Filter resistansi nol: pro dan kontra
Dalam artikel sebelumnya tentang intercooler, kami berbicara tentang fakta bahwa tenaga mesin berhubungan langsung dengan jumlah udara yang masuk ke silinder. Filter udara biasa tidak hanya memungkinkan jumlah udara yang diperlukan untuk melewatinya, tetapi juga membersihkannya dari debu, sekaligus menahan aliran udara, bertindak sebagai semacam steker yang membutuhkan sebagian kecil daya.
Agar udara melewati elemen filter dengan lebih bebas, filter dengan resistansi nol diciptakan. Ini juga disebut balap. Jika Anda berpikir untuk menyetel mesin mobil Anda, Anda akan ditawari solusi paling sederhana - mengganti filter udara standar dengan filter resistansi nol. Berkat pemasangannya, daya unit daya akan meningkat, menurut perkiraan paling konservatif, sebesar 5-7 persen.
Tapi apakah semuanya begitu mulus? Mari kita coba pertimbangkan dalam artikel ini di portal Vodi.su kami semua pro dan kontra dari filter resistansi nol.
Nulevik - ada apa ini?
Filter udara standar terbuat dari kertas saring serat selulosa. Untuk melindunginya dari paparan minyak dan suhu tinggi, itu juga diperlakukan dengan impregnasi khusus. Untuk meningkatkan sifat menyerap, berbagai aditif berbasis sintetis juga digunakan.
Nulevik dibuat dari beberapa lapisan kain katun atau serat kapas yang dilipat menjadi beberapa lapisan. Filter ini terdiri dari dua jenis:
- tipe kering tanpa impregnasi;
- diresapi dengan senyawa khusus untuk retensi yang lebih baik dari partikel terkecil.
Efektivitas "nulevik" dalam pemurnian udara atmosfer mencapai 99,9%. Udara melewati cukup bebas melalui pori-pori besar, sementara material menahan partikel paling mikroskopis hingga ukuran satu mikron. Menurut produsen, filter resistansi nol mampu melewatkan udara dua kali lebih banyak.
Keuntungan
Pada prinsipnya, keuntungan utama adalah peningkatan daya. Kelebihan penting kedua adalah membersihkan udara dengan baik. Harus dikatakan bahwa ini adalah masalah kontroversial, tetapi prinsipnya sendiri sangat menarik: kotoran dan debu mengendap di lapisan luar kain, menempel pada impregnasi, dan mereka sendiri dapat menjebak partikel mekanis lainnya.
Filter semacam itu terutama dipasang pada mobil bertenaga dengan mesin diesel atau pada mobil balap. Selain itu, suara mesin yang berjalan terasa berubah, menjadi lebih rendah dan menyerupai deru turbin. Juga, filter, jika dipasang tidak di tempat biasa, tetapi secara terpisah, terlihat sangat keren di bawah kap.
Kekurangan:
Kerugian utama adalah harga. Tentu saja, banyak analog murah telah dijual, yang harganya sama dengan filter udara biasa, yaitu dalam kisaran 500 hingga 1500 rubel. Tetapi produk bermerek asli akan berharga sekitar 100-300 USD. Toko perusahaan menawarkan produk dari berbagai merek:
- Filter Hijau;
- T&J
- FC;
- HKS;
- APEXI dkk.
Perhatikan bahwa "Nulevik" di tempat biasa akan lebih murah. Filter yang dipasang secara terpisah dijual di perumahan dan harganya bisa mencapai 17-20 ribu rubel. Plus, Anda perlu membeli pipa untuk menghubungkan ke asupan udara. Artinya, penyetelan seperti itu harus menghabiskan sedikit.
Poin negatif kedua adalah bahwa beberapa persen peningkatan tenaga hanya penting untuk mobil balap super bertenaga atau mobil diesel turbocharged. Jika Anda mengendarai hatchback anggaran dengan kapasitas mesin tidak lebih dari 1,6 liter, maka lima persen ini praktis tidak akan terlihat. Nah, pertimbangkan juga kekhasan mengemudi di kota besar - dalam kemacetan lalu lintas yang konstan, kemampuan manuver dan ekonomi lebih penting daripada tenaga mesin.
Poin ketiga adalah penarikan. Jika filter udara standar bertahan rata-rata tidak lebih dari 10 ribu km, maka "nulevik" perlu dibersihkan dari kotoran setiap 2-3 ribu.
Ini dilakukan sebagai berikut:
- lepaskan saringan;
- bersihkan permukaan elemen filter dengan hati-hati dengan sikat bulu lembut;
- oleskan bahan pembersih di kedua sisi permukaan dan tunggu sampai benar-benar terserap;
- Bilas di bawah air mengalir dan pasang di tempatnya tanpa mengering.
Tampaknya tidak ada yang terlalu rumit, tetapi misalnya, agen pembersih untuk filter K&N asli berharga sekitar 1200-1700 rubel.
Poin keempat adalah palsu. Produk murah tidak membersihkan udara dari pasir dan debu. Dan satu butir pasir yang masuk ke dalam silinder dapat menyebabkan kerusakan besar. Diperkirakan tanpa filter udara, umur mesin berkurang minimal sepuluh kali lipat.
Instalasi juga bisa bermasalah.
Ada dua opsi instalasi:
- ke tempat biasa;
- dipasang secara terpisah.
Masalahnya adalah filter dipasang di atas motor, dan udara di sini menghangat hingga 60 ° C dan kepadatannya lebih rendah, masing-masing, peningkatan daya akan menjadi yang terkecil. Jika Anda meletakkannya di tempat biasa, maka opsi ini lebih baik, karena filter akan ditempatkan di bawah atau di dekat sayap, di mana udaranya lebih dingin, yang berarti kepadatannya lebih tinggi.
Temuan
Agak sulit untuk mengatakan dengan tegas apakah filter resistansi-nol sangat bagus. Ada hasil tes nyata pada dyno. Pertama, sebuah mobil diuji di stand dengan filter udara konvensional, kemudian dengan nol. Tes menunjukkan peningkatan daya secara harfiah dua persen.
Memang, "nuleviks" dipasang di mobil balap. Namun, setelah hampir setiap balapan mereka diganti, dan motornya disortir. Jika Anda memasangnya di mobil Anda, yang Anda kendarai untuk bekerja dan berbisnis, maka Anda tidak akan melihat perbedaan khusus. Dalam hal ini, Anda harus membayar lebih untuk filter itu sendiri dan perawatannya.
Memuat…
