Test drive Mercedes-AMG E 43

Tampaknya dia akan tetap tidak diperhatikan dalam bayang-bayang E 63 yang ultra-cepat dan tanpa kompromi. Kami memutuskan bahwa ini setidaknya tidak adil

Tidak mungkin segera menemukan E 43 di tempat parkir bawah tanah kantor Mercedes di Moskow. Mobil itu mengintai di antara modifikasi E-Class yang biasa, perbedaan visual yang tidak begitu banyak. Roda besar, kaca spion hitam dan bingkai jendela samping, serta pipa knalpot kembar. Itulah seluruh perlengkapan sederhana. Ngomong-ngomong, seragam seperti itu disediakan untuk semua model AMG dengan indeks 43, di mana Mercedes-Benz telah mengumpulkan 11 buah. Tapi, seperti versi lama, semua kesenangan tersembunyi di balik kap mesin.

Mercedes-AMG E 43 bukan lagi taksi perusahaan yang dikemudikan sopir, tetapi juga bukan AMG yang matang. Ini adalah suatu tempat di ambang antara modifikasi sipil E-Class dan versi top-end dari E 63. Tapi jika yang terakhir adalah memar dipompa pada steroid, berjalan-jalan dengan sepatu gulat selama berhari-hari, kemudian kerabat terdekatnya dengan mudah mengubah polo sport menjadi smart casual atas perintah pertama pengemudi ... Olahraga untuk sedan AMG E-Class termuda sama sekali bukan sebuah profesi, melainkan hobi yang dia tahu bagaimana menyenangkan dirinya sendiri dan orang-orang di sekitarnya. Dalam arti tertentu, E 43 adalah tiket masuk ke dunia teknologi tinggi dari Affalterbach bagi mereka yang menghargai tidak hanya mesin yang bertenaga, tetapi juga interior yang lapang.

Ini juga merupakan respon yang sangat lama ditunggu-tunggu dan sangat logis dari Mercedes-AMG kepada pesaing dari Audi Sport dan BMW M. Mereka telah lama melihat celah kosong antara model konvensional dan versi atas yang mahal dengan label harga supercar, sebagai akibatnya Audi S6 dan BMW M550i yang dipanaskan muncul di pasaran. Dan mereka dihangatkan sedikit lebih baik daripada E 43. Dan semua karena kedua saingannya dilengkapi dengan "delapan" berbentuk V dengan turbocharging ganda, mengembangkan 450 dan 462 hp. masing-masing.

Mesin di E 43 juga berbentuk V dan dilengkapi dengan sepasang turbocharger. Tapi silinder di sini bukan delapan, tapi enam. Faktanya, ini adalah mesin yang sama yang dipasang oleh pabrikan pada versi E 400 dengan unit kontrol yang dikonfigurasi ulang dan turbin yang lebih besar. Hasilnya, output unit daya meningkat dari 333 menjadi 401 tenaga kuda. Itu tidak mungkin untuk mencapai pesaing baik dalam tenaga atau dalam waktu akselerasi 0-100 km / jam. E 43 membutuhkan waktu 4,6 detik, sementara Audi melakukan dua persepuluhan yang sama lebih cepat, dan BMW melakukannya dalam 4 detik.

Jika kita abstrak dari angka dan beralih ke sensasi subjektif, maka sedan AMG berkendara dengan sangat percaya diri. Agak atletis dan sangat cerdas. Menarik juga bahwa dengan peningkatan kecepatan, intensitas akselerasi praktis tidak melemah. 9-kecepatan "otomatis" memberikan akselerasi yang hampir mulus dan secara metodis mengklik gigi demi gigi. Sepertinya akselerasi tidak akan pernah berakhir sampai akhirnya Anda bangun dengan akal sehat.

Mungkin, transmisi secara terpisah perlu disebutkan di sini, karena ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika masing-masing mode mengemudi prasetel memiliki algoritme perpindahan gigi sendiri-sendiri. Bahkan Sport dan Sport + yang ekstrim, meskipun sedikit, tetapi berbeda satu sama lain, dan dalam mode manual, elektronik tidak mengganggu proses sama sekali, bahkan ketika jarum takometer dekat dengan pembatas. Secara umum, semuanya adil. Dari kotak roda gigi, torsi disalurkan ke keempat roda, tetapi untuk E 43, para insinyur sedikit menggeser keseimbangan traksi demi poros belakang dengan rasio 31:69. Sebenarnya, mobil ini sudah menerapkan kebiasaan penggerak roda belakang, tetapi dalam mode kritis, bantuan roda depan terasa. Dan betapa menyenangkannya - begitu awal untuk membuka gas di sudut!

Meski begitu, E 43 tidak begitu banyak tentang berkendara melainkan tentang kenyamanan. Sekalipun pedal kanan menginjak lantai, dan jarum speedometer sudah lama terbang melewati batas 100 km / jam, bulu kuduk merinding tidak akan mengenai kulit. Terutama pada saat-saat seperti itu Anda ingin membuka koran malam atau menelepon teman. Tidak ada penurunan drama dalam akselerasi linier, meskipun sedan AMG dilatih untuk mengambil tikungan dengan sempurna. Keterlibatan dalam proses mengemudikan mobil hadir dalam jumlah minimal, dan inilah yang paling Anda harapkan dari mobil semacam itu. Pengemudi dengan hati-hati diisolasi dari dunia luar. Terkadang Anda bertanya-tanya apakah ini bukan S-Class? Tapi pukulan keras pada benturan jalan berikutnya dengan cepat menempatkan semuanya pada tempatnya.

Suspensi mungkin satu-satunya hal yang melanggar kenyamanan ketenangan di dalam kabin. Secara teori, di jalan yang buruk, embusan udara dengan peredam kejut yang dikendalikan secara elektronik harus datang untuk menyelamatkan. Kombinasi tersebut tampaknya saling menguntungkan, tetapi pada E 43, bahkan dalam mode yang paling nyaman, sasis disetel dengan sangat ketat. Seolah-olah ini bukan sedan bisnis, tapi semacam proyektil lintasan. Mobil benar-benar menulis belokan dengan sempurna, tetapi hanya dengan syarat aspal tetap sempurna di bawah roda. Dalam kasus mobil uji, roda opsional 20 inci dengan ban profil sangat rendah menambahkan bahan bakar ke api. Dengan roda dasar 19 inci, kekurangan pada lapisan cenderung dianggap tidak terlalu menyakitkan, tetapi hampir tidak mungkin untuk mendekati kehalusan versi sipil.

Karena E 43 menyandang nama bangga AMG, pabrikan tidak bisa mengabaikan sistem rem. Dengan ukuran rem yang relatif sederhana (diameter cakram depan 360 mm), mobil melambat secara mengesankan dari kecepatan berapa pun. Tenaga pedal sangat transparan dan tidak berubah bahkan setelah serangkaian pengereman keras.

Apa yang tersisa pada akhirnya? Benar, pelajari saja interiornya yang mewah. Secara umum, di sini sama seperti dalam versi sipil E-Class: sepasang layar 12,3 inci, kontrol multimedia yang akrab dengan menu tanpa akhir, dan pencahayaan kontur dengan 64 warna untuk dipilih. Tetapi ada juga opsi yang unik untuk versi AMG. Misalnya, setir sport dengan trim Alcantara pada seperempat hingga tiga dan jok sport dengan penyangga lateral aktif. Segala sesuatu yang melambangkan kenyamanan ada di sini. Dan jika Anda mau, Anda dapat menambahkan sedikit olahraga kapan saja. Dalam batas yang wajar.

Tipe tubuh	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4923/1852/1468
Jarak sumbu roda mm	2939
Mengekang Berat	1840
tipe mesin	Bensin
Volume kerja, meter kubik cm	2996
Max. kekuasaan, l. dari.	401/6100
Putar maksimal. saat, Nm	520/2500 - 5000
Tipe penggerak, transmisi	Transmisi otomatis penuh 9 kecepatan
Max. kecepatan, km / jam	250
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	4,6
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	8,4
Harga mulai, USD	63 100