"Volkswagen-Turan" - dengan pemikiran tentang keluarga
kadar
Segmen mobil penumpang berkapasitas tinggi terus mendapatkan popularitas di dunia. Meningkatnya permintaan mendorong pabrikan untuk lebih sering memperbarui lineup mereka, untuk menghadirkan konsep baru di kelas minivan. Hasil pengembangan desain tidak menyenangkan konsumen sesering yang kami inginkan, tetapi proyek minivan Volkswagen Turan Jerman ternyata berhasil. Mobil ini pada tahun 2016 menjadi pemimpin penjualan di kelas minivan di Eropa.
Tinjauan model awal "Turan"
Pengembangan oleh Volkswagen dari lini minivan baru bernama Turan dimulai pada akhir tahun 90-an. Desainer Jerman memutuskan untuk menggunakan konsep van kompak dalam proyek baru, yang berhasil diterapkan oleh desainer mobil Prancis sesaat sebelum menggunakan Renault Scenic sebagai contoh. Idenya adalah membuat station wagon di atas platform mobil kelas C, yang mampu membawa bagasi dalam jumlah besar dan enam penumpang.
Saat itu, Volkswagen sudah memproduksi minivan Sharan. Tapi itu dimaksudkan untuk pelanggan yang lebih menuntut, dan "Turan" diciptakan untuk massa. Ini juga diisyaratkan oleh perbedaan harga awal untuk model-model ini. "Turan" dijual di Eropa dengan harga 24 ribu euro, dan "Sharan" - 9 ribu lebih mahal.
Bagaimana "Turan" diciptakan
Volkswagen Turan dikembangkan pada satu platform teknologi PQ35, yang sering disebut dengan platform Golf. Tapi lebih adil menyebutnya Turan, karena Turan mulai diproduksi enam bulan lebih awal dari Golf. Model van kompak pertama meninggalkan jalur perakitan pada Februari 2003.
Minivan baru tersebut mendapatkan namanya dari kata "Tour" (perjalanan). Untuk mempertegas kekerabatannya dengan keluarga Sharan, suku kata terakhir ditambahkan dari "kakak laki-laki".
Selama lima tahun pertama, Turan diproduksi di fasilitas produksi khusus Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Di sini, teknologi baru diuji dalam perakitan dan pengecatan bodi dan sasis. Tingkat teknologi tinggi perusahaan memungkinkan untuk memperkenalkan banyak inovasi teknis pada van kompak baru, khususnya:
- peningkatan kekakuan tubuh;
- lapisan plastik di bagian bawah;
- perlindungan dampak samping diagonal;
- blok busa di bagian depan untuk melindungi pejalan kaki.
Berkat platform teknologi baru, para insinyur menggunakan mekanisme kemudi elektromekanis untuk pertama kalinya pada model ini. Perangkat menjalankan fungsi yang sama dengan power steering konvensional, tetapi kecepatan gerakan dan sudut putaran roda diperhitungkan. Akuisisi besar platform baru adalah suspensi belakang multi-link.
Pada tahun 2006, untuk penggemar aktivitas luar ruangan, Volkswagen merilis modifikasi Turan Cross, yang berbeda dari model dasarnya pada body kit plastik pelindung, roda berdiameter lebih besar, dan ground clearance yang lebih tinggi. Perubahan juga mempengaruhi interior. Pelapis cerah telah muncul, yang tidak hanya enak dipandang, tetapi juga, menurut ulasan pemiliknya, jauh lebih tahan terhadap kotoran. Berlawanan dengan ekspektasi konsumen, Turan Cross tidak menerima transmisi penggerak semua roda, sehingga pemilik mobil harus puas dengan off-road sederhana berupa pantai dan halaman rumput.
Generasi pertama "Turan" diproduksi hingga 2015. Selama ini, model tersebut telah mengalami dua kali restyling.
- Perubahan pertama terjadi pada tahun 2006 dan memengaruhi tampilan, dimensi, dan elektronik. Bentuk lampu depan dan gril radiator sudah berubah, terlihat dari eksterior Turan Cross yang sudah dibuat dengan mempertimbangkan restyling tahun 2006. Panjang tubuh bertambah beberapa sentimeter. Namun inovasi yang paling progresif adalah munculnya asisten parkir. Asisten elektronik ini memungkinkan pengemudi melakukan parkir paralel semi otomatis.
- Penataan ulang pada tahun 2010 menambahkan opsi suspensi DCC adaptif, yang memungkinkan Anda menyesuaikan kekakuan tergantung pada kondisi jalan raya. Untuk lampu depan xenon, opsi Light-Assist telah muncul - sorot lampu berubah arah saat mobil berbelok. Petugas parkir otomatis menerima fungsi parkir tegak lurus.
"Turan" 2011 mengulangi fitur gaya dari seluruh jajaran model mobil Volkswagen
Karakteristik rentang model
Sama seperti Sharan, Turan diproduksi dalam versi 5 dan 7 kursi. Betul, untuk jok penumpang baris ketiga saya harus membayar dengan bagasi simbolis berkapasitas 121 liter, dan menurut review para turanist, jok belakang hanya cocok untuk anak-anak. Pada prinsipnya, ini adalah rencana para pemasar Volkswagen. Mobil itu diciptakan untuk pasangan muda dengan dua atau tiga anak.
Bagian dari konsep pemasaran "Turan" adalah dan tetap menjadi prinsip mobil transformasi. Kursi memiliki rentang penyesuaian yang baik ke depan, ke belakang dan ke samping. Kursi tengah baris kedua, jika perlu, diubah menjadi meja. Selain itu, joknya bisa dilepas sama sekali, kemudian minivan akan berubah menjadi van biasa. Dalam hal ini, volume bagasi akan menjadi 1989 liter.
Konfigurasi tujuh tempat duduk tidak memiliki roda cadangan ukuran penuh, tetapi hanya dilengkapi dengan kit perbaikan yang mencakup kompresor dan sealant ban.
Selain bagasi, para desainer mengalokasikan 39 tempat lagi di dalam mobil untuk menyimpan berbagai barang.
Beragam pilihan struktur internal mampu diakomodasi dalam bodi kecil. "Turan" generasi pertama memiliki karakteristik berat dan ukuran sebagai berikut:
- panjang - 439 cm;
- lebar - 179 cm;
- tinggi - 165 cm;
- berat - 1400 kg (dengan mesin 1,6 l FSI);
- kapasitas muat - sekitar 670 kg.
Bodi "Turan" pertama memiliki performa aerodinamis yang baik - koefisien drag 0,315. Pada model yang dibenahi, nilai ini dapat ditingkatkan menjadi 0,29 dan mendekati nilai Volkswagen Golf.
Kisaran mesin Turan awalnya mencakup tiga unit tenaga:
- bensin 1,6 FSI dengan tenaga 115 hp;
- diesel 1,9 TDI dengan tenaga 100 liter. Dengan.;
- diesel 2,0 TDI dengan 140 hp
Dengan mesin seperti itu, "Turan" dipasok ke pasar Rusia. Untuk klien Eropa, jangkauan pembangkit listrik diperluas. Di sini muncul motor dengan volume dan tenaga lebih kecil. Transmisi dilengkapi dengan manual lima dan enam kecepatan dan kotak robot DSG enam atau tujuh kecepatan.
Volkswagen Turan generasi pertama ternyata menjadi mobil keluarga yang populer. Antara 2003 dan 2010, lebih dari satu juta minivan ini terjual. Turan juga mendapat nilai tinggi di bidang keamanan. Hasil uji tabrak menunjukkan tingkat perlindungan maksimal bagi penumpang.
Generasi baru "Turan"
Generasi "Turan" berikutnya lahir pada tahun 2015. Mobil baru tersebut membuat heboh di segmen minivan. Ia menjadi pemimpin popularitas di kelasnya di Eropa pada tahun 2016. Volume penjualan compact van ini melebihi 112 ribu eksemplar.
Esensi baru dari "Turan" yang sudah dikenal
Tidak bisa dikatakan bahwa "Turan" generasi kedua telah banyak berubah tampilannya. Tentu saja, desainnya telah diperbarui agar sesuai dengan seluruh jajaran Volkswagen. Ada vyshtampovki yang panjang dan dalam di sisi mobil setinggi gagang pintu. Lampu depan yang diperbarui, gril. Bentuk tudung telah berubah. Perubahan ini memberikan citra "Turan" tentang kecepatan, tetapi pada saat yang sama, ia tetap memberikan kesan sebagai lelaki keluarga tua yang baik. Bukan kebetulan Volkswagen memilih ungkapan “Keluarga adalah pekerjaan yang sulit. Nikmatilah”, yang dapat diterjemahkan sebagai “Keluarga adalah kerja keras sekaligus kegembiraan.”
Secara umum tata letak mobil tetap sama. Tapi seperti yang mereka katakan, iblis ada dalam detailnya. Mobil menjadi lebih panjang 13 cm, dan jarak sumbu roda bertambah 11 cm, hal ini berdampak positif pada rentang penyetelan baris kedua dan, karenanya, pada jumlah ruang kosong untuk kursi baris ketiga. Meski dimensinya bertambah, bobot mobil berkurang 62 kg. Pengurangan bobot adalah manfaat dari platform teknologi MQB baru tempat mobil ini dibuat. Selain itu, material komposit dan paduan baru lebih banyak digunakan pada platform baru, yang memungkinkan desain "gerobak" lebih ringan.
Secara tradisional, gudang alat bantuan pengemudi elektronik sangat mengesankan:
- kontrol jelajah adaptif;
- sistem kontrol kedekatan frontal;
- sistem cahaya adaptif;
- asisten parkir;
- sistem kontrol garis penandaan;
- sensor kelelahan pengemudi;
- asisten parkir saat menarik trailer;
- sistem multimedia.
Sebagian besar komponen ini sebelumnya dipasang di Turans. Tapi sekarang mereka menjadi lebih sempurna dan lebih fungsional. Solusi yang menarik adalah memperkuat suara pengemudi melalui speaker sistem audio. Fungsi yang cukup berguna untuk meneriaki anak-anak yang mengamuk di baris ketiga.
Insinyur Jerman tidak tenang dan menambah jumlah ruang penyimpanan di kabin. Sekarang ada 47. Kursi di "Turan" baru benar-benar terlipat ke lantai. Dan tidak akan berhasil untuk menghapusnya tanpa pembongkaran profesional. Oleh karena itu, spesialis Volkswagen berhati-hati untuk menyelamatkan pengemudi dari beban tambahan mengubah kabin.
Niat para desainer juga mempengaruhi kualitas berkendara dari mobil tersebut. Menurut mereka yang ikut test drive, Turan baru ini mirip dengan Golf dalam hal sifat pengendaliannya. Perasaan golf dari mobil meningkatkan interior.
Karakteristik teknis "Turan" baru
Volkswagen-Turan generasi kedua dilengkapi dengan berbagai unit tenaga:
- tiga jenis mesin diesel dengan volume 1,6 dan 2 liter dan kisaran tenaga 110 hingga 190 liter. Dengan.;
- tiga mesin bensin dengan volume 1,2 hingga 1,8 liter dan tenaga 110 hingga 180 liter. Dengan.
Mesin diesel paling bertenaga memungkinkan Anda mencapai kecepatan maksimum 220 km / jam. Konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan, menurut perhitungan para insinyur, berada pada level 4,6 liter. Unit bensin dengan kapasitas 190 liter. Dengan. mencapai kecepatan mendekati pesaing diesel 218 km / jam. Konsumsi bensin juga menunjukkan efisiensi yang lumayan - 6,1 liter per 100 km.
Mesin diesel dan bensin paling bertenaga hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis - robot DSG kopling ganda 7 kecepatan. Menurut pengendara, girboks versi ini disetel lebih optimal dibanding Turan pertama.
Versi kedua dari gearbox adalah manual 6 kecepatan tradisional.
"Volkswagen-Turan" - diesel vs. bensin
Pilihan modifikasi diesel dan bensin terkadang menimbulkan banyak pertanyaan saat membeli mobil. Sedangkan untuk Turan, perlu diperhatikan bahwa minivan tersebut memiliki bodi yang besar dan massa yang besar dibandingkan dengan mobil biasa. Fitur-fitur ini pasti memengaruhi peningkatan konsumsi bensin, tetapi tidak separah yang terlihat banyak orang.
Mesin diesel lebih irit dan lebih sedikit polusi. Sebenarnya karena dua alasan ini, mesin diesel sangat populer di Eropa, di mana mereka tahu cara menghitung setiap sen. Di negara kita, pengendara berpengalaman merekomendasikan untuk membawa mobil bermesin diesel hanya jika jarak tempuh tahunan yang diharapkan minimal 50 ribu km. Hanya dengan jarak tempuh yang tinggi diesel akan memberikan penghematan yang nyata.
Menaikkan pertanyaan untuk memilih antara dua jenis mesin seringkali bersifat spekulatif. Selalu ada baiknya mempertimbangkan jenis mesin tertentu, dan tidak bertanya-tanya apakah itu bensin atau solar. Misalnya, di kisaran mesin diesel ada unit yang terus terang tidak berhasil dengan volume 1,4 liter. Tapi 1,9 TDI dan penggantinya dua liter dianggap sebagai model yang andal. Satu hal yang pasti - yang pernah bepergian dengan mesin diesel akan tetap setia padanya seumur hidup.
Video: Volkswagen Turan baru
Ulasan pemilik "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan dipasok ke Rusia melalui saluran resmi hingga 2015. Krisis ekonomi lainnya mendorong pimpinan perusahaan mobil Jerman untuk menghentikan pengiriman sejumlah model ke negara kita. Volkswagen Turan juga masuk dalam daftar terlarang. Di tangan pemiliknya ada banyak mobil yang awalnya dioperasikan di jalanan Rusia. Ulasan tidak selalu bulat.
Bukan hanya karena dia populer di Eropa.
22 November 2014 04
Saya akan singkat - banyak sanjungan tentang mobil, tetapi banyak hal negatif. Kami menjual yang baru dengan sangat keras (kebanyakan mereka membeli perusahaan yang disewakan untuk digunakan di taksi). Masalah utama: harga - konfigurasi normal dapat dibeli hampir satu setengah juta. Dengan label harga seperti itu, sulit bersaing dengan, misalnya, Tiguan (yang memiliki izin dan penggerak semua roda). Jerman masih belum menawarkan semua ini, meskipun platform golf memungkinkan Anda menerapkan semua pesona ini tanpa rasa sakit, yang sangat diperlukan di negara kita. Sejujurnya, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa Turan hanya dirakit di Jerman, dan nilai tukar euro juga memengaruhi biayanya. Saya terkesan dengan daftar opsi pabrik (di mobil saya -4 lembar), seperti hal-hal kecil, tetapi tanpanya, mobil lain tidak lagi dianggap serius. Mobil senyap (logam tebal, insulasi, dan lengkungan roda dengan fender liner melakukan tugasnya). Secara lahiriah - tidak ada yang berlebihan, sederhana tetapi terlihat serius - garis lurus, sudut membulat - semuanya lugas. Semua kontrol ditempatkan — sebagaimana mestinya (di tangan). Kursi (depan) adalah contoh seni ortopedi... Saya memuji kursi belakang karena pelepasan cepat dan desain terpisah - bukan sofa di belakang, tetapi tiga kursi independen dengan panjang dan sandaran yang dapat disesuaikan. Saya akan memarahi Anda karena kemiringan bantalan kursi dan kekakuan keseluruhan di bagian belakang (mereka mengatakan 100 kg pemberat di bagasi dirawat). Semua tombol ditekan dengan tenaga yang menyenangkan, bahkan pencahayaan instrumen biru ternyata tidak terlalu jahat (putih atau hijau lebih baik untuk mata) - kecilkan saja kecerahannya. Dinamika luar biasa - torsi maksimum dicapai dari 1750 rpm. Setelah pikap dan dorongan seperti itu di belakang, mesin bensin tidak lagi dirasakan. Remnya sangat efektif bahkan pada kecepatan yang sangat tidak senonoh (kotaknya secara aktif membantunya, memperlambat mesin). Mobil berbentuk kubik memiliki margin stabilitas yang sangat besar, baik di jalur lurus maupun di tikungan yang cukup tajam (sayangnya, pilihan mobil dengan handling seperti itu di kelasnya sangat terbatas, misalnya Ford S max)
Touran — pekerja keras
5 April 2017 04:42 malam
Dibeli di Jerman sudah pada usia 5 tahun dengan jarak tempuh 118 ribu km. Sudah lima tahun akan segera operasi bebas masalah kuda saya. Saya dapat dengan aman mengatakan tentang mobil ini bahwa mobil ini memiliki lebih banyak kelebihan daripada kekurangannya. Mari kita mulai dengan kekurangannya: 1) ini adalah lapisan cat yang lemah, seperti semua VAG, mungkin. 2) Sambungan CV berumur pendek, meskipun pada MV "Vito" sambungan CV lebih sedikit berfungsi. Teman saya sudah mengendarai Camri sejauh 130 ribu km. , tidak mengetahui masalah pada sambungan CV. 3) Kedap suara yang buruk. Selain itu, pada kecepatan di atas 100 km / jam, kebisingan menjadi berkurang. Tapi ini murni pendapat saya. Masih banyak lagi kelebihannya menurut saya. Mobil sangat mudah dikendalikan, tanggap, patuh, bila perlu gesit. Sangat menyenangkan. Luas. Anda dapat menulis artikel terpisah tentang laci, relung, dan rak tambahan. Semua ini sangat nyaman dan praktis. Terima kasih khusus kepada Jerman atas kombinasi mesin diesel 140 tenaga kuda dengan boks DSG - enam kecepatan (kopling basah). Mengendarai Touran adalah kesenangan atau bahkan kesenangan. Dan di bagian bawah dan dengan kecepatan tinggi semuanya bekerja dengan baik mobil hebat. Berdasarkan pekerjaan, saya harus melakukan perjalanan ke Moskow sebulan sekali atau lebih sering (550 km). Saya perhatikan sejak awal pengoperasian yang telah menempuh jarak 550 km. Saya tidak terlalu lelah. Karena tidak memaksakan menyalip, ulasannya keren, pendaratannya lebih tinggi daripada mobil biasa - Anda melihat sedikit lebih jauh. Konsumsi sangat menyenangkan. Saya tidak suka mengemudi agresif. Yah, belum menjadi kakek. Lintasan - dari 6 hingga 7 liter per 100 km, tergantung kecepatan berkendara, dll. Kota - dari 8 hingga 9 liter. Saya mengisi bensin di jaringan SPBU, apapun yang terjadi (TNK, ROSNEFT, GAZPROM dan terkadang LUKOIL) Saya ingat dari kerusakan1) Sambungan CV (Saya coba yang asli, bukan yang asli. Mereka hidup rata-rata 30 ribu km untuk saya). 2) Pompa di tangki rusak, - gejala - mulai lama, butuh 5-8 detik untuk berputar, terkadang macet saat idle. Alasannya tidak segera diketahui. Masukan Cina dan telah bekerja selama dua tahun. 3) Saya menjilat katup di kepala silinder sejauh 180 ribu km 4) Dan kemudian saya melepaskan ikatan jelaga. 5) Di wilayah 170 ribu km, pedal gas elektronik rusak, masalah diperbaiki oleh master tanpa penggantian. Ini adalah mobil pertama saya dengan transmisi otomatis. Untuk beberapa alasan, saya memutuskan untuk beralih ke lampu lalu lintas netral, dan di mana pun saya harus berdiri lebih dari 10-12 detik. Saya tidak memiliki kebiasaan menjaga mesin tetap dalam persneling dan pada saat yang sama menekan rem. Menurut saya ini tidak baik untuk semua bagian yang bergesekan, menekan, dll. Mungkin hasil dari pengoperasian tersebut adalah live DSG gearbox dengan dua cengkeraman, kondisinya sangat bagus. Tidak ada tanda-tanda dipakai sama sekali. Jarak tempuh 191 ribu km. penggantian flywheel bermassa ganda. Dikenali dari suara ketukan logam, terutama saat idle. Mungkin semua yang saya ingat. Seperti yang Anda lihat, asisten saya tidak memberi saya banyak masalah. Terima kasih atas perhatian Anda. Penambahan akan menyusul.
Kesuksesan "Turan" di Eropa pasti akan terulang di Rusia, jika bukan karena kelemahan utama mobil - harganya. Sebagian besar pemilik mobil ini yakin bahwa tidak ada pesaing dari pabrikan lain dalam hal parameter teknis. Namun harga Turan baru sebanding dengan harga crossover, yang tetap menjadi kelas favorit konsumen Rusia. Rupanya, karena alasan ini, Volkswagen menilai pasar minivan di Rusia tidak menjanjikan, dan sejak 2015 Turan belum dipasok ke negara tersebut. Konsumen Rusia hanya bisa menunggu gelombang pertama "Turans" yang menyebar di seluruh Eropa, yang diputuskan oleh pemiliknya untuk berpisah.
