Lampu depan, lentera, lampu kabut - jenis pencahayaan otomotif

Pencahayaan otomotif adalah kombinasi dari sejumlah perangkat pencahayaan dan pencahayaan. Mereka terletak di luar dan di dalam kendaraan dan memiliki tujuan yang berbeda. Perangkat internal memberikan kemudahan dan kenyamanan melalui pencahayaan interior umum atau pencahayaan lokal dari masing-masing bagian, kotak sarung tangan, bagasi, dll. Jika pencahayaan interior tidak menimbulkan pertanyaan khusus, maka ada baiknya membicarakan perlengkapan pencahayaan eksternal secara lebih rinci.

Di depan mesin ada perangkat untuk balok rendah dan tinggi, lampu posisi dan indikator arah. Sebagai aturan, perangkat ini secara struktural digabungkan menjadi satu perangkat gabungan, yang disebut lampu depan blok. Dalam beberapa tahun terakhir, set ini juga telah dilengkapi dengan lampu daytime running, yang telah menjadi wajib di sebagian besar negara Eropa sejak 2011.

Lampu kabut (PTF) sering dipasang sebagai perangkat terpisah, tetapi dapat menjadi bagian dari lampu depan blok. Lampu kabut dinyalakan bersamaan dengan sinar yang dicelupkan atau sebagai gantinya. PTF depan bukanlah perangkat wajib, dan di beberapa negara perangkat tersebut sepenuhnya dilarang.

Sinar rendah memberikan visibilitas dalam jarak sekitar 50 ... 60 meter. Berkat desain khusus lampu depan, sorot yang dicelupkan menjadi asimetris, artinya sisi kanan jalan dan bahu jalan mendapat penerangan yang lebih baik. Ini mencegah pengemudi yang datang menyilaukan.

Di Ukraina, penyertaan balok rendah, terlepas dari waktu, adalah wajib saat mengangkut barang berbahaya atau sekelompok anak-anak, penarik, dan saat bepergian dalam konvoi.

Sinar utama diperlukan untuk penerangan jalan yang lebih baik di malam hari, terutama di jalan pedesaan. Sinar cahaya simetris yang kuat, merambat sejajar dengan jalan raya, mampu menembus kegelapan hingga 100 ... 150 meter, dan terkadang bahkan lebih jauh. Balok tinggi hanya dapat digunakan ketika tidak ada lalu lintas yang datang. Ketika sebuah mobil muncul di jalur yang akan datang, Anda harus beralih ke balok rendah agar tidak membutakan pengemudi. Perlu diingat bahwa pengemudi mobil yang lewat juga dapat dibutakan melalui kaca spion.

Lampu penanda memungkinkan Anda untuk menunjukkan dimensi kendaraan.

Mereka biasanya dinyalakan bersamaan dengan lampu latar dasbor dan merupakan elemen penting dalam memastikan keselamatan jalan dalam gelap. Lampu samping depan putih, belakang merah.

Sinyal belok memberi tahu pengguna jalan lain dan pejalan kaki tentang niat Anda - belok, pindah jalur, dll. Sinyal belok juga ada di lampu belakang, dan repeater sering dipasang di samping. Semuanya bekerja secara sinkron dalam mode flashing. Warna pointer adalah kuning (oranye).

Daytime running lights (DRL) meningkatkan visibilitas kendaraan pada siang hari. Mereka memancarkan cahaya putih, dan menempatkannya di bawah lampu depan.

Pada awalnya, DRL digunakan di Skandinavia, di mana tingkat cahaya seringkali tidak mencukupi bahkan di musim panas. Sekarang mereka sudah mulai digunakan di seluruh Eropa, meskipun di sana mereka relevan terutama pada periode musim gugur-musim dingin. Di Ukraina, mereka harus dimasukkan di luar daerah berpenduduk mulai bulan Oktober hingga April. Jika tidak ada DRL standar, Anda perlu menggunakan low beam.

Komponen utama lampu depan adalah reflektor (reflektor) dan diffuser, serta sumber cahaya (bohlam), ditempatkan di rumah terpisah, yang biasanya terbuat dari plastik.

Reflektor membentuk berkas cahaya. Itu juga biasanya terbuat dari plastik, dan permukaan cermin diperoleh dengan menggunakan sputtering aluminium. Dalam kasus paling sederhana, reflektor adalah parabola, tetapi dalam lampu depan modern, bentuknya bahkan lebih kompleks.

Kaca transparan atau diffuser plastik memungkinkan cahaya melewatinya dan dalam beberapa kasus membiaskannya. Selain itu, diffuser melindungi interior lampu depan dari pengaruh lingkungan.

Asimetri balok rendah dapat dicapai dengan dua cara. Pada desain lampu depan mobil buatan Amerika terdapat sumber cahaya, ternyata pantulan dari reflektor terjadi terutama ke kanan dan ke bawah.

Pada mobil Eropa, bola lampu juga diimbangi dari fokus reflektor, tetapi ada juga layar berbentuk khusus yang menutupi bagian bawah reflektor.

Di belakang ada perangkat pencahayaan berikut:

• sinyal berhenti;

• lampu penanda;

• tanda untuk membelok;

• lampu mundur;

• lampu kabut.

Biasanya, perangkat ini membentuk lampu depan blok yang merupakan bagian integral dalam desain. Itu dipasang di kanan dan kiri secara simetris sehubungan dengan sumbu longitudinal mesin. Kebetulan perangkat itu dibagi menjadi dua bagian, salah satunya dibangun di dalam bodi, dan yang kedua - di tutup bagasi.

Selain itu, ada tambahan lampu rem tengah dan lampu plat nomor di bagian belakang.

Lampu rem merah menyala secara otomatis di kedua sisi saat rem diinjak. Tujuannya cukup jelas - untuk memperingatkan pengemudi mobil dari belakang tentang pengereman.

Lampu samping meningkatkan visibilitas kendaraan dalam gelap dari belakang dan memungkinkan Anda menilai ukurannya. Dimensi belakang berwarna merah, tetapi intensitas pancarannya lebih rendah daripada lampu rem. Kebetulan satu lampu dengan dua filamen digunakan untuk ukuran dan lampu rem.

Lampu sein belakang berkedip sinkron dengan lampu depan dan juga berwarna kuning atau oranye.

Lampu mundur putih menyala secara otomatis saat gigi mundur diaktifkan. Tingkatkan visibilitas saat mundur dalam gelap dan peringatkan pengemudi lain dan pejalan kaki tentang manuver Anda.

Lampu kabut belakang harus berwarna merah. Kehadirannya di belakang wajib, tidak seperti foglight depan. Pada malam hari, dalam kondisi visibilitas rendah (kabut, salju), PTF belakang akan membuat mobil Anda lebih terlihat oleh orang yang mengikuti Anda. Lampu kabut belakang dapat dibuat sebagai lampu depan terpisah yang dipasang di bawah lampu utama.

PTF di belakang bisa dalam bentuk tunggal, dalam hal ini biasanya tidak terletak di tengah, tetapi lebih dekat ke sisi pengemudi.

Lampu plat nomor menyala bersamaan dengan lampu samping. Hanya lampu putih yang dapat digunakan untuk penerangan. Tidak ada penyetelan sewenang-wenang yang diizinkan di sini.

Lampu lalu lintas pusat tambahan bekerja secara serempak dengan lampu lalu lintas utama. Itu dapat dipasang di spoiler, ditempatkan di tutup bagasi atau dipasang di bawah jendela belakang. Pemosisian setinggi mata membuat pengulang lampu rem terlihat bahkan pada jarak pendek, seperti dalam kemacetan lalu lintas. Warnanya selalu merah.

Kabut, debu tebal, hujan lebat, atau hujan salju secara signifikan mengganggu jarak pandang di jalan dan menyebabkan perlunya mengurangi kecepatan. Menyalakan balok tinggi tidak membantu. Cahaya yang dipantulkan dari tetesan kecil uap air menciptakan semacam kerudung yang membutakan pengemudi. Akibatnya, visibilitas menjadi hampir nol. Sedikit lebih baik dalam kondisi ini mencelupkan balok.

Dalam situasi seperti itu, penggunaan lampu kabut khusus dapat menjadi jalan keluar. Karena desain khusus lampu kabut, sinar yang dipancarkannya memiliki sudut dispersi horizontal yang besar - hingga 60 ° dan sudut vertikal sempit - sekitar 5 °. Lampu kabut biasanya terletak sedikit di bawah lampu sorot yang dicelupkan, tetapi pada ketinggian minimal 25 cm relatif terhadap jalan raya. Akibatnya, cahaya lampu kabut diarahkan, seolah-olah, di bawah kabut dan tidak menyebabkan efek menyilaukan oleh cahaya yang dipantulkan.

Warna lampu kabut depan biasanya putih, meskipun penggunaan yang disebut kuning selektif, yang diperoleh dengan menyaring komponen biru, biru dan ungu dari cahaya putih, diperbolehkan. Kuning yang dipilih tidak memberikan peningkatan visibilitas yang nyata, tetapi sedikit mengurangi ketegangan mata.

Meskipun pada siang hari lampu kabut depan tidak memberikan peningkatan visibilitas yang signifikan, mereka dapat memainkan peran sebagai lampu parkir, meningkatkan visibilitas mobil untuk lalu lintas yang datang.

Lampu kabut belakang, seperti disebutkan di atas, harus bersinar merah. Pada malam hari yang cerah, tidak dapat dihidupkan, karena dapat membutakan pengemudi mobil yang mengikuti di belakang.

Ada empat jenis bola lampu yang dapat digunakan sebagai sumber cahaya pada lampu depan mobil dan perlengkapan pencahayaan lainnya:

— lampu pijar standar;

- halogen;

— xenon;

- DIPIMPIN.

Yang konvensional dengan filamen tungsten dicirikan oleh efisiensi rendah dan masa pakai yang singkat, dan oleh karena itu sudah lama tidak digunakan pada perangkat penerangan otomotif. Anda hanya dapat menemukannya di mobil tua.

sekarang standar dan dipasang di sebagian besar mobil produksi. Di sini juga, filamen tungsten digunakan, yang dipanaskan hingga suhu yang sangat tinggi (sekitar 3000 ° C), karena itu fluks bercahaya jauh lebih tinggi daripada lampu pijar dengan konsumsi daya yang sama.

Halogen adalah unsur kimia dari kelompok ke-17 dari tabel periodik, khususnya fluor, brom dan yodium, yang uapnya dipompa ke dalam bola lampu di bawah tekanan. Labu bohlam halogen terbuat dari kaca kuarsa tahan panas. Kehadiran gas penyangga memperlambat penguapan atom tungsten dan dengan demikian memperpanjang umur lampu. Halogen bertahan rata-rata sekitar 2000 jam - sekitar tiga kali lebih lama dari lampu pijar konvensional.

Pelepasan gas adalah langkah selanjutnya menuju peningkatan efisiensi teknologi penerangan otomotif. Lampu xenon jauh lebih terang dan tahan lama dibandingkan lampu halogen. Dalam bohlam berisi gas xenon, busur listrik tercipta di antara dua elektroda, yang berfungsi sebagai sumber cahaya. Untuk menyalakan busur, pulsa dengan tegangan sekitar 20 kV disuplai ke elektroda ketiga. Menerima tegangan tegangan tinggi memerlukan unit pengapian khusus.

Harus diingat bahwa lampu xenon tidak dapat dipasang di lampu kabut, karena pemfokusan lampu depan terganggu, geometri berkas cahaya berubah dan garis batas menjadi kabur. Akibatnya, PTF tidak memberikan visibilitas dalam kondisi cuaca sulit, tetapi mampu menyilaukan pengemudi kendaraan yang melaju dan yang lewat.

Baca lebih lanjut tentang lampu xenon dan fitur penggunaannya di khusus.

Lampu light emitting diode (LED) adalah masa depan pencahayaan otomotif yang dekat. Yang tunggal yang dapat dipasang sebagai pengganti halogen tersedia sekarang. Sampai saat ini, bola lampu LED cocok terutama untuk penerangan interior, penerangan ruangan, dan lampu parkir. Namun, kini sudah ada lampu LED yang cukup bertenaga yang bisa digunakan untuk lampu depan.

, awalnya dirancang untuk penggunaan LED, belum menjadi fenomena massal, tetapi tidak jarang di mobil kelas menengah, belum lagi model mahal.

Lampu LED memiliki beberapa keunggulan dibandingkan lampu halogen dan xenon:

- konsumsi saat ini adalah 2 ... 3 kali lebih sedikit;

— masa pakai 15…30 kali lebih tinggi;

— penyertaan hampir seketika, yang sangat penting untuk lampu rem;

- sedikit pemanasan;

- kekebalan terhadap getaran;

— dapat dipertukarkan dengan banyak lampu halogen;

- ukuran kecil;

- keramahan lingkungan.

Dan kerugian dari bohlam LED - biaya yang relatif tinggi, daya yang tidak mencukupi untuk balok tinggi dan efek menyilaukan - secara bertahap menjadi sesuatu dari masa lalu.

Tampaknya tidak ada yang dapat mencegah dominasi penuh dan terakhir dari bola lampu LED dalam pencahayaan otomotif di masa mendatang. Namun, sudah ada pengembangan percontohan menggunakan teknologi laser dan dioda pemancar cahaya organik (OLED). Apa yang akan terjadi selanjutnya? Tunggu dan lihat.