Transmisi mekanis mobil. Panduan lengkap untuk transmisi manual
Gearbox adalah salah satu komponen terpenting mobil, yang memungkinkan Anda mengubah torsi yang ditransmisikan dari mesin pembakaran internal ke roda. Kehadiran gearbox memungkinkan untuk mengubah kecepatan kendaraan pada rentang yang luas saat menggunakan rentang kecepatan mesin yang relatif sempit. Roda gigi rendah mengurangi beban pada mesin pembakaran internal selama akselerasi awal, berkendara menanjak, dan transportasi kargo. Yang tinggi memungkinkan Anda untuk mengembangkan kecepatan yang signifikan pada kecepatan sedang dari mesin pembakaran internal. Mentransfer daya ke roda secara langsung, tanpa gearbox, akan memaksa ICE untuk beroperasi dalam tugas yang sangat berat, yang akan membuatnya menjadi sesuatu yang dapat dikonsumsi.
Meskipun transmisi otomatis semakin populer, kendaraan transmisi manual masih diminati.
Mekanik memiliki sejumlah keunggulan, berkat itu pemilik mobil dengan transmisi manual tidak terburu-buru untuk beralih ke mobil yang dilengkapi dengan gearbox otomatis.
Jadi, apa yang bisa dikaitkan dengan keunggulan mekanik?
1. Tentu saja, faktor penting, dan sering kali menentukan, adalah harga mobil. Biasanya, biaya transmisi manual pembuat mobil kurang dari otomatis, dan karena itu model yang sama dengan transmisi manual biaya kurang dari satu set lengkap dengan transmisi otomatis.
2. Jika kita berbicara tentang konsumsi bahan bakar, maka transmisi manual terasa lebih irit dan memungkinkan Anda menghabiskan lebih sedikit uang untuk bahan bakar. Hal ini dapat dilihat dengan membandingkan karakteristik kinerja dari setiap model dalam konfigurasi yang berbeda. Mungkin karena alasan inilah kebanyakan orang Eropa yang dikenal sangat pandai menghitung uang lebih memilih membeli mobil dengan transmisi manual.
3. Transmisi mekanis secara struktural tidak serumit transmisi otomatis, dan karenanya lebih mudah dan lebih murah untuk diperbaiki. Namun, beberapa transmisi manual modern cukup sebanding dengan transmisi otomatis dalam hal kerumitan perangkat dan biaya perawatan.
4. Mekanik dianggap lebih andal dan tahan lama dibandingkan otomatis. Ini mungkin karena fakta bahwa evolusi transmisi mekanis relatif lambat, teknologi dan solusi desain di dalamnya biasanya berjalan dan teruji waktu. Dan pada mesin, beberapa solusi teknis baru tidak terlalu berhasil dan mengurangi kualitas unit ini.
5. Jika baterai Anda mati, Anda dapat menghidupkan mobil dengan transmisi manual dari pendorong dengan menyalakan gigi ke-2 atau ke-3. Untuk mobil dengan transmisi otomatis dalam situasi seperti itu, Anda harus memanggil truk derek.
6. Mekanik dapat menahan mode penarik tanpa masalah. Tetapi transmisi otomatis dapat menjadi terlalu panas dan gagal, sehingga mobil dengan transmisi otomatis hanya dapat ditarik dengan kecepatan tidak lebih dari 30 km / jam dan untuk jarak terbatas (hingga 30 km), setelah itu Anda harus membiarkan kotak dingin. turun. Beberapa transmisi otomatis umumnya mengecualikan mode penarik.
7. Transmisi manual memungkinkan Anda menangani beberapa situasi berkendara ekstrem di atas es, lumpur, dll dengan lebih baik.
Kelemahan utama dari mekanik adalah sebagai berikut.
1. Mengemudi mobil dengan transmisi manual kurang nyaman dibandingkan dengan mengendarai mobil matic. Ini tidak diragukan lagi alasan utama mengapa orang memilih mobil dengan transmisi otomatis.
2. Memindahkan tuas persneling secara terus-menerus bisa sangat melelahkan, terutama dalam kemacetan lalu lintas atau dengan banyak lampu lalu lintas di sepanjang jalan.
3. Transmisi manual mengasumsikan kehadiran yang tidak tahan lama dan membutuhkan perbaikan berkala. Tidak seperti tahun-tahun sebelumnya, di mobil modern, penggantian kopling adalah prosedur yang agak melelahkan, seringkali membutuhkan pembongkaran kotak. Untuk transmisi otomatis, tidak diperlukan kopling sama sekali.
Roda gigi dalam transmisi manual dialihkan dalam langkah-langkah, dan oleh karena itu kotak mekanis dibedakan terutama oleh jumlah langkah (roda gigi). Sederhananya, setiap tahap memiliki sepasang roda gigi sendiri, yang memberikan rasio roda gigi tertentu.
Gearbox 4 kecepatan yang sebelumnya umum sekarang hampir tidak pernah digunakan, karena tidak efisien untuk kecepatan di atas 120 km / jam. Sekarang standarnya adalah 5 langkah, lebih jarang 6. Ada kotak di mana ada lebih dari enam langkah, tetapi hanya sedikit orang yang menyukai kebutuhan untuk terus-menerus memanipulasi kenop perpindahan gigi dalam mode start-stop kota, jadi opsi seperti itu jarang digunakan pada kendaraan penumpang.
Dengan fitur desain, dua jenis utama gearbox mekanis dapat dibedakan - dua poros, yang dipasang pada kendaraan penggerak roda depan dan tiga poros, digunakan terutama dengan penggerak roda belakang.
Pada transmisi manual klasik, terdapat dua poros yang disusun secara paralel. Yang utama, yang juga yang terdepan, menerima rotasi dari mesin pembakaran internal melalui mekanisme kopling. Yang digerakkan mentransmisikan torsi yang dikonversi lebih jauh melalui transmisi ke roda penggerak.
Roda gigi yang dipasang pada kedua poros dipasang berpasangan. Pada saat yang sama, roda gigi tidak dipasang pada poros sekunder dan dapat berputar dengan bebas, sementara roda gigi dipasang secara kaku pada poros penggerak.
Kopling sinkronisasi yang dipasang di antara roda gigi poros yang digerakkan berputar dengan poros, tetapi dapat bergerak di sepanjang splines di sepanjang itu. tujuan sinkronisasi adalah untuk memblokir rotasi bebas dari satu roda gigi tertentu dan dengan demikian mengaktifkan roda gigi tertentu.
Menekan pedal kopling memutus hubungan antara poros input gearbox dan poros engkol mesin pembakaran internal. Sekarang Anda dapat menghidupkan transmisi. Dengan menggerakkan tuas, pengemudi bekerja pada salah satu garpu melalui mekanisme penggerak, dan itu menggeser kopling yang sesuai dan menekan sinkronisasi ke gigi melalui cincin pemblokiran.
Roda gigi cincin sinkronisasi dan roda gigi terlibat. Roda gigi sekarang terkunci pada poros keluaran dan dapat mentransfer rotasi dari poros masukan dengan rasio roda gigi yang sesuai. Semuanya, gigi yang diinginkan diaktifkan, tinggal melepaskan pedal kopling, dan torsi akan ditransmisikan ke roda.
Mekanisme penggerak untuk perpindahan gigi dalam gearbox dua poros biasanya jarak jauh. Untuk menghubungkan tuas sakelar dengan kotak, batang atau kabel digunakan.
Dalam banyak desain, alih-alih satu poros sekunder, dua poros yang lebih pendek digunakan, dan roda gigi didistribusikan di antara mereka. Ini memungkinkan Anda untuk secara signifikan mengurangi ukuran kotak.
Dalam desain tiga poros, transmisi putaran dari poros penggerak ke poros yang digerakkan tidak terjadi secara langsung, tetapi melalui poros perantara. Dalam hal ini, poros yang digerakkan terletak pada sumbu yang sama dengan poros utama, dan poros perantara sejajar.
Seperti pada desain dua poros, roda gigi poros yang digerakkan tidak dipasang secara kaku padanya. Tetapi pada saat yang sama, mereka memiliki keterlibatan konstan dengan roda gigi poros perantara. Kalau tidak, prinsip operasinya mirip dengan transmisi manual dua poros.
Untuk mengaktifkan gigi mundur, ada gigi perantara yang dipasang pada poros terpisah. Karena masuknya roda gigi perantara, rotasi poros keluaran dibalik.
Mekanisme perpindahan gigi dalam desain tiga poros dipasang langsung di dalam kotak. Ini termasuk tuas dan slider dengan garpu.
Cara terbaik untuk menghindari kerusakan dini pada gearbox adalah dengan mengoperasikannya dengan benar.
Pemindahan gigi harus dilakukan sesuai dengan instruksi pabrik. Ini tentang kecepatan minimum dan maksimum yang diizinkan untuk transmisi tertentu. Anda dapat menavigasi dengan speedometer, tachometer atau suara mesin pembakaran internal.
Pada kecepatan rendah dan putaran mesin rendah, jangan gunakan persneling lebih tinggi dari detik.
Bekerja dengan benar dengan kopling tidak hanya akan melindunginya dari keausan yang dipercepat, tetapi juga menghindari cacat pada bagian gearbox. Tekan kopling dengan cepat dan lepaskan perlahan, tetapi jangan terlalu lambat. Tekan pedal sampai akhir, jika tidak, selama masuknya gigi tertentu, Anda akan mendengar bunyi berderak dari pos pemeriksaan. Ini seharusnya tidak diperbolehkan. Dan dalam hal apapun jangan membuang pedal kopling dengan tajam.
Saat bergerak maju bahkan pada kecepatan rendah, jangan terlalu terburu-buru saat memindahkan gigi mundur. Mobil harus benar-benar berhenti, dan baru kemudian gigi mundur dapat dihidupkan. Mengabaikan aturan sederhana ini akan menonaktifkan gigi mundur setelah beberapa saat, dan kemudian Anda harus memperbaiki kotaknya.
Hindari perpindahan gigi saat melewati tikungan tajam.
Singkirkan kebiasaan menahan tangan Anda di tuas persneling. Bahkan tekanan yang tampaknya kecil pada mekanisme penggerak berkontribusi pada percepatan keausan garpu dan kopling di dalam kotak.
Cobalah menahan diri jika Anda lebih menyukai gaya mengemudi yang tajam. "Schumacher" di belakang kemudi adalah musuh terburuk dari setiap gearbox.
Periksa level dan kondisi pelumas di gearbox. Jangan lupa untuk mengubah waktu.
Beberapa tanda tidak langsung akan memberi tahu pemilik mobil bahwa ada sesuatu yang salah dengan kotaknya.
Beberapa masalah dapat disebabkan oleh alasan yang tidak terlalu serius dan relatif mudah untuk diperbaiki.
Kebisingan atau getaran. Pertama-tama, diagnosis pengikatan kotak - mungkin Anda hanya perlu mengencangkan bautnya. Pelumas yang kurang atau berkualitas buruk juga akan menyebabkan kotak mengeluarkan suara bising, jadi diagnosislah levelnya dan, jika perlu, isi ulang atau ganti dengan pembilasan.
Kebocoran minyak. Mereka biasanya dihilangkan dengan mengganti kelenjar dan segel. Yang kurang umum adalah kerusakan bak mesin atau pemasangan kotak dan komponen terkait yang tidak tepat.
Perpindahan gigi menjadi sulit. Pertama, diagnosa mekanisme penggerak switching, yang sering disebut. Ini mungkin memiliki cacat atau hanya membutuhkan penyesuaian dan pengencangan pengencang.
Gejala lain mungkin menunjukkan kerusakan yang memerlukan perbaikan gearbox, terutama dalam kasus di mana masalah terjadi pada beberapa roda gigi dan tidak ada pada roda gigi lainnya.
Kesulitan memindahkan gigi, disertai dengan kerincingan. Ini dimungkinkan dengan shutdown yang tidak lengkap, jadi pertama-tama diagnosa operasinya. Jika semuanya beres dengan kopling, maka masalahnya mungkin pada sinkronisasi yang aus yang memerlukan penggantian.
Reset spontan dari transmisi yang disertakan. Penyebabnya bisa berupa satu set - garpu pemindah gigi, penahan, kopling sinkronisasi, atau cincin pemblokiran. Bagaimanapun, tidak ada perbaikan yang bisa dilakukan.
Berdengung, berderit, atau berderak terus-menerus. Penyebabnya mungkin bearing yang rusak, gigi gir yang aus atau patah. Itu juga perlu renovasi.
Penggemar dengan pengalaman, alat, dan kondisi kerja yang memadai dapat mencoba memperbaiki sendiri gearbox. Tetapi sebagian besar pengemudi lebih suka mempercayakan tugas sulit ini kepada spesialis layanan mobil.
Dalam banyak kasus mungkin lebih mudah, lebih murah dan lebih cepat untuk membeli dan memasang apa yang disebut gearbox kontrak.
Jika Anda memutuskan untuk memperbaiki gearbox Anda, lihatlah toko online. Di sini Anda dapat memilih yang diperlukan atau membeli satu kotak lengkap.
