperti distributor gaya rem EBV / EBD, pengatur torsi mesin (MSR) dan sistem anti-selip (EDS, ASR dan TCS). Unit kontrol memproses data 143 kali per detik, yaitu setiap 7 milidetik, yang hampir 30 kali lebih cepat daripada manusia. ESP membutuhkan sejumlah sensor untuk beroperasi, seperti:
- sensor pendeteksi rem (memberi tahu unit kontrol yang pengemudinya mengerem),
- sensor kecepatan roda individu,
- sensor sudut roda kemudi (menentukan arah perjalanan yang diperlukan),
- sensor percepatan lateral (mencatat besarnya gaya lateral yang bekerja, seperti gaya sentrifugal pada kurva),
- sensor rotasi kendaraan di sekitar sumbu vertikal (untuk menilai rotasi kendaraan di sekitar sumbu vertikal dan menentukan keadaan pergerakan saat ini),
- sensor tekanan rem (menentukan tekanan saat ini dalam sistem rem, dari mana gaya pengereman dan, oleh karena itu, gaya longitudinal yang bekerja pada kendaraan dapat dihitung),
- sensor akselerasi longitudinal (hanya untuk kendaraan penggerak empat roda).
Selain itu, sistem pengereman memerlukan perangkat tekanan tambahan yang memberikan tekanan saat pengemudi tidak melakukan pengereman. Unit hidrolik mendistribusikan tekanan rem ke roda rem. Sakelar lampu rem dirancang untuk menyalakan lampu rem jika pengemudi tidak mengerem saat sistem ESP hidup. ESP terkadang dapat dinonaktifkan dengan tombol di dasbor, yang nyaman, misalnya, saat mengemudi dengan rantai salju. Mematikan atau menghidupkan sistem ditunjukkan dengan indikator menyala pada panel instrumen.
Sistem ESP memungkinkan Anda untuk sedikit mendorong batas-batas hukum fisika dan dengan demikian meningkatkan keamanan aktif. Jika semua mobil dilengkapi dengan ESP, sekitar sepersepuluh kecelakaan dapat dihindari. Sistem terus-menerus memeriksa stabilitas jika tidak dimatikan. Dengan demikian, pengemudi memiliki rasa aman yang lebih besar, terutama di jalan yang bersalju dan bersalju. Sejak ESP mengoreksi arah perjalanan ke arah yang diinginkan dan mengkompensasi penyimpangan yang disebabkan oleh penyaradan, secara signifikan mengurangi risiko kecelakaan dalam situasi kritis. Namun, harus ditekankan dalam satu tarikan napas bahwa bahkan ESP paling modern pun tidak akan menyelamatkan pengemudi sembrono yang tidak mengikuti hukum fisika.
Karena ESP adalah merek dagang dari BOSCH dan Mercedes, pabrikan lain menggunakan sistem Bosch dan nama ESP, atau telah mengembangkan sistem mereka sendiri dan menggunakan akronim (sendiri) yang berbeda.
Acura–Honda: Kontrol Stabilitas Kendaraan (VSA)
Alfa Romeo: Kontrol Kendaraan Dinamis (VDC)
Audi: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Bentley: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
BMW: Kontrol Traksi Dinamis vratane DSC
Bugatti: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak dan Active Front Steering (AFS)
Chery Car: Program Stabilitas Elektronik
Chevrolet: StabiliTrak; Penanganan aktif (Lin Corvette)
Chrysler: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Citroën: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Menghindari: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Daimler: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Fiat: Program Stabilitas Elektronik (ESP) dan Kontrol Dinamis Kendaraan (VDC)
Ferrari: Kontrol yang Ditetapkan (CST)
Ford: AdvanceTrac dengan Roll Over Stability Control (RSC), Interactive Vehicle Dynamics (IVD), Electronic Stability Program (ESP) dan Dynamic Stability Control (DSC)
Motor Umum: StabiliTrak
Holden: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Hyundai: Program Stabilitas Elektronik (ESP), Kontrol Stabilitas Elektronik (ESC), Bantuan Stabilitas Kendaraan (VSA)
Infiniti: Kontrol Dinamis Kendaraan (VDC)
Jaguar: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)
Jeep: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Kia: Kontrol Stabilitas Elektronik (ESC) dan Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Lamborghini: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Land Rover: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)
Lexus: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) dan Vehicle Stability Control (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: Program Stabilitas Maserati (MSP)
Mazda: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC), Kontrol Traksi Dinamis vratane
Mercedes-Benz: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Mercury: AdvanceTrac
MINI: Kontrol Stabilitas Dinamis
Mitsubishi: MULTI-MODE Active Stability Control dan Traction Control a Active Stability Control (ASC)
Nissan: Kontrol Dinamis Kendaraan (VDC)
Oldsmobile: Sistem Kontrol Presisi (PCS)
Opel: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Peugeot: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Pontianak: Stabili Trak
Porsche: Kontrol Stabilitas Porsche (PSM)
Proton: program stabilisasi elektronik
Renault: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Grup Rover: Kontrol Stabilitas Dinamis (DSC)
Saab: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Saturnus: StabiliTrak
Scania: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
SEAT: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
koda: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Cerdas: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Subaru: Kontrol Dinamika Kendaraan (VDC)
Suzuki: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Toyota: Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) dan Vehicle Stability Control (VSC)
Vauxhall: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
Volvo: Stabilitas Dinamis dan Kontrol Traksi (DSTC)
Volkswagen: Program Stabilitas Elektronik (ESP)
