Mesin FSI - apa itu? Prinsip pengoperasian, penyetelan, dan perbedaan dari mesin pembakaran internal lainnya
Pengoperasian mesin

Mesin FSI - apa itu? Prinsip pengoperasian, penyetelan, dan perbedaan dari mesin pembakaran internal lainnya

27.06.2022 /

Perbedaan utama dalam desain unit daya FSI dari perangkat pembakaran mekanis lainnya adalah pasokan bensin bertekanan tinggi melalui nozzle langsung ke ruang bakar.

Mesin mobil yang menggunakan teknologi FSI dikembangkan di laboratorium yang menjadi perhatian Mitsubishi, dan saat ini mesin tersebut sudah dipasang di banyak merek mobil dari berbagai pabrikan Eropa, Amerika, dan Jepang. Volkswagen dan Audi dianggap sebagai pemimpin dalam produksi unit daya FSI, hampir semua mobilnya sekarang dilengkapi dengan mesin ini. Selain mereka, mesin seperti itu, tetapi dalam volume yang lebih kecil, dipasang di mobil mereka: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz, dan General Motors.

Mesin FSI - apa itu? Prinsip pengoperasian, penyetelan, dan perbedaan dari mesin pembakaran internal lainnya

Penggunaan mesin FSI secara signifikan mengurangi emisi berbahaya dari mobil dan mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 10-15%.

Perbedaan utama dari desain sebelumnya

Fitur pembeda penting dari FSI adalah adanya dua sistem bahan bakar berurutan yang memasok bensin. Yang pertama adalah sistem resirkulasi bahan bakar bersirkulasi konstan bertekanan rendah yang menghubungkan tangki bensin, pompa sirkulasi, saringan, sensor kontrol, dan pipa pasokan bensin ke sistem kedua.

Sirkuit kedua memasok bahan bakar ke injektor untuk atomisasi dan memasok ke silinder untuk pembakaran dan, sebagai hasilnya, kerja mekanis.

Prinsip operasi kontur

Tugas sirkuit sirkulasi pertama adalah memasok bahan bakar ke sirkuit kedua. Ini memberikan sirkulasi bahan bakar yang konstan antara tangki bahan bakar dan perangkat injeksi bensin, yang dipasang sebagai nosel semprot.

Mempertahankan mode sirkulasi konstan disediakan oleh pompa yang terletak di tangki bensin. Sensor yang dipasang secara konstan memantau tingkat tekanan di sirkuit dan mengirimkan informasi ini ke unit elektronik, yang, jika perlu, dapat mengubah pengoperasian pompa untuk pasokan bensin yang stabil ke sirkuit kedua.

Mesin FSI - apa itu? Prinsip pengoperasian, penyetelan, dan perbedaan dari mesin pembakaran internal lainnya

Tugas sirkuit kedua adalah memastikan pasokan jumlah bahan bakar yang dikabutkan ke ruang bakar mesin.

Untuk melakukan ini, itu termasuk:

  • pompa suplai tipe plunger untuk menciptakan tekanan bahan bakar yang diperlukan saat disuplai ke nosel;
  • regulator dipasang di pompa untuk memastikan pasokan bahan bakar terukur;
  • sensor kontrol perubahan tekanan;
  • nozzle untuk menyemprotkan bensin selama injeksi;
  • jalur distribusi;
  • katup pengaman, untuk melindungi elemen sistem.

Koordinasi kerja semua elemen disediakan oleh perangkat kontrol elektronik khusus melalui aktuator. Untuk mendapatkan campuran yang mudah terbakar berkualitas tinggi, pengukur aliran udara, pengatur aliran udara, dan drive kontrol peredam udara dipasang. Perangkat elektronik kontrol memberikan rasio jumlah bahan bakar yang dikabutkan dan udara yang dibutuhkan untuk pembakarannya, yang ditentukan oleh program.

Ngomong-ngomong, di portal vodi.su kami, ada artikel tempat Anda akan belajar cara menggunakan quick engine start.

Prinsip penyesuaian

Dalam pengoperasian mesin FSI, ada tiga mode pembentukan campuran yang mudah terbakar, tergantung pada beban mesin:

  • stoikiometrik homogen, dirancang untuk pengoperasian unit daya pada kecepatan tinggi dan beban berat;
  • homogen homogen, untuk operasi motor dalam mode sedang;
  • berlapis, untuk pengoperasian mesin pada kecepatan sedang dan rendah.

Mesin FSI - apa itu? Prinsip pengoperasian, penyetelan, dan perbedaan dari mesin pembakaran internal lainnya

Dalam kasus pertama, posisi throttle air damper ditentukan tergantung pada posisi akselerator, intake damper terbuka penuh, dan injeksi bahan bakar terjadi pada setiap siklus mesin. Koefisien udara berlebih untuk pembakaran bahan bakar sama dengan satu dan pembakaran paling efisien dicapai dalam mode operasi ini.

Pada kecepatan mesin sedang, katup throttle terbuka sepenuhnya, dan katup masuk tertutup, akibatnya, rasio udara berlebih dipertahankan pada 1,5 dan hingga 25% gas buang dapat dicampur ke dalam campuran bahan bakar untuk operasi yang efisien.

Dalam karburasi bertingkat, tutup intake ditutup, dan katup throttle ditutup dan dibuka tergantung pada beban mesin. Koefisien udara berlebih berada dalam kisaran 1,5 hingga 3,0. Udara berlebih yang tersisa dalam hal ini memainkan peran sebagai isolator panas yang efektif.

Seperti yang Anda lihat, prinsip pengoperasian mesin FSI didasarkan pada perubahan jumlah udara yang disuplai untuk persiapan campuran yang mudah terbakar, asalkan bahan bakar disuplai langsung ke ruang bakar melalui nosel semprot. Pasokan bahan bakar dan udara dikendalikan oleh sensor, aktuator, dan unit kontrol mesin elektronik.




Memuat…

Tambah komentar